Cleopatra024
User
Hallo Oxydationsfreunde,
ich bin etwas nachdenklich geworden:
Zur Illustration: An einem guten Nachmittag brauche ich bis 2 Liter Glühzündersprit, im Normalfall 1 bis 1,5L.
Einerseits kostet mich 12%iger Glühzündertreibstoff mittlerweilen fast SFR 12/l, wird bei uns neuerdings aus England in grösserer Abgabemenge importiert, dh. ich kann nicht mehr eben mal um die Ecke gehen und 5L nachkaufen, sondern muss mir Anfang des Jahres überlegen, wieviel ich beziehen will. (Allerdings ist dieses Gebräu bisher "saugut"). Der Händler in Deutschland hat mich auch sitzengelassen. Und ich habe noch gut 15 Glühzündermotoren herumliegen ungebraucht wie auch noch gut im Schuss, zudem einige flugfertige Methanolvögel!
Andrerseits sind 2-Taktbenzinmotoren unheimlich billig geworden, (aber das Geld gibt man dann halt aus für gute Schalldämpfer) , interessant sind diese Treiblinge wegen dem unerreicht billigen Preis des Benzins, der Überallverfügbarkeit und der geringen Oilmenge (würde man die gleiche Oilmenge pro LAUFZEIT des Motors beimengen, müssten wir mit >20% Oilzumischung fliegen!!!) Aber ich liebe das Geräusch der sirrenden 2Takter nicht mehr und meine Nachbarn sowie die Spaziergänger ebenfalls nicht. Benzinviertakter gibt es bei den kleinen Hubraumklassen noch nur wenige oder dann recht teuer.
Die andere Alternative mit Elektroantrieb und Soundgenerator ist zur Zeit noch nicht eine wirkliche Alternative, wenn auch gerade bei Mehrmotorigen unglaublich beruhigend, wenn man weiss, dass man keine Absteller zu befürchten hat.
Zudem habe ich gehört, dass mindestens in Deutschland der Glühzündersprit nicht mehr an Private direkt verkauft werden dürfe und der Händler keine Lust hat, grössere Mengen zu lagern!?
Somit dürfte es immer schwieriger werden guten Glühzündersprit fertig gemischt zu erhalten (bei mir kann ich keine Methanolfässer lagern).
Wie handhabt ihr das? Wer hat eine (fundierte) Meinung, die mir weiterhilft?
LG Werner
ich bin etwas nachdenklich geworden:
Zur Illustration: An einem guten Nachmittag brauche ich bis 2 Liter Glühzündersprit, im Normalfall 1 bis 1,5L.
Einerseits kostet mich 12%iger Glühzündertreibstoff mittlerweilen fast SFR 12/l, wird bei uns neuerdings aus England in grösserer Abgabemenge importiert, dh. ich kann nicht mehr eben mal um die Ecke gehen und 5L nachkaufen, sondern muss mir Anfang des Jahres überlegen, wieviel ich beziehen will. (Allerdings ist dieses Gebräu bisher "saugut"). Der Händler in Deutschland hat mich auch sitzengelassen. Und ich habe noch gut 15 Glühzündermotoren herumliegen ungebraucht wie auch noch gut im Schuss, zudem einige flugfertige Methanolvögel!
Andrerseits sind 2-Taktbenzinmotoren unheimlich billig geworden, (aber das Geld gibt man dann halt aus für gute Schalldämpfer) , interessant sind diese Treiblinge wegen dem unerreicht billigen Preis des Benzins, der Überallverfügbarkeit und der geringen Oilmenge (würde man die gleiche Oilmenge pro LAUFZEIT des Motors beimengen, müssten wir mit >20% Oilzumischung fliegen!!!) Aber ich liebe das Geräusch der sirrenden 2Takter nicht mehr und meine Nachbarn sowie die Spaziergänger ebenfalls nicht. Benzinviertakter gibt es bei den kleinen Hubraumklassen noch nur wenige oder dann recht teuer.
Die andere Alternative mit Elektroantrieb und Soundgenerator ist zur Zeit noch nicht eine wirkliche Alternative, wenn auch gerade bei Mehrmotorigen unglaublich beruhigend, wenn man weiss, dass man keine Absteller zu befürchten hat.
Zudem habe ich gehört, dass mindestens in Deutschland der Glühzündersprit nicht mehr an Private direkt verkauft werden dürfe und der Händler keine Lust hat, grössere Mengen zu lagern!?
Somit dürfte es immer schwieriger werden guten Glühzündersprit fertig gemischt zu erhalten (bei mir kann ich keine Methanolfässer lagern).
Wie handhabt ihr das? Wer hat eine (fundierte) Meinung, die mir weiterhilft?
LG Werner
, aber zB Supertiger mit 30ccm frisst pro halbe Stunde knapp einen Liter bei viel Vollgas 
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