Extreme Flight Slick 580 100"/105,5"

Hallo zusammen,

ich habe gestern Modellbau-Lindinger mal einen Besuch abgestattet, um meinen neuen 3D-Flieger abzuholen.
Es ist die neue Extremeflight Slick 580 mit 100", bzw. 105,5" (Mit SFG´s und Racing-Wingtips) geworden.

Dazu wird hier in den nächsten Wochen ein Baubericht entstehen. Um es vorweg zu nehmen, ich werde mir etwas Zeit lassen
um alles sauber aufzubauen. Auch wird es etwas länger dauern, weil die Komponenten für die Slick derzeit noch in einem anderen
Flieger eingebaut sind, welcher die nächsten zwei Wochen noch auf Flugtagen im Einsatz sein wird.

Die Slick kommt in drei großen stabilen Kartons bei einem an. Diese konnte ich zum Glück direkt beim Lindinger lassen, da ich sie sonst
zum Transport nicht ins Auto bekommen hätte.
Schon alleine das Auspacken war eine riesige Freude und hat bei mir für ein Dauergrinsen gesorgt :)
Da ich ja schon mal da war, konnten auch gleich Kabel, Stecker und co. mit in den Einkaufskorb wandern.

Mehr Bilder vom Innenleben, sowie Infos zu den Komponenten die ich verwenden werde, folgen noch.

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Hier mal der komplette Baukasteninhalt:

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Auch mit dabei sind, wie EF typisch gewohnt, die Flächenschutztaschen, sowie eine Abdeckung für die Kabinenhaube. Es wäre auch schön gewesen,
wenn EF einen Schutz für das Seitenruder mit beigelegt hätte, doch das darf ich mir dann selbst machen.

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Rekeil

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Slick

Slick

Hallo Tobi , sieht gut aus der Flieger. Mach mal Photos vom Rumpfinneren und von den Wurzelrippen Fläche und HLW. Gruß Ulrich
 
So, jetzt kommen nochmal ein paar mehr Fotos.

Auf den ganzen Ankündigungsbildern von Extremeflight konnte man ja schon sehen, dass im Rumpf super viel Kohlefaser verwendet wurde.
Doch was dort gar nicht so zum Vorschein kam ist, dass auch sämtliche Wurzel/Endrippen mit Kohle verstärkt sind :)

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Hier dann nochmal der Rumpf von innen und die sehr schön gemachte Kabinenhaube:

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Wenn man die Balsa-Dreikantleisten schon schwarz bemalt, dann bitte richtig. Jetzt muss ich diese noch ein bisschen nachpinseln.
Meinem Geschmack nach hätten diese auch ruhig Natur, also "holzfarben" bleiben können.

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Beim Spornrad hat sich auch die Halterung im Vergleich zu den älteren Modellen geändert. Diese ist jetzt aus Alu gefräst:

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Auch sind alle benötigten Schrauben und Kleinteile ordentlich verpackt und nach Baugruppen sortiert:

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Extremeflight hat im großen und ganzen doch nochmal ordentlich eine Schippe in Sachen Qualität draufgelegt.

Neben den unzähligen Pluspunkten die ich hier nicht alle erwähnen möchte (die Liste wäre ewig), gibt es aber auch ein paar Kleinigkeiten
die mir nicht ganz so gefallen haben.
Allerdings kann es gut sein, dass alle meine Bemängelungen bei Modellen eines späteren Produktionsdatums gar nicht mehr vorkommen.
(Ich habe es nur Fett geschrieben, damit es nicht vorkommt, dass jemand die Bilder ohne Begründung sieht ;))

Punkt 1:
Extremeflight verwendet zwei Arten von Kohlefaserverstärkungen. Einmal wird das Kohlefaser ausgefräst und dann auf das Holz geklebt und
das anderen mal, das bereits mit Kohle laminierte Holz gefräst.
Beim ersten Fall wurde bei mir das Kohle mit etwas Spannung aufgeklebt, wodurch sich die Verklebung wieder gelöst hat. Das ist bei mir allerdings nur an einer
Stelle aufgetreten wo das Kohle nur der Optik dient und sonst nirgens.

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Punkt 2:
Bei der zweiten erwähnten Art der Kohlebeschichtung ist es manchmal vorgekommen, dass die Ränder etwas ausgefranzt sind.
Das zeigt, dass sich Extremeflight gerade so über der Schwelle des minimalen Leichtbaus/Tränkungsverhältnisses beim Kohlefaser bewegt.
Beim Laminat ist mir allerdings nicht aufgefallen, dass zu wenig Harz verwendet wurde. Somit ist es auch wieder ein kleiner optischer Mangel.

