Pimp my VENOM
- Ersteller Jetfrank
- Erstellt am
Friedhelm Graulich
User
Hallo,
mir erscheint die Höchstgeschwindigkeit des Modells gegenüber der manntragenden Venom viel zu hoch.
Hat vielleicht schon mal jemand die Höchstgeschwindigkeit gemessen?
Die Venom hatte eine Höchstgeschwindigkeit von1030km/h, danach dürfte das Modell nur ca. 115km/h schnell sein.
Da ich gerne mal experimentiere, habe ich heute einen WeMoTec Midifan Evo mit einem Hobbyking 1350kv Outrunnermotor
eingebaut. Bei einem gemessen Strom von 40A, dürften ca. 1,8kg Schub vorhanden sein. Mit meinem SLS 6S/5000 Accu
werde ich schätzungsweise auf 8-10 Minuten Flugzeit kommen.
Ich werde in den nächsten Tagen Testflüge machen und dann berichten.
Gruß Friedhelm
mir erscheint die Höchstgeschwindigkeit des Modells gegenüber der manntragenden Venom viel zu hoch.
Hat vielleicht schon mal jemand die Höchstgeschwindigkeit gemessen?
Die Venom hatte eine Höchstgeschwindigkeit von1030km/h, danach dürfte das Modell nur ca. 115km/h schnell sein.
Da ich gerne mal experimentiere, habe ich heute einen WeMoTec Midifan Evo mit einem Hobbyking 1350kv Outrunnermotor
eingebaut. Bei einem gemessen Strom von 40A, dürften ca. 1,8kg Schub vorhanden sein. Mit meinem SLS 6S/5000 Accu
werde ich schätzungsweise auf 8-10 Minuten Flugzeit kommen.
Ich werde in den nächsten Tagen Testflüge machen und dann berichten.
Gruß Friedhelm
Friedhelm Graulich
User
Hallo,
habe heute einige Flüge mit dem 1350kv Antrieb gemacht.
Zum vorbildgetreuen fliegen reicht der Antrieb vollkommen aus.
Flugzeiten mit dem 5000 Accu ca.8,5 Minuten.
Gruß Friedhelm
habe heute einige Flüge mit dem 1350kv Antrieb gemacht.
Zum vorbildgetreuen fliegen reicht der Antrieb vollkommen aus.
Flugzeiten mit dem 5000 Accu ca.8,5 Minuten.
Gruß Friedhelm
tomcat1950
User
Venom
Venom
Hallo,heute Erstflug der venom- die rote- traumhaft.ohne irgendwas zu ändern. Supergeiles Teil. Empfehlenswert für Anfänger.
Venom
Hallo,heute Erstflug der venom- die rote- traumhaft.ohne irgendwas zu ändern. Supergeiles Teil. Empfehlenswert für Anfänger.
Werni
User
Venom
Venom
Hallo
Kann ebenfalls das gleich vermelden. Vor 10 Tage den Erstflug absolviert. Kein Trimmen, bin fast erschrocken wie sauber die Venom in der Luft liegt
und wie angenehm sie sich fliegen lässt.
Habe zwischenzeitlich auch gepimpt. Da ich die Flächen zum Transport demontieren muss, habe ich MPX-Stecker 8-Pin verlötet. Nun geht das montieren und demontieren sehr entspannt.
Ich fliege die Fullymax 6S-6250mAh von Leomotion mit einem Gewicht von 830 Gramm. Passen perfekt!
Ach ja, auf dem Platz auf dem ich die Venom fliege war das Original 30 Jahre im Einsatz
Gruss Werner
Venom
Hallo
Kann ebenfalls das gleich vermelden. Vor 10 Tage den Erstflug absolviert. Kein Trimmen, bin fast erschrocken wie sauber die Venom in der Luft liegt
und wie angenehm sie sich fliegen lässt.
Habe zwischenzeitlich auch gepimpt. Da ich die Flächen zum Transport demontieren muss, habe ich MPX-Stecker 8-Pin verlötet. Nun geht das montieren und demontieren sehr entspannt.
Ich fliege die Fullymax 6S-6250mAh von Leomotion mit einem Gewicht von 830 Gramm. Passen perfekt!
Ach ja, auf dem Platz auf dem ich die Venom fliege war das Original 30 Jahre im Einsatz
Gruss Werner
Friedhelm Graulich
User
Hallo,
habe inzwischen wieder den Standartantrieb eingebaut.
Der Klang ist einfach genial und erinnert mich immer wieder
an den Sound meiner Turbinen-Jets.
Gruß Friedhelm
habe inzwischen wieder den Standartantrieb eingebaut.
