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Thema: ImpRESsion - Nomen est omen?

  1. #61
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    Standard . . . und los geht's

    zuerst mal das "neue" V-Leitwerk.

    Name:  V-Leitwerk 01.jpg
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    Hier hat es bei den Proportionen - Flosse und Ruder - eine Veränderung zu Gunsten des Ruders gegeben.
    Dadurch wird sich einerseits die Wendigkeit erhöhen und andererseits der geringere Widerstand durch die kleineren Ruderausschläge (bei normalen Bedingungen) sollte sich auch bemerkbar machen.

    Name:  V-Leitwerk 04.jpg
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    Name:  V-Leitwerk 03.jpg
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    Das Ruder hat zusätzliche Aussparungen erhalten und bekommt eine Aussteifung mit 1,5x3mm Balsastreifen (damit es nicht so leicht bricht und sich beim Bügeln nicht verzieht ).

    Name:  V-Leitwerk 02.jpg
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    Ist alles verschliffen, werden die beiden Leitwerkshälften im richtigen Winkel zusammengeheftet.
    Dafür nehm ich mir den Schnitt C-C am Plan zur Hilfe und richte die Leitwerkshälften entsprechend aus.

    Name:  V-Leitwerk 05.jpg
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    Danach wird die Verzapfung an der Außenseite bündig geschliffen. Einfach an die Kante des Baubrettes legen und los gehts . . .

    Name:  V-Leitwerk 06.jpg
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    Jetzt kommt die Abflachung an die Reihe, die für genügend Auflage- und Klebefläche am Sporn und Leitwerksträger sorgen soll.
    Am einfachsten geht das mit einem Tellerschleifer, bei dem man sich die richtigen Grad einstellt (47,5°) und soviel wegschleift, dass eine 3mm breite Auflagefläche entsteht.

    Name:  V-Leitwerk 07.jpg
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    Als nächstes wird die Aufbauhelling aus dem 3mm Pappelsperrholz zusammengeklebt.
    Hiermit funktioniert die Längsausrichtung des Leitwerks sowie der richtige Winkel im Bezug zum Sporn von ganz allein.
    Der Leitwerksträger mit dem aufgeklebten Sporn ist schon eingelegt . . .

    Name:  V-Leitwerk 7-2.jpg
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    Name:  V-Leitwerk 7-1.jpg
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    Nach einem Probesitz des Leitwerkes wird das CFK-Rohr an der Klebefläche ein wenig angeraut und dickflüssiger Seku aufgetragen.
    Das Leitwerk dann aufgesetzt - mit der Hinterkante des Sporn bündig - und mit Nadeln gegen Verrutschen fixiert. Jetzt darf das Ganze mal trocknen.

    Name:  V-Leitwerk 09.jpg
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    Name:  V-Leitwerk 10.jpg
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    Fortsetzung folgt . . .
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  2. #62
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    Standard Helling ist Spitze

    Die Helling für den Leitwerkssitz gefällt mir sehr gut!

    Einzig die Holz-Maserung in der Leitwerksmitte sieht mir verdächtig aus, die schön breite Nasenleiste wird in der Mitte durch ein längs gemasertes Balsateil ersetzt???
    Na ja, wenn es hält dann hält es.

    mfg
    Carsten, der Nichtflügler
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  3. #63
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    Standard Heling

    Hallo,

    mir gefällt die Helling auch sehr gut. Da kann nix mehr schief gehen!! ;-)
    Ist diese jetzt Bestandteil des Bausatzes?

    Grüße
    Andreas
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  4. #64
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    Standard

    Hm, die Maserung der Mittelteiles - L4 glaub ich – macht mir etwas Sorgen.
    Beim V-Leitwerk des Triple RES war das auch gleich gemasert und
    dann ist mir beim Hochstart das Leitwerk bei den Zähnen gebrochen...

    Was spricht dagegen, die Maserung 90° zur Flugrichtung zu machen?

    Sonst schauts sehr gut aus!
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  5. #65
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    Standard

    Zitat Zitat von 161057 Beitrag anzeigen
    . . . Ist diese jetzt Bestandteil des Bausatzes?

