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Thema: Diana 2 (M 1:3 - Baudis): Erfahrungen?

  1. #16
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    @ Windwings
    welches Servo ist auf Seitenruder eingebaut ?
    Gruß Helmut
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  2. #17
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    Hier im Verein bei uns hat das Model auch schon reges Interesse geweckt Einziger Wehrmutztropfen, noch kleinerer Rumpf als die Ceflix Diana . Das Finale Interesse liegt bei uns ganz klar am Klappimpeller - Einbau. Sind mal gespannt ob da ein 90er Impeller (Jetec) rein passen wird.
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  3. #18
    User Avatar von Windwings
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    Standard Fragen

    Hallo zusammen,

    Servos sind KST X10 in der Fläche auf allen Rudern. Dickere gehen nicht rein und die sind perfekt. SR ist das MKS HV 6130H und zwei HR MKS HV6110. Für SR und HR gehen andere Servos eher nicht rein, da alles auf diese Servos abgestimmt ist.

    Ich biete das Modell auch zu einem attrakiven Pauschalpreis incl. alles Servos incl. Einbau mit Gegenlager und flugfertiger Verkabelung an. Einfach direkt bei mir fragen (bitte per mail und nicht unbedingt über RCN)

    Impeller prüfen wir die Tage mit den Herstellern. Wegen dem deutlich geringerem Gewicht ggü. der Ceflix Diana, sollte auch ein 80er Impeller locker reichen. So wie ich das mal gemessen habe, scheinen aber die 90er auch zu passen. Ceflix und Migflight schauen sich das aber auf der Messe an.
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  4. #19
    User Avatar von Windwings
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    Standard Update Diana

    Nach der Messe noch ein paar Updates zur Diana.

    Dem Modell liegt noch dieses 3D-Puzzle bei...

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    Nach Rücksprache mit Jiri wurde ich darüber aufgeklärt, das man daraus das hier bauen kann...

    Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	IMG-20170718-WA0000.jpg 
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    Dabei handelt es sich um einen Spantensatz, den ich vorne und hinten am Fahrwerksspant befestigen kann, um daraus z.B.eine Akkuhalterung bei der FES-Verion zu bauen. Bei den leichten Versionen muss wohl der Akku eher im Schwerpunkt gelagert werden, da der abgesaugte Rumpf hinten so leicht ist. Bei den normalen Versionen kann man den Akku eher vorne lagern.

    Letztes jahr habe ich dann bei Jiri noch das Urmodell für einen GPS-Sportklasse Rumpf gesehen, der mit den Diana Flügeln und anderen Wingtips funktioniert. Es gibt von dem Rumpf jetzt einen ersten Prototypen, der in Kürze in Serie gehen wird. Das ganze wird dann ein 5 Meter Zwecksegler mit V-Leitwerk und sehr niedrigem Gewicht, den ich mit 1,5 kg ballastieren kann.

    Sobald ich einen Rumpf und weitere Details in den Händen habe, gibt es weitere Infos...

    Hier die Bilder dazu:

    Name:  DSC_0617.jpg
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  5. #20
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    Hallo Zusammen,
    wir konnten heute die Diana mit dem Zweckrumpf (DNA) einfligen, das Abfluggewicht liegt mit 5s Antrieb und extra Empängerakku bei nur 5,9 kg. Das Modell fliegt aufgrund des niedrigen gewichts sehr gutmütig und lässt sich sehr schön kreisen, drotzdem läuft er dank des dünnen Profils und des schlanken Rumpfs sehr gut.
    Endlich ein richtig gutes Sportclass Modell, wir sind begeistert...
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  6. #21
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    Hallo Niko,
    meinst Du, es geht ein Topfuel 6S 3000 auch rein?
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  7. #22
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  8. #23
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    Hallo cobrareini,
    der von mir genutzte 5s 4300mah Akku hat die Maße: 140x41x42
    Der Akku darf einige Millimeter länger sein, aber nicht breiter und höher, mein Akku geht in der Breite gerade so rein.
    Gruß Niko
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  9. #24
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    Danke Niko.
    Kannst Du das Modell mit 5S selbst starten?

    LG
    Reinhard
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  10. #25
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    Das Modell geht mit dem 5s Leomotion Antrieb fast senkrecht, der start ist kein Problem.
    Gruß Niko
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  11. #26
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    thanx ...
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  12. #27
    User Avatar von saltoflyer
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    Standard geil!

    also ich taug mich schon voll auf das Gerät.

    kann jemand der den Zwecksegler Rumpf sein Eigen nennt mal die Rumpflänge posten?
    ist die auch so lange wie bei der Diana?

    LG Markus
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  13. #28
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    Hallo Markus, ich kann den Zweckrumpf morgen mal messen...
    Gruß Niko
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  14. #29
    User Avatar von saltoflyer
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    spitze, bin schon gespannt
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  15. #30
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    Zitat Zitat von giulianap Beitrag anzeigen
    ...ob da ein 90er Impeller (Jetec) rein passen wird.
    Ganz sicher, auch ein E-100 oder sogar das 110er ist möglich. Ich habe es mir auf der Messe angesehen.
    Mit unseren kompakten Triebwerken geht das, da durch die Befestigung an einem Spant vorne grundsätzlich starke Rumpfeinschnürungen nicht im Weg sind.

    Grundsätzlich sollte man -immer- den grösstmöglichen Impellerdurchmesser wählen.
    Bei nur 1cm mehr Durchmesser können es schon durchaus 15-20% mehr Luft-Durchlassfläche sein und erhöht den Wirkungsgrad drastisch.

    Die genaue Schub- Leistungsanpassung nimmt man dann mit dem entspr. Motor und der Zellenanzahl und der Kapazität vor.

    Lieben Gruss,
    Til
    Echter Flugspass für Euch: www.migflight.de ...von uns
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