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Thema: Hilfe bei Schubdsendesign fr 45mm Impeller bentigt

  1. #1
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    Standard Hilfe bei Schubdsendesign fr 45mm Impeller bentigt

    Hallo zusammen,

    ein paar Kumpels und ich planen, einen ca. 250g schweren 1,2m Leichtnurflgel mit einem abnehmbaren Impellerantrieb auszustatten.
    https://www.rcgroups.com/forums/show...cm-flying-wing
    Wir haben uns inzwischen 45mm Aerorc EDFs besorgt, deren provisorische Tests in der Hand erfolgversprechend sind.
    https://www.rcgroups.com/forums/show...ess-outrunners

    Ein Kumpel hat einen 3D-Drucker, mit dem sich erstaunlich leichte und dnnwandige Strukturen erstellen lassen. Daher wollten wir probieren, eine Verkleidung/Schubdse zu drucken. Unsere Frage ist nun, wie deren Schnitt am Besten aussehen soll.

    Name:  edf2.JPG
Hits: 479
Gre:  56,5 KB

    Option A: Der Durchmesser Dn bleibt gleich.

    Option B: Der Querschnitt bleibt gleich, und der Durchmesser dn wird verringert. Der Motor hat einen Aussendurchmesser dM von ca 23mm, der Ring einen Innendurchmesser von ca 46mm. Das macht hier eine Querschnittsflche von ca. 12,46cm.
    Um die gleiche Flche zu haben, msste dn ca. 40mm gro sein.

    Ist das richtig so oder gibt es irgendwelche Auslegungsgrundregeln, die ich nicht kenne?
    Hier lese ich z.B., dass der Dsendurchmesser fr besten Schub um 5% verringert werden soll:
    https://www.rcpowers.com/community/t...utorial.14008/

    Das wren dann 43,7mm. Soll ich mich danach richten? Und wie lang soll die Schubdse etwa sein?

    Gre,

    Julian
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  2. #2
    User Avatar von Meier111
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    Standard

    Versuche es mit 100% FSA.
    Manche Impeller vertragen eine Einschnrung nicht so gut.
    Deiner fllt wahrscheinlich in diese Kategorie.
    http://www.radiocontrolinfo.com/info...df-calculator/
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  3. #3
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    Ich wrde auch bei 100% bleiben, denn der Flieger ist sehr langsam. Erhhte Strahlgeschwindigkeit wird nicht bentigt. Bei der Auslegung drften Gewicht und Wirkungsgrad im Vordergrund stehen, auch dahingehend da man einen mglichst leichten Akku einsetzen kann.

    Wenn das alles am Stck gedruckt wird, knntest du auch einen Konus hinter den Motor einarbeiten, mit einem querschnittskonstanten Verlauf vom Ring bis zur Dse. Tolles Experimentierfeld.

    LG, Claus
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  4. #4
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    Ich wrde den Ausma auch mit 100% FSA dimensionieren, aus o.g. Grnden.

    Querschnittsflche des Auenrohrs ermitteln, Querschnittflche des Innenrohrs an der dicksten Stelle subtrahieren (vermutlich ist das im Bereich des Auenlufers), und die so berechnete Ringflche (oder FSA (fan swept area)) umrechnen in den korrekten Durchmesser.

    Rein aerodynamisch betrachtet ist das dann brigens noch keine Dse. :-)

    Oliver
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  5. #5
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    Zitat Zitat von WeMoTec Beitrag anzeigen
    Rein aerodynamisch betrachtet ist das dann brigens noch keine Dse. :-)
    Nicht? Muss dazu eine Verengung oder Erweiterung eingebaut sein?
    Die Wikipedia Schreiberlinge sind der Meinung, eine Dse "kann auf ihrer gesamten Lnge die gleiche Querschnittsflche haben".
    Was mich ehrlich gesagt auch wundert.
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  6. #6
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    Zitat Zitat von SpeedFlap Beitrag anzeigen
    Nicht? Muss dazu eine Verengung oder Erweiterung eingebaut sein?
    Die Wikipedia Schreiberlinge sind der Meinung, eine Dse "kann auf ihrer gesamten Lnge die gleiche Querschnittsflche haben".
    Was mich ehrlich gesagt auch wundert.
    Nach meinem Verstndnis mu eine Dse immer einschnren, oder den Luftstrom zumindest geometrisch umformen. Sonst wre ja in der Tat ein zylindrisches Rohr eine Dse.

    Ich tippe mal, da man bei Wikipedia auf die geometrisch Umformung (z.B. vom runden Impeller auf einen rechteckigen Ausla) abhebt.

    Wichtig ist halt, da die Dse sich immer auf die Ringflche bezieht. Im Eingangsbeispiel die erste Variante ist eine Ausweitung bezogen auf die Ringflche, da wre es besser, die Dse ganz wegzulassen.

    Oliver
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  7. #7
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    Vielen Dank Leute. So viel Einstimmigkeit gibt es selten, dann will ich mal wie empfohlen handeln.
    Wenn's fertig ist schreib ich nochmal.
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  8. #8
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    Hallo Julez,

    Einer der einfachsten und besten shubdusen ist wie unten. Hier ist die impellergehause verlangert und am aussenrohr fixiert. Das aussenrohr soll am besten max 4 grad conisch sein weil das innenrohr erstmal cilindrisch ist und am ende conisch was weniger verlust macht wie ne reine conische shubrohr. Fur ne innenrohr soll 4 grad max sein. IMO soll das ausenrohr auch 4grad max sein wegen stohmungsabriss am aussenseiten zu vermeiden und ein laminaire zusammenstromung von innenrohr und ausen rohr zu machen was auch weniger turbulenz/verlust.

    Die viertel einlassradius der fan wirkt sehr gut aus im flug aber statisch weniger shub. Ein 2 viertel radius ist meistens nicht notwendig. macht ne shubrohr am deine fan wesentlich einfacher.

    Mach deine rotor ohne unwucht. Ist mit ne ausenlaufer gar nicht einfach.

    mfg!
    Erik
    Angehngte Grafiken    
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  9. #9
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    Zitat Zitat von WeMoTec Beitrag anzeigen
    Nach meinem Verstndnis mu eine Dse immer einschnren, oder den Luftstrom zumindest geometrisch umformen. Sonst wre ja in der Tat ein zylindrisches Rohr eine Dse.
    Ich tippe mal, da man bei Wikipedia auf die geometrisch Umformung (z.B. vom runden Impeller auf einen rechteckigen Ausla) abhebt.
    Nach diesem Verstndnis ist die querschnittsflchenkonstante geometrische Umformung von Ringquerschnitt in Kreisquerschnitt aber auch eine Dse.
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