max-1969
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Umbau Open Duct
Umbau Open Duct
Nachdem ich ja wie kürzlich hier berichtet eine nicht so tolle Landung (gelinde gesagt
) hingelegt habe und die Maschine nach Reparatur der Fahrwerke sowieso durchsehen wollte, wollte ich auch den Impeller überprüfen, der nach mittlerweile 40 Flügen zumindest gefühlt nicht mehr ganz so sauber lief wie am Anfang. (ich dachte hier an Verschmutzungen, ...)
Da ich dazu einiges rausnehmen musste, habe ich dann den Entschluss gefasst, damit auch gleich den Umbau auf Open Duct vorzunehmen.
Da die Einläufe ja vorne verklebt sind, konnte ich diese nicht einfach rausnehmen und so bleibt die einzige sinnvolle Möglichkeit jene, die Jürgen bei seiner Viper schon vorgezeigt hat.
Eisensäge rausgeholt und die Teile im Rumpf vorsichtig abgesägt. Wird sicher nicht so genau symmetrisch, als wenn man das gleich beim Einbau macht, aber es passt schon.
Um die Einläufe zu stabilisieren habe ich dann am Ende zwischen den beiden einfach ein Stück Balsa-GFK Sandvich eingeklebt und damit war alles fest
Der Steg hat auch den Vorteil, dass ich den Regler an seiner ursprünglichen Position im Kanal lassen kann und ein erster Test zeigte dass sich die Kanäle nicht zusammenziehen.
Dann habe ich noch den Impeller selbst ausgebaut und gereinigt (etwas Schmutz war da, aber nur ganz wenig am Mantel)
Anschließend war noch neu wuchten angesagt und als ich mit der Laufkultur ausserhalb des Modells einigermassen zufrieden war, den Antrieb wieder eingebaut.
Doch im Modell war der Sound wieder deutlich schlechter. Dann habe ich mal nur den Motor alleine im Modell laufen lassen und gemerkt, dass dieser alleine bereits für etwas Resonanzen im Modell sorgt, was durch den Rotor natürlich entsprechend verstärkt wird. Ich dachte schon ich muss Lager tauschen oder so.
Dann habe ich mein Spielchen mit montieren ==> laufen lassen ==> Rotor zu Aufnahme eine Viertelumdrehung weiterdrehen ==> erneut laufen lassen ...... eine Weile weiter getrieben und dann doch noch eine Stellung gefunden in der der Antrieb deutlich vibrationsärmer läuft.
Dann war ich natürlich gespannt, was der Schub bei Open Duct macht ... also Akkus aufgeladen und ersten Test mit geschlossener Kabinenhaube gemacht.
Ergebnis 5.4 - 5.5kg bei ganz vollen 20° kalten Akkus (Modell am Fahrwerk stehend an Kofferwaage gehängt), also kaum mehr als bei Closed Duct.
Dann habe ich die Kabinenhaube abgenommen und nochmals gemessen ... Ergebnis 5.9 - 6.0kg Schub (also ca. 0.4 - 0.5kg mehr) .... also sieht man, dass der Jetfan am Stand zu wenig Luft bekommt, was bisher in der Luft aber nie negativ aufgefallen ist.
Daraufhin habe ich eine zusätzliche Lüftungsöffnung beim Impellerzugang gemacht und diese mit Fliegengitter gegen Ansaugen von Rasen geschützt.
Da die Öffnung reativ groß ist dachte ich, dass ich hier zumindest in die Richtung der offenen Kabinenhaube bezüglich Standschub kommen muss bzw. zumindest in den Bereich 5.7 - 5.8kg Schub.
So sieht das ganze aus ....
Der Schubtest verlief aber sehr überraschend, denn ich landete trotz der relativ großen zusätzlichen Öffnung bei 5.4 - 5.5kg.
Zur Kontrolle die Kabinenhaube abgenommen ... ca. 0.5kg Schub mehr .... dann auch mal den Deckel zum Impellerzugang abgenommen .... auch hier ca. 0.5kg Schub mehr
Sprich für den Standschub hat diese Öffnung de facto nix gebracht, was mich jetzt schon etwas wundert.
Nachdem ich mit dem Modell aber eh fliegen und nicht stehen will ... werde ich das nochmals im Flug testen und bin gespannt, ob sich der Umbau
noch irgendwie beim Fliegen bemerkbar macht.
