Peter Frische
User †
Moin zusammen!
nachdem ich nun mit meinem neuen Schlepper (220 Flad) ca. 25 Schlepps und einige Flüge ohne Segler hintendran absolviert habe, möchte ich die Motoreinstellung verbessern.
Der Motor hat (mit der Kofferwaage gemessen) einen Standschub (nennt man das so?) von 15,9 kg. Propeller dabei Mens 24/10.
Er läuft in allen Gasstellungen rund, außer in einem ganz engen Bereich zwischen Viertel- und Drittelgas. Da "sägt" er deutlich. Man kann gut damit fliegen, denn beim Schleppen bleibe ich in diesem Bereich ja kaum. Aber im Endanflug, wenn man den Schlepper wegen flachem Anflug vielleicht mal noch zum Platz ziehen will, brauche ich diese Gasstellung dann doch mal.
Was sagt die Theorie dazu?
Gehört habe ich schon, dass der Motor halt erst mal eingelaufen sein muss.
Aber ist das richtig? Für mich steht die Frage im Raum, woher das Gesäge kommt. Der Vergasereinstellanleitung von Tony Clark bin ich penibel gefolgt. Ergebnis: L auf 1,75. V auf 2,0.
Das Gesäge bekomme ich in den diversen Alternativeinstellung einfach nicht weg.
Was spielt sich beim "Sägen" eigentlich im Vergaser bzw. Motor ab?
Es ist mein ersten Verbrenner. Deswegen mögen euch die Fragen vielleicht etwas naiv erscheinen.
Aber vielleicht kann mir trotzdem jemand was Fundiertes dazu sagen, wie ich da weiterkomme.
Gruß
Peter
nachdem ich nun mit meinem neuen Schlepper (220 Flad) ca. 25 Schlepps und einige Flüge ohne Segler hintendran absolviert habe, möchte ich die Motoreinstellung verbessern.
Der Motor hat (mit der Kofferwaage gemessen) einen Standschub (nennt man das so?) von 15,9 kg. Propeller dabei Mens 24/10.
Er läuft in allen Gasstellungen rund, außer in einem ganz engen Bereich zwischen Viertel- und Drittelgas. Da "sägt" er deutlich. Man kann gut damit fliegen, denn beim Schleppen bleibe ich in diesem Bereich ja kaum. Aber im Endanflug, wenn man den Schlepper wegen flachem Anflug vielleicht mal noch zum Platz ziehen will, brauche ich diese Gasstellung dann doch mal.
Was sagt die Theorie dazu?
Gehört habe ich schon, dass der Motor halt erst mal eingelaufen sein muss.
Aber ist das richtig? Für mich steht die Frage im Raum, woher das Gesäge kommt. Der Vergasereinstellanleitung von Tony Clark bin ich penibel gefolgt. Ergebnis: L auf 1,75. V auf 2,0.
Das Gesäge bekomme ich in den diversen Alternativeinstellung einfach nicht weg.
Was spielt sich beim "Sägen" eigentlich im Vergaser bzw. Motor ab?
Es ist mein ersten Verbrenner. Deswegen mögen euch die Fragen vielleicht etwas naiv erscheinen.
Aber vielleicht kann mir trotzdem jemand was Fundiertes dazu sagen, wie ich da weiterkomme.
Gruß
Peter
