Nachdem ich bis jetzt nicht wirklich viel über den Motor lesen konnte eröffne ich mal einen Threat, in der Hoffnung, das sich noch andere Besitzer melden und Ihre Erfahrungen posten.
Habe den Motor vor einiger Zeit bei JSB gekauft. Bei dem absolut kompetenten Beratungsgespräch hatten wir auch über die möglichen Zündungen gesprochen. Auf der MVVS Hompage ist eine recht aufwendige schwarze Zündung dargestellt, die verschiedene Zündkurven ermöglicht und auch das Chokeservo beim Startvorgang einbindet. Alternativ gibt es bei JSB aber auch eine einfachere blaue Zündung, die diese Möglichkeiten nicht bietet. Da ich ein Freund von einfachen Dingen bin habe ich mich für diese entscheiden.
Da ich die meisten Motore auf einem Prüfstand einlaufen lasse habe ich das auch hier so in Angriff genommen.
Als Sprit empfiehlt MVVS zum Einlaufen ein Gemisch von 30:1. Das entsprechende Einlauföl ist beim Motor dabei.
Anschließend wird ein Gemisch von 40:1 empfohlen. Da ich selber mische, stört mich das wenig.
Der Motor wurde bereits bei MVVS grundeingestellt. Man konnte sehen, das er wohl kurz gelaufen ist.
So war es auch kein Problem, den Motor das erste mal zum Leben zu erwecken.
Vorher hatte ich jedoch noch das Problem der entsprechenden Luftschraube. Ich hatte eine 28x12x2 Müller bestellt.
Für den Test lag diese aber noch noch nicht vor. Vereinskollegen wollten aushelfen. Problem war nur, das der Lochkreis vom üblichen Lochkreis
der 100ter Klasse abweicht. Der große Lochkreis von 3W (35mm) ist hier passend. Ein Kollege der einer 116er MVVS hat, konnte aber mit einer 29x11 SEP aushelfen.
Jetzt konnte gestartet werden. Choke zu, leicht erhöhter Leerlauf und Zündung ein. Nach rund 6-8 Anwerfversuchen die erste Zündung.
Nach weiteren 5 Versuchen sprang er an, nahm aber kein Gas an. Nachdem er beim zweiten Versuch wieder ausging habe ich die L-Nadel leicht fetter gedreht.
2 Versuche und er lief. Es Konnte bei der fetten Einstellung direkt ein stabiler Leerlauf von 1500U/min erreicht werden. Die Vollgasdrehzahl lag bei rund 6000U/min.
Nach einigen Tankfüllungen stellte sich heute mit der 28x12x2 Müller CFK eine Vollgasdrehzahl je nach Krümmerlänge von 6.200-6.400 U/min ein.
Gemessen wurde mit Jeti Telemetrie und als Vergleich mit einem Simprop-Drehzahlmesser
Die Zylindertemperaturen lagen dabei bei 120-135Grad je nach Dauer der Vollgaspassage. Der Leerlauf konnte bis auf 1000U/min runter geregelt werden.
Für den späteren Flugbetrieb werde ich sicherheitshalber rund 1500U/min einstellen. Die Gasannahme ist für einen solch großen Prop recht spontan.
Das Vibrationsniveau ist erstaunlich gering.
Was mir noch an dem Motor gefällt ist seine Verarbeitung. Er macht optische einen wirklich guten Eindruck
Für das erste war es das . Wenn ich den Sprit auf 40:1 Stiehl/HP-Ultra umstelle kommen weitere Infos zur Auspuffanlage und Abstimmung
Gruß
Uwe
Habe den Motor vor einiger Zeit bei JSB gekauft. Bei dem absolut kompetenten Beratungsgespräch hatten wir auch über die möglichen Zündungen gesprochen. Auf der MVVS Hompage ist eine recht aufwendige schwarze Zündung dargestellt, die verschiedene Zündkurven ermöglicht und auch das Chokeservo beim Startvorgang einbindet. Alternativ gibt es bei JSB aber auch eine einfachere blaue Zündung, die diese Möglichkeiten nicht bietet. Da ich ein Freund von einfachen Dingen bin habe ich mich für diese entscheiden.
Da ich die meisten Motore auf einem Prüfstand einlaufen lasse habe ich das auch hier so in Angriff genommen.
Als Sprit empfiehlt MVVS zum Einlaufen ein Gemisch von 30:1. Das entsprechende Einlauföl ist beim Motor dabei.
Anschließend wird ein Gemisch von 40:1 empfohlen. Da ich selber mische, stört mich das wenig.
Der Motor wurde bereits bei MVVS grundeingestellt. Man konnte sehen, das er wohl kurz gelaufen ist.
So war es auch kein Problem, den Motor das erste mal zum Leben zu erwecken.
Vorher hatte ich jedoch noch das Problem der entsprechenden Luftschraube. Ich hatte eine 28x12x2 Müller bestellt.
Für den Test lag diese aber noch noch nicht vor. Vereinskollegen wollten aushelfen. Problem war nur, das der Lochkreis vom üblichen Lochkreis
der 100ter Klasse abweicht. Der große Lochkreis von 3W (35mm) ist hier passend. Ein Kollege der einer 116er MVVS hat, konnte aber mit einer 29x11 SEP aushelfen.
Jetzt konnte gestartet werden. Choke zu, leicht erhöhter Leerlauf und Zündung ein. Nach rund 6-8 Anwerfversuchen die erste Zündung.
Nach weiteren 5 Versuchen sprang er an, nahm aber kein Gas an. Nachdem er beim zweiten Versuch wieder ausging habe ich die L-Nadel leicht fetter gedreht.
2 Versuche und er lief. Es Konnte bei der fetten Einstellung direkt ein stabiler Leerlauf von 1500U/min erreicht werden. Die Vollgasdrehzahl lag bei rund 6000U/min.
Nach einigen Tankfüllungen stellte sich heute mit der 28x12x2 Müller CFK eine Vollgasdrehzahl je nach Krümmerlänge von 6.200-6.400 U/min ein.
Gemessen wurde mit Jeti Telemetrie und als Vergleich mit einem Simprop-Drehzahlmesser
Die Zylindertemperaturen lagen dabei bei 120-135Grad je nach Dauer der Vollgaspassage. Der Leerlauf konnte bis auf 1000U/min runter geregelt werden.
Für den späteren Flugbetrieb werde ich sicherheitshalber rund 1500U/min einstellen. Die Gasannahme ist für einen solch großen Prop recht spontan.
Das Vibrationsniveau ist erstaunlich gering.
Was mir noch an dem Motor gefällt ist seine Verarbeitung. Er macht optische einen wirklich guten Eindruck
Für das erste war es das . Wenn ich den Sprit auf 40:1 Stiehl/HP-Ultra umstelle kommen weitere Infos zur Auspuffanlage und Abstimmung
Gruß
Uwe