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Punkt 3 ist auch wieder optischer Natur, und zwar das beim Zusammenbau nicht 100% sauber gearbeitet wurde, was beim Sichtkohlefaser ziemlich
schnell auffällt. Es sind an der ein oder anderen Stelle ein paar Klebereste auf dem Kohle zu sehen, was ich allerdings nicht so dramatisch finde und gut mit
leben kann/gezwungenermaßen muss. Diese Stellen aufzupolieren wäre schlichtweg der Overkill :D

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Als nächstes kommen dann die verwendeten Komponenten dran.
 
Hier mal die Komponenten die ich verwenden werde:

Motor: Flitework TB-100Z
Regler: Fltework 180A mit Jeti Antiblitz und SM-Modellbau Stromsensor
Akkus: Mylipo 14s 7200mah 30C (Also 4x 7s 3600mah)
Servos: JR NX 9821
Stromversorgung: JR Heavy Duty Center Hub (Ist so etwas wie die Jeti-Box, allerdings für JR-Bus Signale)
Empfängerakkus: 2x Mylipo 2s 2600mah 30C

Viele Einzelheiten zu dem Antrieb wurden schon im Thread zu meiner Sebart Su-29 besprochen.
Ihr könnt sie gerne da nochmal nachlesen:
http://www.rc-network.de/forum/show...-mit-2-6m-Spannweite-Su-29-V2-2-6m-3D-Extreme

Ich werde alle Komponenten der Su in die Slick einbauen. Das geht auch bei den Servos ganz gut, da diese durch einen Verbrenner ja
noch nicht zu Tode geschüttelt wurden ;)
Entschuldigt wenn ich manchmal etwas gegen Verbrenner wettere. Wenn man so einen Flieger elektrisch betreibt muss man sich schon
oft genug anhören "wie wenig Flugzeit man im Vergleich hat". Dafür darf ich mich doch auch mal revanchieren oder? :D

Die Slick bietet sich auch gut für einen Elektroantrieb an, da sie keinen Dämpfertunnel besitzt und somit etwas leichter ist.
Wer einen Verbrenner einbauen möchte, sollte am Besten einen Dämpfertunnel nachrüsten,
da man sonst den Tank und alles drum herum etwas grillt.
 

Rekeil

User
Slick

Slick

Haben die anderen Slicks also die rote und orange einen Dämpfertunnel und sind die normal gebaut, also ohne Kohle ? Ist bei deiner ein Spinner dabei ? Der Pilot und das Instrumentenbrett ist sehr schick.Ist diese Slick ein Sondermodell ? Gruß Ulrich
 
Hallo Ulrich,

also soweit ich es weiß haben alle großen Slicks, also die mit 2,54/2,68m Spannweite keinen Dämpfertunnel
und sind auch alle so gebaut wie meine jetzt, also mit dem ganzen Kohle.

Ich weiß allerdings nicht was du mit dem orangenen Design meinst.
Die Slick gibt es ja noch in dem roten, bedruckten Design (kostet nochmal 100€ mehr:eek:) und dem
folierten Designn wie bei mir in gelb/blau/schwarz.

Ein Spinner war bei mir nicht mit dabei.
Meine Slick ist auch nichts besonderes, sondern die ganz normale "Standardvariante", also so sehen alle Slicks aus.
 

UweHD

User
Hallo Tobias,

ich bin schon gespannt auf deinen neuen Flieger. Es ist ja schon beeindruckend, was du da mit der SU gezaubert hast :)

Deine Flugzeiten gehen bei deinem spektakulären Flugstil m.E. voll in Ordnung.
 
So,

genug den Bausatz angestarrt. Jetzt gehts los mit dem Zusammenbau :)

Wenn ich etwas beim Bau von einem neuen Flieger hasse, dann ist es das Einkleben der Scharniere.
Deshalb hab ich damit auch begonnen, damit ich es hinter mir habe.
Ich habe mit einem kleinen Kabelbinder zuerst das Harz in der Bohrung verteilt und dann noch etwas auf
die Spitze des Scharniers gestrichen. In die Scharnierachse kam dann noch etwas Öl gegen das Verkleben.
Das hat dann auch erstaunlich gut geklappt. Zumindest bin ich mit einer Seite jetzt fertig.
Für die Verklebung habe ich Uhu Plus Endfest genommen, dann hat man auch genug Zeit
um evtl. herausquellendes Harz ohne Stress zu entfernen.

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Extremeflight sieht es nicht vor das Seitenruder zum Transport abzunehmen.
Da ich die Slick aber nur ohne Seitenleitwerk transportieren kann, werde ich es abnehmbar machen.
Dazu habe ich zuerst den Scharnierbolzen entfernt. Dies geht sehr gut, wenn man die
platt-gequetschte Seite des Bolzens einfach mit einer Zange zusammenpresst, sodass sie wieder
länglich wird. Dann kann man den Bolzen einfach herausziehen. Ich benutze jetzt einen 1,5mm
Federstahldraht als Scharnierachse.

