ASH 26e mit Impeller
ASH 26e mit Impeller
Jetzt ist sie in der Luft. Mit gefedertem Einziehfahrwerk und MIG Flight E90 Impeller. Antriebsakku 2x 6S 6000mAh 75C. Gewicht 12,7kg.
Problemlos Bodenstart fähig, toller Jetsound und mit Impeller sehr schnell unterwegs und sehr gute Steigleistung.
Der Graupner Regler mit seinen 160A Nennstrom kommt so an seine Grenzen. Bei vollen Akkus schon mal 170..180A. Ich habe zwar einen Lüfter, habe den aber noch nie laufen sehen (wird vom Regler angesteuert). Nach Steigflug um 200m schalte ich ab, damit der Regler nicht überhitzt (lt. Messwerten ca 70Grad). Der Akku reicht für 5..6 solcher Steigflüge. Das sind dann knapp 7KW und knapp 7 kg Schub.
Der Rumpf ist super leicht und wurde von mir im Bereich Fahrwerk (600Nm Federkraft), Haube und Jetöffnung verstärkt.
Die Akkus passen gerade so vorne in den Rumpf, das Cockpit mit dem Instrumentenpilz ist der begrenzende Faktor.
Natürlich habe ich eine Powerbox, 2x Empfänger und das Höhenruder getrennt für die Ansteuerung mit zwei Servos. Beide Höhenruder und das Seitenruder sind im Seitenleitwerk verbaut. Die Ruderanlenkung in den Flächen erfolgt durchgängig spielfrei mit LDS von innen (KST X10).
Mit dem angegebenen Schwerpunkt fliegt die ASH 26e super stabil, ein Wegkippen durch Aushungern ist eigentlich ausgeschlossen (gegen den Wind langsam Höhe bis zum Anschlag gezogen, der Segler ist einfach langsam weitergeflogen). Aber die Thermikleistung reicht mir nicht und der Abfangbogen ist viel zu ausgeprägt. Ich habe inzwischen die 2,5kg Akkus 3cm nach hinten geschoben Anschlag) und es könnte noch mehr sein. Die EWD liegt von Haus aus bei 1,0..1,2 Grad, was ich für einen guten Wert halte.
Was gibt es für Erfahrungen mit SP? Hat jemand die ASH 26 e auch mal richtig schnell geflogen? Ich taste mich langsam ran, bin aber noch nie über 200km/h geflogen. Eine angeblich vollgasfeste ASH eines anderen Herstellers hat bei 250km/h die Flächen hochgeklappt ������.
Gruß Marcel