Der Klang ist einfach genial und erinnert mich immer wieder
an den Sound meiner Turbinen-Jets.
Gruß Friedhelm
Allgaeuluft
User
Erfolgreich pimpen
Erfolgreich pimpen
Hallo Leute,
gestern habe ich meinen Vogel eingeflogen. Heute nochmal 5 Flüge. Geht sauber geradeaus und durch alle Figuren, Riesen-Loops mit 100 m Durchmesser gehen locker.
Ich bin erstaunt über den niedrigen Stromverbrauch, ich bin mit 6s 5200 im gemischten Stil auf locker 10 min Flugzeit gekommen - 35% Rest. Da ich noch 60 g Blei einpacken mußte was demnächst gegen Kapazität getauscht wird ist wohl noch mehr drin. Zum Horizontalflug reichen 8 (acht) A aus, mit 25 A wirds flotter und für Kunstflug reichen locker 40 A aus - Vollgas nur für Start und Show.
Gut kommen auch Light & sound: Mit den Nerf- Heulern klingts bis Halbgas wie ein alter Radialverdichter, dazu Olis guter Impeller-Sound. Und die Power-LED Beleuchtung bei Sonnenuntergang - ein Traum.
Meine Mods im Einzelnen:
- Räder durch Light-Flight ersetzt, Bugfahrwerk gerade eingebaut
- Duct optimiert a la Frank, s.o., Cheater zugemacht, Vollgas reduziert in der Funke (I max bei mir jetzt 61 A) @ Jetfrank: Danke, super Tipp
- Wemotec Evo mit HET 650-58-1970 rein
- Nerf-heuler in den Duct gepflanzt und Olis Schubdüse hintendran
- Funzeln raus, Emcotec Licht + Beacon + Landescheinwerfer rein
- HR-Servo gegen KST getauscht
- Leitwerksträger mit Extra-Kohleleisten 1*10 mm verstärkt
- Door-Sequenzer raus und in der Funke programmiert
- Alle Spalten an den Fläcenunterseiten mit gutem alten Tesa überzogen und übermalt (auf Spachtelarbeit hatte ich keine Lust)
- Überzug mit 2 * Eze-Cote
Hat zwar etwas gedauert, deutlich mehr als die normale Bauzeit und ein paar Euronen gekostet. Das Tüfteln hat aber auch Spass gemacht. Was mich nachhaltig beeindruckt hat ist die massive Steigerung des Wirkungsgrades durch die Duct-Optimierung. So würde auch locker ein 70er Impeller zum Scale-Fliegen reichen.
Grüße
Knuti
Erfolgreich pimpen
Hallo Leute,
gestern habe ich meinen Vogel eingeflogen. Heute nochmal 5 Flüge. Geht sauber geradeaus und durch alle Figuren, Riesen-Loops mit 100 m Durchmesser gehen locker.
Ich bin erstaunt über den niedrigen Stromverbrauch, ich bin mit 6s 5200 im gemischten Stil auf locker 10 min Flugzeit gekommen - 35% Rest. Da ich noch 60 g Blei einpacken mußte was demnächst gegen Kapazität getauscht wird ist wohl noch mehr drin. Zum Horizontalflug reichen 8 (acht) A aus, mit 25 A wirds flotter und für Kunstflug reichen locker 40 A aus - Vollgas nur für Start und Show.
Gut kommen auch Light & sound: Mit den Nerf- Heulern klingts bis Halbgas wie ein alter Radialverdichter, dazu Olis guter Impeller-Sound. Und die Power-LED Beleuchtung bei Sonnenuntergang - ein Traum.
Meine Mods im Einzelnen:
- Räder durch Light-Flight ersetzt, Bugfahrwerk gerade eingebaut
- Duct optimiert a la Frank, s.o., Cheater zugemacht, Vollgas reduziert in der Funke (I max bei mir jetzt 61 A) @ Jetfrank: Danke, super Tipp
- Wemotec Evo mit HET 650-58-1970 rein
- Nerf-heuler in den Duct gepflanzt und Olis Schubdüse hintendran
- Funzeln raus, Emcotec Licht + Beacon + Landescheinwerfer rein
- HR-Servo gegen KST getauscht
- Leitwerksträger mit Extra-Kohleleisten 1*10 mm verstärkt
- Door-Sequenzer raus und in der Funke programmiert
- Alle Spalten an den Fläcenunterseiten mit gutem alten Tesa überzogen und übermalt (auf Spachtelarbeit hatte ich keine Lust)
- Überzug mit 2 * Eze-Cote
Hat zwar etwas gedauert, deutlich mehr als die normale Bauzeit und ein paar Euronen gekostet. Das Tüfteln hat aber auch Spass gemacht. Was mich nachhaltig beeindruckt hat ist die massive Steigerung des Wirkungsgrades durch die Duct-Optimierung. So würde auch locker ein 70er Impeller zum Scale-Fliegen reichen.
