Erwin, ich beantworte die Frage mal anders: Ja, aber:
der Rekordbewerber muss nicht zwangsläufig der Pilot sein!
Es kann auch ein Team sein (einer hat das Modell gebaut, ein anderer ist von links geflogen, wieder ein anderer von rechts nach Senderwechsel, einer hat angesagt, oder wie auch immer die Konstellation ist, es gibt keine Obergrenze für eine Teamgrösse).
Alle stehen dann alphabetisch in der Urkunde- Man kann auch um eine andere Reihenfolge bitten. Wäre aber spannend wo sie die Namen bei mehr als zwei hinschreiben
Es soll verhindert werden, das sich jemand "einkauft", also mit einem gekauftem Fertig-Modell einen Rekord fliegen ist nicht, wenn sich Leute zu einem Team zusammentun, weil einer besser bauen kann, der andere besser fliegen kann, spricht da nichts dagegen (sollte dann aber auch als Teamrekord angemeldet werden).
Ganz grob der formulare Ablauf eines Rekordversuchs, evtl erklärt das Fragen die sonst noch kommen werden.
Im Detail;
http://www.fai.org/how-to-set-a-record
Im Beispiel für DE. NAC (National Airsports Control) ist Micha Thoma vom DAEC
Vor dem Versuch (rechtzeitig!):
Fai Sportlizenz bei, NAC beantragen
https://www.daec.de/service/fai-online-antrag/
Rekordversuch anmelden mit:
http://www.modellflug-im-daec.de/images/buko/bemod/pdf/t3/t32/t328/32803.pdf
Diese Anmeldung ist dann 3Monate gültig, diese Anmeldung taucht nicht bei der FAi auf, ist aber wichtig um den Rekord als DE Rekord anerkannt zu bekommen, ohne ist Essig mit WE-Rekord.
Bei Weltrekordversuchsveranstaltungen übernimmt i.d.R. der Veranstalter diese Anmeldung.
Sportzeugen einladen, in dem neuem Regelwerk ist das zum Glück etwas besser beschrieben, was da nötig ist.
Dann kann geflogen werden.
Bei einigen Rekorden müssen vor und während des Fluges Formalitäten eingehalten werden, hier bitte GENAU lesen. Beispiel; Bei Streckenflug hat der Pilot den Sportzeugen vor dem Start Wende und Landepunkte schriftlich zu erklären, bei Dauerflügen müssen Handschriftlich Flightcards mitgeführt werden. Man sollte möglichst alles was die Sportzeugen bezeugen müssen den Tag noch schriftlich in der Tasche haben, gut wer sich da vorbereitet hat. Bilder vom Gelände, vom Flug u.s.w. machen, aktueller Wetterauszug aus dem Inet.
Wenn es geklappt hat, innerhalb 7Tage die NAC und FAI informieren
http://www.fai.org/downloads/fai/standard_preliminary_record_claim_form
Am besten Tags drauf zum NAC, dann hat er ein bissl Zeit zum weiterleiten.
Nun kommt das unangenehme, das Dossier, hierzu gibt es eine Checkliste
http://www.fai.org/downloads/ciam/CIAM_Record_Dossier_Checklist
Das Anmeldeformular:
http://www.fai.org/downloads/ciam/CIAM_Record_Application_Model_Aircraft_pdf
Aus der Checkliste geht nun hervor was man alles benötigt, meist wird sie in der Rekordakte als "Quasi-Inhaltsverzeichniss" benutzt.
Dort ist auch zu bestätigen das der Rekordbewerber (nicht der Pilot') der Erbauer des Modells ist.
Was mich noch wundert ist, das die Rekorde noch alle gelten, auch die die durch die Änderung quasi (erstmal) uneinholbar sind.
Nach massiver Änderung stand das letzte mal in der FAI-Rekorddatenbank:
ratified - retired by changes of the sporting code
Aktuell steht überall (noch?) :
ratified - current record