Umbau Open Duct
Nachdem ich ja wie kürzlich hier berichtet eine nicht so tolle Landung (gelinde gesagt
) hingelegt habe und die Maschine nach Reparatur der Fahrwerke sowieso durchsehen wollte, wollte ich auch den Impeller überprüfen, der nach mittlerweile 40 Flügen zumindest gefühlt nicht mehr ganz so sauber lief wie am Anfang. (ich dachte hier an Verschmutzungen, ...) Da ich dazu einiges rausnehmen musste, habe ich dann den Entschluss gefasst, damit auch gleich den Umbau auf Open Duct vorzunehmen.
Da die Einläufe ja vorne verklebt sind, konnte ich diese nicht einfach rausnehmen und so bleibt die einzige sinnvolle Möglichkeit jene, die Jürgen bei seiner Viper schon vorgezeigt hat.
Eisensäge rausgeholt und die Teile im Rumpf vorsichtig abgesägt. Wird sicher nicht so genau symmetrisch, als wenn man das gleich beim Einbau macht, aber es passt schon.
Um die Einläufe zu stabilisieren habe ich dann am Ende zwischen den beiden einfach ein Stück Balsa-GFK Sandvich eingeklebt und damit war alles fest
Der Steg hat auch den Vorteil, dass ich den Regler an seiner ursprünglichen Position im Kanal lassen kann und ein erster Test zeigte dass sich die Kanäle nicht zusammenziehen.
Dann habe ich noch den Impeller selbst ausgebaut und gereinigt (etwas Schmutz war da, aber nur ganz wenig am Mantel)
Anschließend war noch neu wuchten angesagt und als ich mit der Laufkultur ausserhalb des Modells einigermassen zufrieden war, den Antrieb wieder eingebaut.
Doch im Modell war der Sound wieder deutlich schlechter. Dann habe ich mal nur den Motor alleine im Modell laufen lassen und gemerkt, dass dieser alleine bereits für etwas Resonanzen im Modell sorgt, was durch den Rotor natürlich entsprechend verstärkt wird. Ich dachte schon ich muss Lager tauschen oder so.
Dann habe ich mein Spielchen mit montieren ==> laufen lassen ==> Rotor zu Aufnahme eine Viertelumdrehung weiterdrehen ==> erneut laufen lassen ...... eine Weile weiter getrieben und dann doch noch eine Stellung gefunden in der der Antrieb deutlich vibrationsärmer läuft.
Dann war ich natürlich gespannt, was der Schub bei Open Duct macht ... also Akkus aufgeladen und ersten Test mit geschlossener Kabinenhaube gemacht.
Ergebnis 5.4 - 5.5kg bei ganz vollen 20° kalten Akkus (Modell am Fahrwerk stehend an Kofferwaage gehängt), also kaum mehr als bei Closed Duct.
Dann habe ich die Kabinenhaube abgenommen und nochmals gemessen ... Ergebnis 5.9 - 6.0kg Schub (also ca. 0.4 - 0.5kg mehr)
.... also sieht man, dass der Jetfan am Stand zu wenig Luft bekommt, was bisher in der Luft aber nie negativ aufgefallen ist.Daraufhin habe ich eine zusätzliche Lüftungsöffnung beim Impellerzugang gemacht und diese mit Fliegengitter gegen Ansaugen von Rasen geschützt.
Da die Öffnung reativ groß ist dachte ich, dass ich hier zumindest in die Richtung der offenen Kabinenhaube bezüglich Standschub kommen muss bzw. zumindest in den Bereich 5.7 - 5.8kg Schub.
So sieht das ganze aus ....
Der Schubtest verlief aber sehr überraschend, denn ich landete trotz der relativ großen zusätzlichen Öffnung bei 5.4 - 5.5kg.
Zur Kontrolle die Kabinenhaube abgenommen ... ca. 0.5kg Schub mehr
.... dann auch mal den Deckel zum Impellerzugang abgenommen .... auch hier ca. 0.5kg Schub mehr Sprich für den Standschub hat diese Öffnung de facto nix gebracht, was mich jetzt schon etwas wundert.
Nachdem ich mit dem Modell aber eh fliegen und nicht stehen will
... werde ich das nochmals im Flug testen und bin gespannt, ob sich der Umbau noch irgendwie beim Fliegen bemerkbar macht.
