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Thema: Der Frisiersalon

  1. #1
    User Avatar von Rennsemmel
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    Standard Der Frisiersalon

    Hallo !

    In dem Thread zum Junior 100 wurde ja mehr oder weniger die Idee eines Threads für Motoren & Modifikationen geboren.
    Hier ist er nun

    Was Wir wollen :
    -Motorendaten
    -Modifikationen und was sie wirklich gebracht haben -> ganz wichtig
    -Umbauten von Car zu Flugmotoren e.t.c.
    -Allgemeine Tipps Tricks und so weiter
    -Abstimmungen
    -Resolängen
    --> Also alles, worüber sich der Motorenfreund mit seinen Gleichgesinnten herrlich austoben kann.


    Nun viel Spaß und viele Grüße,
    Sebastian




    Linksammlung :

    Motoren
    http://www.nvengines.com/
    http://scalehobbyshop.de/
    http://admingo-rc.de/
    http://f2dservice.com/index.html
    http://control-line.eu/engines.html
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  2. #2
    User Avatar von Rennsemmel
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    Hier also das Erste, der Enya 09 IV aus dem Junior100 Thread :

    Sprit : T2M 10% Flug
    Kerze : Heiß , Fabrikat unbekannt
    Prop : APC 7x4
    Drehzahl vorher : 15500
    Drehzahl nachher : 167oo

    Rest steht im Junior 100 Thread , also gern da reinschauen

    Grüße !
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  3. #3
    User Avatar von Rennsemmel
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    Und dann gleich etwas Musik
    Ein umgebauter 2,5ccm Force Heckauslass

    Propeller ist ein Russischer F2D Prop mit ca. 6,5x3,7 Zoll



    Grüße !
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  4. #4
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    Sebastian,

    prima und ein toller Titel alter Friseur

    Habs abonniert und freu mich auf

    spannende Unterhaltung

    Andy
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  5. #5
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    Avatar von Bernd Langner
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    Hallo

    Könnte ja intressant werden mal sehen wer alles etwas dazu beitragen kann.
    Wenn es um frisieren geht sollte man eventuell auch die Grundlagen verstehen.
    Dieser Beitrag von Stefan bringt Licht in das Dunkel http://www.rc-network.de/forum/showt...eine-Rennmotor

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    Hier mal ein Beitag aus der Model Avitation von 1979. Darin geht es um das Frisieren von Cox Tee Dee
    Motoren und anpassen eines Resorohres.

    Gruß Bernd
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  6. #6
    User Avatar von Rennsemmel
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    Hallo Bernd und Andy !

    Ja, ich bin auch mal gespannt wo die Reise hingeht. Es soll ja nicht nur "Erhöhung der Leistung ohne Rücksichtnahme auf Drehzahl und Lautstärke" sein, sondern auch Tricks und Kniffe, wie man z.B. den Motor Zuverläsiger macht, bekannte Macken aubügelt (z.B. MK17 Klemmkonus) und so weiter.
    Ich find ja immer , erster Schritt ist erstmal das Potential des Motors abzurufen, um überhaupt zu sehen, wo nachgeholfen werden muss. Obwohl das ja schon der zweite ist. Bevor man versucht irgendetwas zu verbesern , sollte man sich über den zukünftigen Verwendungszweck im Klaren sein.

    So, nun ist spät, morgen mehr..

    Grüße !
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  7. #7
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    Zitat Zitat von matt Beitrag anzeigen
    Hi Sebastian,

    Was bedeutet "SPI"?

    Gruß Andreas

    Sub Piston Induction

    auf deutsch "Kolben-Unterluft" = die Kolbenunterkante öffnet in OT. Haben die Cöxe, viele der damaligen Diesel usw. Der Unterdruck im Kurbelgehäuse zieht noch zusätzlich Frischluft rein; bei Schalldämpferanbau eher unnütz, Resonanzrohre gehen gar nicht.

    Gruß,
    Harald
    ( Box-Fly 40S, Piper J3, Hawk T1, Fokker EIII Semi-scale, Calmato Sports, 1/2A Hornet-E)
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  8. #8
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    ...abonniert...

    Was ist mit dem Konus am Mk 17?

    Dominik
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  9. #9
    User Avatar von Rennsemmel
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    Hallo !