    Grüße
    Andreas
    Hallo Andreas,
    ja, das ist jetzt fix im Bausatz mit dabei. Macht Sinn und erleichtert vieles.
    Da warst Du ein bisschen zu schnell beim Kaufen

    Zitat Zitat von mipme_kampfkoloss Beitrag anzeigen
    Hm, die Maserung der Mittelteiles - L4 glaub ich – macht mir etwas Sorgen.
    Braucht es nicht . . . von Sorgen bekommt man nur graue Haare . . . und vom Ärgern übrigens auch

    Zitat Zitat von mipme_kampfkoloss Beitrag anzeigen
    . . Beim V-Leitwerk des Triple RES war das auch gleich gemasert und
    dann ist mir beim Hochstart das Leitwerk bei den Zähnen gebrochen...
    Wir reden hier schon vom rechts abgebildeten Leitwerksteil, ja?
    Ich versteh grundsätzlich eure Bedenken . . . jedoch darf auch nicht übersehen werden, dass die "liegende" Maserung vorn und hinten von einer "stehenden" eingesperrt ist.
    Das steift schon aus.
    Zusätzlich wird am Leitwerk schon ausgesuchtes Holz verwendet. Und mit ausgesucht mein ich nicht das langfasrigste

    Zitat Zitat von mipme_kampfkoloss Beitrag anzeigen
    . . Sonst schauts sehr gut aus!
    Danke . . .
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  6. #66
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    Standard

    Sorgen mach ich mir immer, besonders wenn ich an den Knüppeln bin...
    Graue Haare hab ich schon - also kann ich ruhig weitermachen.

    Das Leitwerk am Triple hat soweit gehalten, der hatte auch eine Sperrung vorne und hinten.
    Kein Flattern oder Verwindungen waren zu bemerken.

    Die Zähne sind halt ausgebrochen... und dann hing die eine Leitwerkshälfte am Stahldraht...
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  7. #67
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    Standard Na dann . . .

    . . . starten wir mal mit dem Flächenmittelstück.

    Zuerst wird wieder mal die beiliegende Folie auf den Plan geklebt, damit dem Bauplan nix passiert.

    Der bereits geschäftete Holm wird ausgerichtet und mit Leim oder Epoxy zusammen geklebt. Ich nehm wieder Leim.
    Da die Schäftung über zwei Rippen geht und auf beiden Seiten eine Verkastung bekommt, kann da nicht viel passieren.
    Gleich beide Holmgurte soweit mal vorbereiten.

    Name:  Fl-Mittelteil 01.jpg
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    Als nächstes wird der Rippenblock aus 2xBalsa und 2x Sperrholz zusammen geklebt. An der Nase kommt dann noch eine zusätzliche Balsaaufdoppelung, damit die Folie auch noch wo aufliegen kann.

    Name:  Fl-Mittelteil 01-2.jpg
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    Name:  Fl-Mittelteil 01-1.jpg
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    Dann wird der untere Holmgurt und der stehenden Hilfsholm auf das Baubrett geheftet. Die Rumpfauflage mit der Servokabelöffnung wird an den Hilfsholm geklebt und ebenfalls auf's Baubrett geheftet. Danach wird der zuvor zusammen geklebte Centerrippenblock auf die Holmgurte gesteckt und geklebt.

    Name:  Fl-Mittelteil 02.jpg
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    Danach folgen die Rippen eine nach der anderen . . . bis zum ersten Flächenknick. Dort wird die Fläche geteilt, und die Ohren angesteckt.
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  8. #68
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    Standard

    Ich habe für die Durchführung des Sevokabels ein 2mm Balsastück mit entsprechender Ausnehmung direkt hinter das Servo an dem Hauptholm geklebt. Brauche daher keine kurze Servoverlängerung mehr um das Servo an den Empfänger anstecken zu können. Es ist zwar eine knappe Angelegenheit, aber es geht und eine Steckverbindung weniger.

    Franz
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  9. #69
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    Standard weiter gehts . . .

    . . mit den aufgesetzten Rippen . . . schaut das dann folgendermaßen aus.

    Name:  Fl-Mittelteil 03.jpg
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    Wenn dann alle Rippen aufgesetzt sind, wird die hinteren Holmverkasteung - 0,4er Sperr - eingefädelt und die Rippen erforderlichenfalls etwas nachjustiert.
    Kontrolliert wird die Verkastung auf der Rückseite, ob diese auch bündig und überall am Baubrett aufsteht. Merkt man aber auch so, wenn diese Spannungsfrei zwischen den Rippen sitzt.

