Hallo, Freunde der Fliegekunst,
ich fass mal zusammen, wie ich das bisher begriffen habe:
ganz grundsätzlich ist für die Flächenwurzel keines der hier näher besprochenen Profile
• A-7026mod
• hr-gs-5xx
• HN474/475
• MH 32mod
so richtig falsch, am ehesten fällt das HQ/DS raus.
Daraus würde ich schließen, dass das in der Flächenmitte nicht anders wird. Hier wäre zu berücksichtigen, dass die Dicken von 12% und mehr eh nur aus statischen Gründen eingesetzt werden und möglichst bald zurückgenommen werden sollten, in meinen beiden Anwendungsfällen nach ca.950 bzw. 850mm um 1,7 bzw. 1,3%. Wird der ASH-Flügel in Formen gebaut, könnte er von vorn herein mit den dünneren Profilen gebaut werden. Spannender wird es allerdings im Außenbereich mit Re-Zahlen bis hinunter zu 60000. Nach dem, was ich gelesen habe, sind probate Mittel zur Lösung:
• Vorverlegung der max. Dicke
• Wölbungserhöhung
• Veränderung des Nasenkreisradius
So habe ich die o.a. Profile entworfen.
Sowohl nach Profili (x-foil) als auch nach Ranis (Eppler) sollen das Profile sein, die bis weit in den niederen Re-Zahlbereich arbeiten und bei denen die Strömung erst bei größerem alpha abreißt als bei dem Innenflügel. Die Eingabe bei Ranis und bei Quabecks FMFM (nach Tragflächenverfahren) ergab einen sehr gleichmäßigen, nach außen abfallenden Ca-Verlauf u. eine sehr gute Auftriebsverteilung.
Und hier werde ich jetzt wieder unsicher.
@ Benjamin: du rätst von der Wölbungserhöhung ab, aber erreichen die weniger gewölbten den notwendigen Auftrieb? Was ist mit dem Nachteil im Schnellflug, wenn man durch verbessertes Handling beim langsamen Kreisen und bei Landungen an schmalen und steilen Hängen, wo man über jedes bisschen mehr an Gutmütigkeit froh ist, entschädigt wird? Liege ich da falsch? Klär mich auf, sehr gerne nehme ich dein Angebot an, über einen Strak nachzudenken.
@ Christian: du rätst zu Schränkung. Zusätzlich zur aerodynamischen? Franz Köttermann hatte ich mit einem sehr ähnlich Strak für die SB14 zur Schränkung geraten. Er hat nicht geschränkt und ist mit der Flugleistung mehr als zufrieden.
Jetzt brauche ich doch wohl einen guten Rat.
Gruß
Wilhelm.