    Hab gerade etwas viel zu tun, deshalb etwas sporadischer..

    Zum MK17- der Konus schmiedet sich an dem KW absatz auf und dadurch werden die Kugellager beim Propelleranziehen mit festgezogen.. War jedenfalls bei meinen zweien so..

    Der eine sogar aus der Schachtel heraus..

    Grüße!
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  10. #10
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  11. #11
    User Avatar von matt
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    Moin,

    danke für die Eröffnung des Threads Sebastian, solche Themen sind immer interessant. Leider kann ich da nicht viel beitragen, in meiner aktiven Nitro-Zeit habe ich zwar die Krause-Bücher verschlungen, aber an den Motoren habe ich nicht gefeilt, das Risiko dass man Schrott produziert ist doch nicht unerheblich. Heute würde ich das machen, aber es fehlt mir die Zeit und die Notwendigkeit.

    Mich würde ein direkter Vergleich zwischen Enya 09, OS 10 FSR, OS 10 FP, OS 10 LA und Super Tigre X11 interessieren.

    Gruß Andreas
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  12. #12
    User Avatar von Rennsemmel
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    Ja, das ist es ja. Selbst die Billigen Motoren sind inzwischen so gut, dass man eigentlich nichts mehr dran machen muss. Was jedoch immer viel bringt ist so etwas wie Verdichtung einstelllen und ausserdem versuchen ja viele, einen V-Motor wie einen E-Motor zu behandeln, was auch zu ziemlich lahmen Enten führt.

    Die Vergleichstests sind eine Gute Idee.

    Ich muss nur mal die Motoren aufs Brett schrauben und ein Paar Videos mit Drehzahlmesser machen. .

    Hier ein älteres ohne Drehzahl vom Supertigre mit 7x4 :



    Es gibt ja inzwischen Android-Apps, mit denen man Akustisch die Drehzahl messen kann, hab ich leider das falsche Telefon für..

    Grüße !
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  13. #13
    Moderator
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    Hallo

    Gerade entdeckt auf Outerzone ein Buch über Modellmotoren
    ähnlich dem Krause Buch von Ron Multon

    Es geht um das Thema Motoren ,Tuning, Nachfertigung , Kraftstoff, Auspuff etc
    leider nur in englisch

    https://rclibrary.co.uk/download_title.asp?ID=1996

    Gruß Bernd
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  14. #14
    User Avatar von Rennsemmel
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    Hallo !

    Ich versuch mal ein paar Werte zur APC 7x4 zusammenzubekommen.
    Sprit ist meist mein Standardsprit mit 10% Nitro

    Thunder Tiger GP 10 (Gleitlager) : 16700 (wie OS 10 FP aufgebaut)
    HB12 2,1cc 1 Kugellager : 14500
    MVVS (Modela) 2ccm : 14200
    ENYA 09IV PB und 1 BB :15500 -ungetunt
    OS Max 15 III :17400
    Parra Wasp 1,5ccm AAC Diesel : 17400
    Webra Sport (der neue mit blankem Kopf) : 15500
    MK17 Diesel : 15800

    Den AP09 weiss ich nicht mehr. Kann ich auch nicht messen, da ich keinen unbearbeiteten mehr habe.
    Welcher Motor aus der Box noch richtig abgeht, wo ich aber keinen Wert hab : Cipolla Black Dragon 1,8ccm
    Der 1,8ccm OS LA ist auch super, habe aber dazu aber keine Zahl im Fundus.
    Alles in allem fand ich die 2ccm MVVS und HB relativ lahm. Ich würd also zusehen, dass ich noch mal den Cipolla und den 1,8ccm LA messe.
    Ansonsten ist eigentlich interessant, wie nah die 1,5ccm GG-Stahl Nasenkolben/Querstrommotoren sind.
    Die Werte sind gemessen, ohne an den Motoren die Verdichtung einzustellen und die Kerze genau abzustimmen.

    Hat denn noch jemand werte zum Vergleichen ?

    Grüße !

    P.S: Bernd, tolle Entdeckung
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  15. #15
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    Novarossi REX CR12.F: 17.000 (7x4" APC; 10% Nitro, Standard-Muffler ohne Buffle)

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