    Name:  Fl-Mittelteil 04.jpg
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    Die letzte Rippe F7, an der Steckung wird erst verbaut, wenn die Verkastung in Position ist. Hier sollte beim unteren Holmgurt etwas Überlänge vorhanden sein, denn der Plan zeigt hier eine senkrecht stehende Rippe. Die Ausrichtungslinie am Plan der Rippe F7 ist hier der blaue Strich und die Schrägstellung wird von der Verkastung grundsätzlich vorgegeben. Trotzdem mit der beiliegenden Schablone kontrollieren!

    Name:  Fl-Mittelteil 06.jpg
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    Sitzen alle Rippen inkl. der Holmverkastung, wird jetzt schon der obere Holmgurt mit Leim eingesetzt/eingeklebt.

    Name:  Fl-Mittelteil 07.jpg
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    Zwischendurch immer wieder den Sitz der Rippen kontrollieren, ob diese wirklich durchgehend am Baubrett aufliegen.
    Ist der obere Holmgurt drinnen, merkt man einen leichten Überstand der Verkastung. Dieser wird dann später noch plan geschliffen.
    Wenn man nun von vorne (Nasenleiste) gegen den Holm schaut, erkennt man leichte Spalte zwischen Rippe und Verkastung. Dieser wird später mit Leim von der Holmrückseite ausgeschmiert.
    Die Verklebung der Verkastung am unteren Holmgurt erfolgt mit mittelflüssigen Seku . . . von der Vorderseite aus. (Die Verkastung etwas nach hinten drücken und den Seku reinrinnen lassen. Von hinten dann mit einem Finger dagegen drücken)

    Name:  Fl-Mittelteil 08.jpg
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    Nun geht's an der Endleiste weiter. Die gelaserten Balsaleisten 3x1,5mm werden in die Ausnehmung der Rippen eingeschoben und mit Sekundenkleber wieder festgeklebt.
    Bevor nun die Endleiste folgt, wird mit dem langen Schleifhobel die Klebefläche - vorsichtig! - plan geschliffen.

    Name:  Fl-Mittelteil 09.jpg
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    Die Endleiste wird wieder mit Leim angeklebt. Durch die zuvor eingezogene Balsaleiste ergibt sich nun eine vernünftige Klebefläche/-länge.

    Name:  Fl-Mittelteil 10.jpg
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    Spoilerkasten:
    . . dieser wird aus Balsa und Sperrholzteilen zusammengeklebt, damit der Flügel in dem Bereich eine entsprechende Aussteifung bekommt.
    Man muss hier nur aufpassen, dass die Sperrholzverstärkung auf der richtigen Bauteilseite angeklebt wird.
    Am Spoilerkasten auf der Oberseite (hier kommt später noch die endgültige Balsabeplankung drüber).
    Bei der Spoilerklappe auf der Unterseite (da die Oberseite später noch dem Profilverlauf folgend, überschliffen wird).

    Name:  Fl-Mittelteil 11.1.jpg
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    Name:  Fl-Mittelteil 11.2.jpg
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    Name:  Fl-Mittelteil 11.3.jpg
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Größe:  987,8 KB . . und so dann eingebaut

    Bevor jetzt eine Pause eingelegt wird, kommt noch die "Nasenleiste" - ein 2mm GFK-Stab, in die vorbereiteten Rippenausnehmungen.
    Dieser wird wieder mit Seku eingeklebt und fertig

    Name:  Fl-Mittelteil 12.jpg
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    Das ganze Flächenmittelteil schaut nun bisher so aus . . .

    Name:  Fl-Mittelteil 13.jpg
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    Was fehlt jetzt noch??
    - die Aluhülsen der Flächensteckung
    - der Beplankungsstreifen auf der Flügeloberseite
    - die Verkastugung an der Holmvorderseite
    - die Rumpfauflage an der Flächenunterseite an der Nasenleiste
    - die Deckrippen - welche erst mit den fertigen Ohren verklebt werden, damit eine sauberer Übergang entsteht.
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  10. #70
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    Standard weil's grad so gut von der Hand geht

    Nach einer kurzen Kaffeepause, wird noch gleich der Beplankungsstreifen aufgeklebt.

    Name:  Fl-Mittelteil 15.jpg
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    Und zum heutigen Ende beim Flächenmittelstück kommen jetzt noch die Aluhülsen in die vorbereiteten Löcher in den Rippen.
    Dazu müssen zuerst aber noch die etwas überstehenden Leisten mit der Rippe behutsam plangeschliffen werden. Wenn man hier zu scharf ans Werk geht, hat man gleich mal eine Banane in die gerade Rippe eingeschliffen. Diese Krümmung dann mit der Deckrippe aus zu gleichen erfordert schon etwas Geschick. . . . aber schon ma mal, dann sehen wir schon.