Grüße
Knuti
Jetfrank
User
Wirkung der Duct-Änderung
Wirkung der Duct-Änderung
Hallo Knuti,
sag mal kannst du deine positiven Erfahrungen durch meine vorgeschlagenen Umbaumaßnahmen am Einlauf etwas genauer beschreiben.......
Ich hab ja einfach drauf los geschnitzt im Vertrauen, dass es einfach besser sein muss, aber einen Vergleich zum ausgelieferten Einlauf habe ich ja nicht, weil ich die Venom so eben nie geflogen habe. Wäre super, wenn du dazu noch was beitragen würdest.......
Gruss
Frank
Wirkung der Duct-Änderung
Hallo Knuti,
sag mal kannst du deine positiven Erfahrungen durch meine vorgeschlagenen Umbaumaßnahmen am Einlauf etwas genauer beschreiben.......
Ich hab ja einfach drauf los geschnitzt im Vertrauen, dass es einfach besser sein muss, aber einen Vergleich zum ausgelieferten Einlauf habe ich ja nicht, weil ich die Venom so eben nie geflogen habe. Wäre super, wenn du dazu noch was beitragen würdest.......
Gruss
Frank
Allgaeuluft
User
Duct-Optimierung
Duct-Optimierung
Hi Frank,
wie von Dir angeregt habe ich mir den Duct genauer angeschaut:
Nach vorsichtigem Entfernen des Einlaufgatters hab ich das Messer ein Stück weiter hinten angesetzt ( Du hattest ja an der Rumpfanformung von ganz vorne 5 mm gekappt, ich habe erst auf Höhe der oberen Einlaufkante losgeschnippelt.
Zum Beplanken hab ich anders als Du weiches Balsa genommen, s. Post #42, welches sich perfekt anformen ließ. Deine Schnittmuster hab ich aber 1:1 übernommen.
Anschließend sorgfältig alle Kanten geglättet. Zum Schluss die Balsateile mit leicht verdünntem Epoxy eingestrichen.
Die Cheater von unten mit Litho-Blech zugemacht, und die letzten 4 Öffnungen der Regler-Kühlung auch mit Litho-Blech abgedichtet - da sind bei mir nur Kabel.
Den duct hinten hatte ich auch vorsichtig geschliffen und nach Einsetzten von Olis Düse ( von 25 cm Düse sind 8 oder so übrig geblieben) das ganze auch mit Expoxy ausgepinselt - eben so glatt wie möglich.
Also im Prinzip genau wie Du. Nur eben der Wemo-Impeller mit angepasster Lippe und Düse ist anders.
Grüße
Knuti
Duct-Optimierung
Hi Frank,
wie von Dir angeregt habe ich mir den Duct genauer angeschaut:
Nach vorsichtigem Entfernen des Einlaufgatters hab ich das Messer ein Stück weiter hinten angesetzt ( Du hattest ja an der Rumpfanformung von ganz vorne 5 mm gekappt, ich habe erst auf Höhe der oberen Einlaufkante losgeschnippelt.
Zum Beplanken hab ich anders als Du weiches Balsa genommen, s. Post #42, welches sich perfekt anformen ließ. Deine Schnittmuster hab ich aber 1:1 übernommen.
Anschließend sorgfältig alle Kanten geglättet. Zum Schluss die Balsateile mit leicht verdünntem Epoxy eingestrichen.
Die Cheater von unten mit Litho-Blech zugemacht, und die letzten 4 Öffnungen der Regler-Kühlung auch mit Litho-Blech abgedichtet - da sind bei mir nur Kabel.
Den duct hinten hatte ich auch vorsichtig geschliffen und nach Einsetzten von Olis Düse ( von 25 cm Düse sind 8 oder so übrig geblieben) das ganze auch mit Expoxy ausgepinselt - eben so glatt wie möglich.
Also im Prinzip genau wie Du. Nur eben der Wemo-Impeller mit angepasster Lippe und Düse ist anders.
Grüße
Knuti
Allgaeuluft
User
Hi Frank
Die Endgeschwindigkeit hängt ja vom Flugzeug selber ab. Aber die Flugzeit hat sich ordentlich verlängert, da ich jetzt Kunstflug schon mit Halbgas machen kann
Grüße
Knuti
Friedhelm Graulich
User
Hallo Knuti,
hat sich der Sound durch die Maßnahmen auch verändert??
