Shoestring
User
Blickwinkel
Blickwinkel
grumpf
Blickwinkel
grumpf
Fesselflugmotor OS MAX 35 in Me 109 von C.Maikis
- Ersteller Nefats
- Erstellt am
Shoestring
User
Blickwinkel die 2te
Blickwinkel die 2te
Hallo Willi
Aus diesem Blickwinkel gesehen hast du RECHT.
Damals (1960er) , als der Motor auf den Markt kam kannte man eben nur Rizinusöl.
Damit lief alles Prima und das Motorklima stimmte auch.
Die alten Kw Gleitlagerluftmaße,(Spaltmaß)
Luft zw. Kw und Bronzelagerbüchse sind auf Rizinusöl und dessen Viskosität berechnet bzw.ausgelegt.
Watt passiert wenn ich diesen Viskowert mit dünneren Sündöl verändere ?.
Drückts dann Öl am Propmitnehmer nach außen oder
reicht der geringere Anteil von Rizinusöl zur Kw Ölfilmabdichtung ohne Frischgasverlust ?.
OFF TOPIC:
Vor zig Jahren hatte ich von Christoph H. einen 1,5er LST Diesel in der Mangel.
Der Motor wollte weder zünden, geschweige denn laufen.
Der Sprit der sich im Kurbelgehäuse angesammelt hatte
lief vorne zwischen Gehäuse und Propmitnehmer Tröpfchenweise ab.
D.h. bei jeder Kolbenabwärtsbewegung entwich die Brühe nach vorne an der Kurbelwelle vorbei nach außen.
In die Überstromkanäle hingegen blies Rhein gar NIX rein.
Gans klar , die Kwelle hatte zu viel Luft in der Lagerbüchse wie eine
"Neue", kaputte Fahrradluftpumpe aus Litauen.
Soviel zu meiner Beobachtung.... wie.....
"Frischgasverlust an der gleitgelagerten Kurbelwelle".
Gruß
Peter
Blickwinkel die 2te
Hallo Willi
Aus diesem Blickwinkel gesehen hast du RECHT.
Damals (1960er) , als der Motor auf den Markt kam kannte man eben nur Rizinusöl.
Damit lief alles Prima und das Motorklima stimmte auch.
Die alten Kw Gleitlagerluftmaße,(Spaltmaß)
Luft zw. Kw und Bronzelagerbüchse sind auf Rizinusöl und dessen Viskosität berechnet bzw.ausgelegt.
Watt passiert wenn ich diesen Viskowert mit dünneren Sündöl verändere ?.
Drückts dann Öl am Propmitnehmer nach außen oder
reicht der geringere Anteil von Rizinusöl zur Kw Ölfilmabdichtung ohne Frischgasverlust ?.
OFF TOPIC:
Vor zig Jahren hatte ich von Christoph H. einen 1,5er LST Diesel in der Mangel.
Der Motor wollte weder zünden, geschweige denn laufen.
Der Sprit der sich im Kurbelgehäuse angesammelt hatte
lief vorne zwischen Gehäuse und Propmitnehmer Tröpfchenweise ab.
D.h. bei jeder Kolbenabwärtsbewegung entwich die Brühe nach vorne an der Kurbelwelle vorbei nach außen.
In die Überstromkanäle hingegen blies Rhein gar NIX rein.
Gans klar , die Kwelle hatte zu viel Luft in der Lagerbüchse wie eine
"Neue", kaputte Fahrradluftpumpe aus Litauen.
Soviel zu meiner Beobachtung.... wie.....
"Frischgasverlust an der gleitgelagerten Kurbelwelle".
Gruß
Peter
Rizinus versus Synth-Öl
Rizinus versus Synth-Öl
Hai Peter!
Frage: sind kugelgelagerte Motoren an der Kurbelwelle dichter als gleitgelagerte? Durch die Kugelzwischenräume kanns genauso 'rausblasen. Also daran kann man das Pro und Kontra Rizinus-Synth nicht festmachen!
Mit meinen 50/50 Rizinus/Synth nutze ich die Vorteile vom Rizinus genauso wie die vom synthetischen Öl! Best of both worlds!
Und mit jeweils 10% Rizinus und Synthöl ist in jedem Fall für "normale" 2-Takter-Verhältnisse immer noch mehr als genug Öl im Sprit! Das ist immer noch "1 : 10" in einem anderen Verhältnis ausgedrückt, andere Zweitakter laufen mit 1 : 25 bis 1 : 40!
Also warum auf die Vorteile "moderner" synthetischer Öle verzichten, wenn ich beides haben kann?
Wohl gemerkt! Wir reden hier über "allgemeine Sportanwendungen" von Glühzünder-Zweitaktmotoren, es geht hier nicht um Hochleistugsrennmotore. Angeblich laufen die ja nicht vernünftig, wenn man denen mehr als 10% Ölanteil insgesamt verabreicht.
Können wir uns darauf einigen, daß doch jeder seine Motoren mit dem Gebräu malträtieren darf, daß ihm am wirkungsvollsten erscheint? Alle äußeren Hinweise sind eben nur gut gemeinte Ratschläge, keine Dogmen.
Gruß
Willi
Rizinus versus Synth-Öl
Hai Peter!
Frage: sind kugelgelagerte Motoren an der Kurbelwelle dichter als gleitgelagerte? Durch die Kugelzwischenräume kanns genauso 'rausblasen. Also daran kann man das Pro und Kontra Rizinus-Synth nicht festmachen!