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Zu guter letzt habe ich dann je noch einen Kohleroving in die Radschuhe laminiert, damit sie auf
Graspisten und durch Vibrationen nicht einreißen können.

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Ach, und bevor die Frage aufkommen sollte: Ja, ich bau den Flieger auf meinem Schreibtisch in
meiner Studentenwohnung auf :D
Da lernt man auf jeden Fall sauber zu bauen ;)
 

Rekeil

User
Slick

Slick

Wie machst du das mit der Antenne bei so viel
Kohle ? Verlängern und nach draußen legen,
oder reichen da die normalen ?
 

HOBAS

User
Scharniere schon geklebt? Wenn nicht, würde ich noch auf die von Robart umstellen, die klappern nicht so schnell aus.
 
aufm ersten blick sehen die schaniere ziemlich gleich aus. wieso sollten die robart schaniere besser halten?
 
Wenn ich etwas beim Bau von einem neuen Flieger hasse, dann ist es das Einkleben der Scharniere.
Deshalb hab ich damit auch begonnen ... Zumindest bin ich mit einer Seite jetzt fertig.

Scharniere schon geklebt?

...ähm Scharniere sollten schon drin sein ;)

Ich habe ganz gute Erfahrungen mit den Scharnieren in meiner Sebart Su gemacht. Da hat sich nach 2 Jahren noch
nichts "ausgeklappert". Bei der Slick sind diese im Vergleich zu der Su ja fast doppelt so dick/groß.
Da sollte das perfekt funktionieren. Zumal ein Elektroantrieb ja auch nicht klappert.
 
Hi Tobi,

finde ich super, dass du über diesen geilen Flieger einen Baubericht machst!!
Aber weißt du, ob der Lindinger die SLICK auch noch in dem printed scheme bekommt?
Vielen Dank im Voraus.

Liebe Grüße Thilo
 
...Bin wieder da ;)

Hatte wegen ein paar wichtiger Klausuren an der Uni leider keine Zeit um weiterzubauen, doch jetzt geht
es dann endlich weiter :)

Aber weißt du, ob der Lindinger die SLICK auch noch in dem printed scheme bekommt?

Also soweit ich weiß ist Lindinger der Europa-Importeur für die großen Extremeflight Kisten.
Von daher würde ich sie auch mal fragen wann sie wieder eine neue Lieferung bekommen und
ob dann eine mit dem bedruckten Design dabei ist.
 
So, weiter gehts mit dem Baubericht.

Das ich die letzten Tage nichts geschrieben habe liegt nicht daran, dass ich nicht weitergebaut habe,
sondern weil ich so viel gemacht habe :)
Also ich hoffe das ich morgen oder Montag spätestens den Jungfernflug machen kann.

Aber erstmal weiter im Text, oder besser gesagt dem Bericht.

Nachdem ich die Radschuhe verstärkt hatte, habe ich sie dann auch gleich montiert. Allerdings
haben mir die Ecken am Ende des Fahrwerksbügels nicht gefallen und deswegen habe ich sie
abgerundet. Es wird zwar ein Elektroflieger, aber nachdem ich bei meiner 1,2m MXS schon
positive Erfahrungen mit dem Entklappern von Elektrofliegern gemacht habe, wird die Slick
jetzt auch mit 1mm Moosgummi entklappert. Das kommt überall dort hin, wo Teile verschraubt
werden, also auf die Auflagefläche vom Fahrwerk zum Rumpf und vom Fahrwerk zu den
Radschuhen.

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Auch ans Spornrad kam dann das Moosgummi dran. Eigentlich wird das Sporn ja über einen Draht
vom Seitenruder zum Lenken mitgenommen, doch da dies nicht so super leichtgängig war und ich
auch nur ein Seitenruderservo verwende, hab ich den Draht einfach weggelassen (ist auf dem
Bild noch falsch). Mal schauen ob man das Sporn auch so benutzen kann, oder ob der Flieger sich
am Boden dann nicht mehr wirklich gut steuern lässt.

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Anschließend habe ich den Motor schon mal probesitzen lassen, damit ich sehen
konnte ob mein Plan mit dem einen Seitenruderservo im Heck auch vom
Schwerpunkt her passt. Um es vorwegzunehmen, der Schwerpunkt passt
mit nur einem Seitenruderservo im Heck und den Akkus ganz vorne im Motordom.

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Da ich jetzt eh schon an der Schnauze des Fliegers dran war, habe ich auch
die Kühlluftführung vom Motor und Regler fertig gemacht. Dazu habe ich
einfach ein Loch unten in die Motorhaube geschnitten und mithilfe einer
Balsa-Dreikantleiste ein Kohlefaserplatte schräg darangeklebt. Durch die
Luftumlenkung entsteht beim Flug hinter der Kohleplatte ein Unterdruck,
welcher die Luft aus dem Motorhaube noch zusätzlich heraus und an Motor
und Regler vorbeisaugt.

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