Gruß Friedhelm
hat sich der Sound durch die Maßnahmen auch verändert??
Gruß Friedhelm
Allgaeuluft
User
Sound
Sound
Servus Friedhelm,
bis etwa Halbgas hat man jetzt ein Pfeifen wie bei einem alten Radialkompressor dabei, oder etwa wie einen landende 707. Darüber wird es vom Impeller übertönt. Aber auch bei Abschwüngen mit reduziertem Gas pfeift es ganz ordentlich. Die drei NERF-Pfeifen haben unterschiedliche Frequenzen, die sich ganz gut ergänzen.
Guter Gag für kleines Geld.
Grüße
Knuti
Sound
Servus Friedhelm,
bis etwa Halbgas hat man jetzt ein Pfeifen wie bei einem alten Radialkompressor dabei, oder etwa wie einen landende 707. Darüber wird es vom Impeller übertönt. Aber auch bei Abschwüngen mit reduziertem Gas pfeift es ganz ordentlich. Die drei NERF-Pfeifen haben unterschiedliche Frequenzen, die sich ganz gut ergänzen.
Guter Gag für kleines Geld.
Grüße
Knuti
Friedhelm Graulich
User
Hallo,
habe hinten auch noch eine Schubdüse (angefertigt aus einem Plastikbecher)
mit 75mm Innendurchmesser eingebaut.
Habe Heute noch weitere Testflüge gemacht. Auf unserer Hartpiste starte ich
jetzt meistens mit voll gesetzten Klappen. Mit ca. 1/3 Gas hebt sie nach leichten
ziehen am Höhenruder nach ca. 20 Meter sehr langsam ab und geht sehr Flugstabil
auf Höhe. Der Flieger macht einfach nur Spaß.
Gruß Friedhelm
habe hinten auch noch eine Schubdüse (angefertigt aus einem Plastikbecher)
mit 75mm Innendurchmesser eingebaut.
Habe Heute noch weitere Testflüge gemacht. Auf unserer Hartpiste starte ich
jetzt meistens mit voll gesetzten Klappen. Mit ca. 1/3 Gas hebt sie nach leichten
ziehen am Höhenruder nach ca. 20 Meter sehr langsam ab und geht sehr Flugstabil
auf Höhe. Der Flieger macht einfach nur Spaß.
Gruß Friedhelm
Friedhelm Graulich
User
Hallo,
hier noch ein paar Modifizierungen an der Venom.
Problem: Die Bugfahrwersabdeckung hat sich oft bei Rasenlandungen ausgehakt.
Abhilfe: Ich habe die beiden Bugfahrwersklappenhalterungswinkel mit Kohlerovings
und Sekundenkleber verstärkt. Außerdem quer vorher ein Kohleroving eingeklebt.
Dadurch ist die Abdeckung sehr verwindungssteif. Außerdem habe ich die Feder um ca.
die Hälfte gekürzt. Dadurch lieg die Abdeckung jetzt strammer an. Seitdem hat sich die
Abdeckung bei Rasenlandungen noch nicht wieder ausgehakt.
Problem: Hauptfahrwerksabdeckung geht bei Rasenlandungen unten aus der Halterung
und verschiebt sich nach hinten.
Abhilfe: Ich habe die Abdeckung mit einem kleinen Kabelziehband am Fahrwerksbein befestiegt.
Gruß Friedhelm
]
hier noch ein paar Modifizierungen an der Venom.
Problem: Die Bugfahrwersabdeckung hat sich oft bei Rasenlandungen ausgehakt.
Abhilfe: Ich habe die beiden Bugfahrwersklappenhalterungswinkel mit Kohlerovings
und Sekundenkleber verstärkt. Außerdem quer vorher ein Kohleroving eingeklebt.
Dadurch ist die Abdeckung sehr verwindungssteif. Außerdem habe ich die Feder um ca.
die Hälfte gekürzt. Dadurch lieg die Abdeckung jetzt strammer an. Seitdem hat sich die
Abdeckung bei Rasenlandungen noch nicht wieder ausgehakt.
Problem: Hauptfahrwerksabdeckung geht bei Rasenlandungen unten aus der Halterung
und verschiebt sich nach hinten.
Abhilfe: Ich habe die Abdeckung mit einem kleinen Kabelziehband am Fahrwerksbein befestiegt.
Gruß Friedhelm
]
Anhänge
Jetfrank
User
Hallo Friedhelm.........
obwohl ich auch nur auf Rasen unterwegs bin, hatte ich noch nie Probleme mit den Abdeckungen.......aber das hast du jetzt ja gut gelöst!