    Die Aluhülsen müssen natürlich angeraut werden, sonst wird das keine dauerhafte Verklebung.
    Einfach mit dem 120er Papier ein paar "Furchen" rein machen.

    Name:  Fl-Mittelteil 14.jpg
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Größe:  434,6 KB . . rechts angeschliffen

    Eingeschoben und mit Sekundenkleber verklebt . . . fertig.
    Auf den Überstand von 1,5mm achten, den die Deckrippe dann noch einnimmt.

    Name:  Fl-Mittelteil 13.1.jpg
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    Naja, so 100% ist mir das "bündig schleifen" diesmal auch nicht gelungen. . . . und einen leichten Bogen macht die Rippe noch zusätzlich . . . super!!

    Weiter zum Flächenohr:
    Die Arbeitsabfolge ist die gleiche wie beim Flächenmittelteil.
    - unterer Holmgurt und Hilfsholm auf das Baubrett heften.
    - Rippen wieder mit Leim auf Holm und Hilfsholm kleben.
    - hintere Holmverkastung
    - Anfangs- und Endrippe aufkleben
    - obere Holmgurt einkleben
    - Hilfsendleiste und Endleiste ankleben
    - GFK-Stab als Nasenleiste ankleben
    . . . . weil man die Handgriffe nun ja schon im Schlaf beherrscht . . . schaut das Ergebnis nach 20min so aus

    Name:  Fl-Ohr 01.jpg
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Größe:  923,5 KB

    nach weiteren 20 min dann so . . .

    Name:  Fl-Ohr 02.jpg
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Größe:  564,6 KB

    jetzt wird noch gleich die Steckung - ein 4mm CFK-Stab - und der Torrsionsstift eingebaut. Hierfür nehmen wir uns die Deckrippe zu Hilfe damit alles schön ausgerichtet wird.
    Die erste Balsarippe wurde hier auch besser erwischt und somit ist nur ein minimaler Spalt aus zu gleichen. Geklebt wird wiederum mit Sekundenkleber. Die Steckung wird später dann noch von der vorderen Verkastung ordentlich eingepackt.

    Name:  Fl-Ohr 04.jpg
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    Hier auf dem Bild sieht man auch noch sehr schön die parallele Ausrichtung des Torrsionsstiftes zum Steckungsstab. So soll das ausschauen

    Name:  Fl-Ohr 05.jpg
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Größe:  409,1 KB

    Wingtip
    Na, das geht doch zügig voran . . .

    Die Schritte beim wingtip sind wieder mal die gleichen wie schon vorher "geübt"
    einziger Unterschied . . . ich klebe alles mit dickflüssigem Sekundenkleber. Die Finger sollten das schaffen

    Hier mal ein paar Bildfolgen . . .
    Name:  Fl-wingtip 01.jpg
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    Name:  Fl-wingtip 02.jpg
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    Name:  Fl-wingtip 03.jpg
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    Name:  Fl-wingtip 04.jpg
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    nach weiteren 10min ist auch die andere Seite soweit fertig . . .
    Name:  Fl-wingtip 04.1.jpg
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    Dann werden wiederum die überstehenden Leisten gekürzt und mit der Endrippe plan geschliffen, damit die Dreieckleiste noch angeklebt werden kann.
    Am einfachsten mit dickflüssigen Seku -> winglet aufs Baubrett heften und Dreikantleiste anschieben und aufdrehen, etwas fest halten und fertig. So ist die Unterkante auch schön mit der Rippe bündig.

    Name:  Fl-wingtip 05.jpg
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    Diese gibt dann den Winkel für das tiplet vor. Aber zuerst muss die Leiste noch der Profilkontur angepasst werden. Das mach ich dann morgen . . . . sowie die Fertigstellung des Rohbau.
    Also, bleibt am Ball
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  11. #71
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    Beeindruckend deine Baugeschwindigkeit. Das schaff ich nicht mal mit meinen Depron-Fliegern...
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  12. #72
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    mipme, mach dir nichts draus, wenn du fünf oder mehr davon gebaut hast, bist auch so schnell. Hast dann aber gleich fünf hervorragende Modelle!

    Franz
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  13. #73
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    Zitat Zitat von mipme_kampfkoloss Beitrag anzeigen
    Beeindruckend deine Baugeschwindigkeit. Das schaff ich nicht mal mit meinen Depron-Fliegern...
    Das ist nicht wirklich eine Kunst.
    Natürlich hab ich schon zwei/drei impRESsion gebaut, aber so wie die Teile da auf den Bildern zu sehen sind - speziell die Länge der Leisten - so bekommt man das im Baukasten geliefert.
    Und das zweite Geheimnis ist, die geplanten Bauteile griffbereit vor zu bereiten. Damit erkennt man vl auch frühzeitig eventuelle Unstimmigkeiten und kann noch rechtzeitig einlenken.
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  14. #74
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    Standard so, Fortsetzung folgt . . .

    Nachdem die Dreieckleiste angeklebt ist, kann diese auch gleich auf Kontur geschliffen werden.

    Name:  Fl-wingtip 07.jpg
Hits: 451
Größe:  443,2 KB

    Name:  Fl-wingtip 08.jpg
Hits: 454
Größe:  477,1 KB

    Heute war ich grundsätzlich mehr mit schleifen als mit kleben beschäftigt. Aber eh klar, viele Teile gibt es ja nicht mehr die noch verbaut gehören.

    Was gehört eigentlich Überschliffen??
    nicht viel, aber ein paar Dinge sind es trotzdem, damit die Folie eine schöne Linie spannt und keine Berg und Talbahn formt.
    - die Endleiste (ca. ein halber mm gehört runter geschliffen)
    - das wingtip (damit es einfach eleganter rüber kommt)
    - die etwas überstehende Verkastung beim Holm

    Name:  Fl-Ohr 05.1.jpg
Hits: 455
Größe:  554,4 KB . . VORHER

    Name:  Fl-wingtip 06.jpg
Hits: 452
Größe:  382,9 KB . . NACHHER

    Name:  Fl-Ohr 07.jpg
Hits: 447
Größe:  700,6 KB . . NACHHER

    WINGTIP:
    hier gibt es etwas mehr zu zeigen.

    Name:  Fl-tiplet 01.jpg
Hits: 450
Größe:  375,2 KB . . nach dem Ankleben
    die Unterseite wird zuerst mal bündig mit den Rippen geschliffen.
    Dann kommt die Verrundung der "Nasenleiste"
    Name:  Fl-tiplet 02.jpg
Hits: 451
Größe:  429,4 KB
    Name:  Fl-tiplet 03.jpg
Hits: 453
Größe:  420,5 KB

    und dann kommt noch der "Endleistenbereich" dran.
    Es gefällt mir halt besser, wenn die Stärke der Endleiste am wingtip fortgesetzt wird. Daher schleif ich diese von der Unterseite her auf ca. 1mm aus.
    (wieder mit dem Rücken auf die Baubrettkante gelegt und über die andere Tischkante runter geschliffen)
    schaut dann so aus . . .

    Name:  Fl-tiplet 04.jpg
Hits: 447
Größe:  485,1 KB . . . von unten

    Name:  Fl-tiplet 05.jpg
Hits: 452
Größe:  415,9 KB . . . von hinten

    Bevor jetzt das winglet mit dem Flächenohr zusammen geklebt werden kann, müssen wieder die überstehenden Leisten bündig geschliffen werden und auch die Endleiste entsprechend nach arbeiten.
    Im Nachhinein wird das sonst nix g'scheites mehr.

    Name:  Fl-Ohr 06.jpg
Hits: 455
Größe:  732,5 KB

    Name:  Fl-Ohr 08.jpg
Hits: 454
Größe:  867,7 KB

    Name:  Fl-Ohr 09.jpg
Hits: 450
Größe:  850,8 KB

    morgen folgt dann noch die vordere Holmverkastung und die Hochzeit mit dem Flächenmittelteil.
    Also dann . . . es bleibt spannend
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  15. #75
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    Standard

    Zitat Zitat von mipme_kampfkoloss Beitrag anzeigen
    Beeindruckend deine Baugeschwindigkeit. Das schaff ich nicht mal mit meinen Depron-Fliegern...
    Hallo mimpe,
    ich habe mittlerweile jetzt auch schon vier verschiedene E-RES gebaut, auch den E-impRESsion.
    Mit den Bausätzen von RS-Aero geht das wirklich leicht von der Hand!
    Das Material ist sehr gut ausgewählt und absolut präzise geschnitten.
    Die Konstruktion ist vom Praktiker gemacht, also durchdacht.
    Ich will aber nicht die saubere Arbeit und Dokumentation von Robert schmälern!!!

    Grüße Andreas
    Like it!

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