Mit meinen 50/50 Rizinus/Synth nutze ich die Vorteile vom Rizinus genauso wie die vom synthetischen Öl! Best of both worlds!
Und mit jeweils 10% Rizinus und Synthöl ist in jedem Fall für "normale" 2-Takter-Verhältnisse immer noch mehr als genug Öl im Sprit! Das ist immer noch "1 : 10" in einem anderen Verhältnis ausgedrückt, andere Zweitakter laufen mit 1 : 25 bis 1 : 40!
Also warum auf die Vorteile "moderner" synthetischer Öle verzichten, wenn ich beides haben kann?
Wohl gemerkt! Wir reden hier über "allgemeine Sportanwendungen" von Glühzünder-Zweitaktmotoren, es geht hier nicht um Hochleistugsrennmotore. Angeblich laufen die ja nicht vernünftig, wenn man denen mehr als 10% Ölanteil insgesamt verabreicht.
Können wir uns darauf einigen, daß doch jeder seine Motoren mit dem Gebräu malträtieren darf, daß ihm am wirkungsvollsten erscheint? Alle äußeren Hinweise sind eben nur gut gemeinte Ratschläge, keine Dogmen.
Gruß
Willi
Hallo
Pro Kontra Rizinus und Viskosität.
Also ich verwende bei hochdrehenden Motoren fast ausschließlich Rizinusöl mit 20% (jenseits der 15000U/min)
Gebrauchsmotoren bekommen bei mir Molysynth 150K die Viskosität ist dem
Rizinusöl ebenbürtige wenn nicht genauso.
Molysyn kann mit Rizinusöl gemischt werden.
Alte vielgelaufene Motoren auf Rizinusöl würde ich nicht umstellen das könnte Probleme geben.
Aber es gibt darüber ellenlange Diskussionen deshalb hier keine weiteren Ausführungen dazu.
Nur eben die Bemerkung zur Vískosität die Entwickler bei Möllenberg und Sonntag
haben das Öl extra so dick gewählt damit es keine Probleme mit den Vergasern gibt.
Mittlerweile gibt es da auch andere Viskositäten.
Ansonsten pflichte ich den Ausführungen von Willi bei.
Gruß Bernd
Pro Kontra Rizinus und Viskosität.
Also ich verwende bei hochdrehenden Motoren fast ausschließlich Rizinusöl mit 20% (jenseits der 15000U/min)
Gebrauchsmotoren bekommen bei mir Molysynth 150K die Viskosität ist dem
Rizinusöl ebenbürtige wenn nicht genauso.
Molysyn kann mit Rizinusöl gemischt werden.
Alte vielgelaufene Motoren auf Rizinusöl würde ich nicht umstellen das könnte Probleme geben.
Aber es gibt darüber ellenlange Diskussionen deshalb hier keine weiteren Ausführungen dazu.
Nur eben die Bemerkung zur Vískosität die Entwickler bei Möllenberg und Sonntag
haben das Öl extra so dick gewählt damit es keine Probleme mit den Vergasern gibt.
Mittlerweile gibt es da auch andere Viskositäten.
Ansonsten pflichte ich den Ausführungen von Willi bei.
Gruß Bernd
Shoestring
User
die letzte Ölung
die letzte Ölung
@Bernd und Willi
Im Prinzip stimme ich euch beide zu.
Dennoch, wie es Bernd bereits erwähnt hat,
halte ich es auch für bedenklich einen alten Rizinus Motor auf Synthöl umzustellen,
auch nicht auf 50/50%.
Einen alten (60er/70er) aber Schachtelneuen Motor mit 50/50% einlaufen zu lassen und
zu betreiben halte ich jedoch für Problemlos.
Summasumarum unterm Strich
-----------------------------------
Bernd und Wille haben Recht.
Grüße
Peter
die letzte Ölung
@Bernd und Willi
Im Prinzip stimme ich euch beide zu.
Dennoch, wie es Bernd bereits erwähnt hat,
halte ich es auch für bedenklich einen alten Rizinus Motor auf Synthöl umzustellen,
auch nicht auf 50/50%.
Einen alten (60er/70er) aber Schachtelneuen Motor mit 50/50% einlaufen zu lassen und
zu betreiben halte ich jedoch für Problemlos.
Summasumarum unterm Strich
-----------------------------------
Bernd und Wille haben Recht.
Grüße
Peter
Shoestring
User
wouzu grämen ?
wouzu grämen ?
Hallo Willi
Meine Motoren sind immer "IN SCHUSS",quasi SCHUSSBEREIT und
laufen (per 2 Finger Starter) wann ich es möchte und nicht der Motor.
Oder hast du in Karken ,Niederkassel-Rheidt oder sonstwo
schon etwas anderes von mir gesehen ?.
Ich wüßte nicht.
Wozu also grämen ?....,s´läuft allet joot !!.
Gruß
Peter
wouzu grämen ?
Hallo Willi
Meine Motoren sind immer "IN SCHUSS",quasi SCHUSSBEREIT und
laufen (per 2 Finger Starter) wann ich es möchte und nicht der Motor.
Oder hast du in Karken ,Niederkassel-Rheidt oder sonstwo
schon etwas anderes von mir gesehen ?.
Ich wüßte nicht.
Wozu also grämen ?....,s´läuft allet joot !!.
Gruß
Peter