Eine Düse habe ich mittlerweile auch schon montiert, da der Auslass mit 80mm für nen 90er rechnerisch zu groß ist.......ob man es dann merkt wird sich Zeigen. An Fliegen ist bei dem Wetter ja nicht zu denken. Aber der Joghurt war lecker, dessen Becher nun etwas bearbeitet im Ar........der Venom steckt......
Gruß Frank
obwohl ich auch nur auf Rasen unterwegs bin, hatte ich noch nie Probleme mit den Abdeckungen.......aber das hast du jetzt ja gut gelöst!
Eine Düse habe ich mittlerweile auch schon montiert, da der Auslass mit 80mm für nen 90er rechnerisch zu groß ist.......ob man es dann merkt wird sich Zeigen. An Fliegen ist bei dem Wetter ja nicht zu denken. Aber der Joghurt war lecker, dessen Becher nun etwas bearbeitet im Ar........der Venom steckt......
Gruß Frank
Anhänge
Friedhelm Graulich
User
Hallo Friedhelm.........
obwohl ich auch nur auf Rasen unterwegs bin, hatte ich noch nie Probleme mit den Abdeckungen.......aber das hast du jetzt ja gut gelöst!
Hallo Frank,
bedingt durch den Mulchmäher haben wir einen sehr weichen Rasen.
Beim landen, tauchen die Räder schon sehr weit ein. Mein Vereinskollege
mit der gleichen Venom hatte auch die Probleme. Nach meinen Änderungen
scheint nun alles o.k zu sein.
Ich hatte übrigens auch mal 3 Nerf-Heuler eingebaut, hat mir aber nicht gefallen
und wurden somit wieder ausgebaut.
Gruß Friedhelm
obwohl ich auch nur auf Rasen unterwegs bin, hatte ich noch nie Probleme mit den Abdeckungen.......aber das hast du jetzt ja gut gelöst!
Hallo Frank,
bedingt durch den Mulchmäher haben wir einen sehr weichen Rasen.
Beim landen, tauchen die Räder schon sehr weit ein. Mein Vereinskollege
mit der gleichen Venom hatte auch die Probleme. Nach meinen Änderungen
scheint nun alles o.k zu sein.
Ich hatte übrigens auch mal 3 Nerf-Heuler eingebaut, hat mir aber nicht gefallen
und wurden somit wieder ausgebaut.
Gruß Friedhelm
hps
Vereinsmitglied
1,5 Jahre ist das her und nachdem ich in den letzten Wochen einige Jets verkauft habe, hat mein Hangar wieder Platz und er wird endlich mit einer FW Venom bereichert... Ich sollte mir auch eine zulegen
.Ich entschied mich für eine Kit+ Version, also alles bis auf Antrieb vorhanden. Für den Vortrieb sorgt dann ein Midi Evo mit HET 650-58-1970 Motor. Ein paar Optimierungen nehme ich auch vor. Der Regler wird z.B. für Wartungsarbeiten zugänglich gemacht (nicht geklebt sondern verschraubt):
Die Originalbeleuchtung wird entfernt (samt Lichtelektronik) und es werden je 3W Emitter verbaut und durch eine UniLight Elektronik angesteuert. Die Lichter konfektioniere ich selber bzw. drehe mir die Kühlkörper aus Alu. Für die Lichtkappe (Blitzer) kommen wieder jene von Unilight zur Anwendung. Es wurden an den Tiptanks Landescheinwerfer und an dem linken Ausleger und an der Rumpfoberseite je ein Blitzer verbaut:
Für die Flächenverbindung sind an jeder Seite 4 Stecker vorgesehen, also bei jeder Montage 8 Verbindungen; ein no go! Es wird also mittels eines 8poligen Steckers der Zusammenbau optimiert:
Dank Ralfs genialer Idee, den Empfänger in den seitlichen Teil des Impellerbereichs zu verbannen, hat man nun im Rumpf-/Akkubereich deutlich mehr Platz. Auch die zwei Freewing-Elektroniken (Lichtsteuerung und Fahrwerks-Sequenzer) werden nicht benötigt und entfernt. Die Doorsequenzer/Fahrwerksteuerung übernimmt nun die Funke.
Somit kann auch mein 6000er Lipo ganz nach hinten geschoben werden und es stellt die Einstellung des Schwerpunktes kein Problem dar.
In den nächsten Tagen gibt es noch ein paar Bilder dazu.
Jetgruß Peter
Zuletzt bearbeitet:
