NGH GF 30/ 38

Hi Robby,

hatte ich gar nicht auf dem Schirm...sehen sehr gut aus..und preislich atraktiv.
Gerade gesehen....Höllein...der himmlische hat Sie im Programm :-)


Danke und ganz viele Grüße
Gunther

Hallo,
habe den Master Airscrew Dreiblatt Propeller 16x8 hier liegen.
Soll auf einen Saito FG 30 B, in einer Corsair.
Aber der hat gegenüber der Biela sehr schmale Propellerblätter, und sieht optisch nicht so hübsch aus, weshalb ich auch eher genau zu deinem Biela Dreiblatt 16x10 tendieren würde.
Glaube der Biela hat auch den Hamilton&Standard Aufkleber auf jeden Blatt.

Flog damals die F4U-1A Corsair oder die Mustang P-51 den Hamilton&Standard Propeller?
Die Mustang auf jeden Fall, obwohl ich mir jetzt bei der Corsair nicht mehr so sicher bin...

Servus

Als orientierung ein Saito FG 36 dreht die 17x10er Biela 3 Blatt Scale mit 6400 U/min mit org. Vergaser. Geflogen bin ich noch nicht da ich etwas Motorprobleme hatte (Zündaussetzer beim letzten Test vor Erstflug).
Bei mir ist das ganze in einer Me 109 verbaut und ich werde sobald die Biela einen Schaden erleiden sollte auf einen Varioprop gehen.
Dort hast du auch eine gute Auswahl an Blattformen.

MFG

Christian

Optisch ist die Biela (gegenüber MA) schon die schönere Schraube. Sorge mich eher um die Leistung. Habe gelegentlich gelesen daß die Biela einen ralativ schlechten Wirkungsgrad hat.....
Wäre interessant zu hören wie die Kombi FG36 und Biela 17 x10 3Blatt im Flug "geht".

VG und einen schönen Dienstag
Gunther

Hi,

ich habe die Biela in 14 × 10 3-Blatt mal auf meinem OS FA 120 (20 m³ Methanoler) ausprobiert statt einer 15 × 8 2-Blatt. Dieser Motor komm damit überhaupt nicht zurecht beziehungsweise nicht mehr auf sonderlich hohe Drehzahlen. Geflogen ist sie damit normal bis etwas schwächer als mit der 15x8. Habe mich entschieden sie wieder runter zu machen.

Ich würde sagen die Biela Luftschrauben sind durch ihr Gewicht und ihre dicken Blätter eher etwas kleiner zu dimensionieren. Hätte ich wahrscheinlich eine 13 × 10 oder 8 genommen hätte es wunderbar funktioniert, nur mal so als Richtwert.

@ Gunther: Ich baue gerade selber eine Stuka auf, allerdings die von Black Horse. Verbaut habe ich einen DLE 30. Als Luftschraube habe ich zum ersten Mal eine SEP 17 × 10 3-Blatt, der Power-Serie besorgt. Ich habe noch keine Erfahrungen mit diesen Luftschrauben, aber die Erfahrungen im Netz dazu klingen alle samt sehr gut. Preisleistung scheint zu stimmen. Vielleicht wäre das auch was für dich!?

Hier geht’s zum Baubericht:

http://www.rc-network.de/forum/show...se-Models-JU-87-Stuka-kleines-build-log/page2


P.s. Eine Luftschraube mit gelben Blattspitzen gab es meines Wissens im Original nicht auf der Stuka ��
LG, Dave

Huskydoc schrieb:

Habe meinen 38er gerade in Betrieb genommen. Per Hand wollte er nicht wirklich, also Starter. Da kam er dann auch sehr schnell.
Die L-Nadel 1/8 Umdrehung magerer und er läuft im Standgas sehr stabil. Er schüttelt auch im Standgas viel weniger als ich dachte. Allerdings habe ich dann lieber noch einen "Nachschalldämpfer" montiert, wegen der Nachbarn.
Es ist ein 30er, rückwärts montiert. Geiler Sound. Latte ist eine Master Airscrew 18x10, Sprit 1:35.
Gasannahme ist sehr gut, wenn auch noch mit Vorsicht. Wenn es sich nachher noch bedeckt, ziehe ich um auf unsere Wiese hinter'm Haus, da kann ich ihn auch lange laufen lassen.
Das Motörchen gefällt mir.

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Update...

Hatte den Motor gerade mit Aspen 1:40 auf dem Prüfstand in Betrieb. Standgas liegt jetzt so bei 1600-1700 U/min. Vollgas mit der gleichen Latte knapp über 7000 U/min.
Spontanes Aufreißen mag er (noch?) nicht.... Der Schalldämpferflansch am Zylinderkopf löste sich mehrfach und musste ständig nachgezogen werden, wobei sich dann auch so nach und nach die Dichtung verabschiedete.
Aus Gründen des nachbarschaftlichen Verhältnis habe ich jeweils bei den Vollgaseinlagen ein BW-Taschentuch zusammengeknüllt vor den Schalldämpferausgang gehalten. Das wurde zeitweise ziemlich heiß in der Flosse und das Taschentuch sah danach so aus.....



Ansonsten läuft der Motor super.......

GF38 mit China Nachschalldämpfer......

Huskydoc schrieb:

GF38 mit China Nachschalldämpfer......

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Hoffentlich hält das bei dir, ich habe das aufgegeben mit dem Schalldämpfer, da der Krümmer immer wieder undicht wurde trotz Verwendung von Epple 33 Dichtmittel

Fliege jetzt nur noch mit dem Krümmerröhrchen und da unser Gelände über 2,3km von irgendwelcher Behausung liegt, geht das zum Glück ok

Ansonsten ist der Motor klasse und die Vibrationen gehen auch, da ich die Zündung auf Spät gestellt habe

Moin Jürgen,
der lockere Dämpfer bei mir war wohl ein "Montagefehler" meinerseits. Ich hatte wohl das Anschlußrohr zu weit an den Zylinderkopf geschraubt und damit die schmale Dichtung beschädigt. Die ist dann nach und nach weg gebrannt und der Dämpfer ging dann lose. Ich habe mir eine neue Dichtung geschnitten und das Anschlußrohr nicht mehr anliegen lassen. So lief der Motor gestern ca. eine halbe Stunde mit wechselnden Drehzahlen und der Dämpfer blieb fest. Aber mein Aufbau ist ja nur ein Provisorium, kann im Modell ganz anders sein.

Huskydoc schrieb:

.....So lief der Motor gestern ca. eine halbe Stunde mit wechselnden Drehzahlen und der Dämpfer blieb fest. Aber mein Aufbau ist ja nur ein Provisorium, kann im Modell ganz anders sein.

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Hallo Stefan,

genau so war das bei mir auch! Im Teststand alles perfekt und im Flug dann immer wieder lose geworden

Habe deshalb aufgegeben und bei uns stört der "kernige" Klang halt nicht.

Aber bitte halte uns auf dem Laufenden wegen des Schalldämpfers im Flugbetrieb, vielleicht hast du ja die Lösung jetzt gefunden, denn gedämpft hört sich der 38iger 1000mal besser an!

Jürgen Steinbach schrieb:

Aber bitte halte uns auf dem Laufenden wegen des Schalldämpfers im Flugbetrieb, vielleicht hast du ja die Lösung jetzt gefunden, denn gedämpft hört sich der 38iger 1000mal besser an!

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Räusper..... Den Motor habe ich schon länger liegen und hatte nie ein passendes Modell dafür. Nun habe ich mir eine PT-19 von Dynaflite gegönnt, dort soll er rein. Aber die will erst mal gebaut werden. Platzprobleme, Zeit, das übliche halt...

Heute hatte ich den Motor mal wieder auf dem Prüfstand....
Knapp einen halben Liter Stihl Motomix 1:40 verbrannt. Bei dem geringen Verbrauch eines Viertakters hat es entsprechend gedauert.
Diesmal mit einem 20x8 Master Airscrew classic Prop. Standgas liegt bei ca. 1400.1600 Umdrehungen, Vollgas bei 6500 Umdrehungen.
Natürlich mit dem China Dämpfer hinten dran und kein Nachbar hat sich beschwert.... Nun war ich aber auch 150-200 Meter von den nächsten Häusern entfernt.
Der sich dauernd lösende Krümmerflansch scheint ja für einige ein Problem zu sein.
Maßgeblich scheinen ja die Motorvibrationen der Grund zu sein, die der Massenträgheit des Originaldämpfers entgegenwirken. Dadurch schüttelt sich der Dämpfer lose. Ist ja bei Verbrennern nichts neues...... Bei mir war allerdings alles fest und dicht.....!
Meine Vorgehensweise: Krümmerflansch mit Dichtung und "Federring" unter jeder Schraube richtig fest anschrauben. Der Federring darf aber nicht so dick sein, dass der Inbuskopf über die Fläche schaut. Sonst liegt die Mutter des Krümmerrohres nicht plan auf.
Krümmerrohr eindrehen bis auf Anschlag, dann so weit zurück bis der Dämpfer in richtiger Position wäre, Ist ja nun auch nichts neues....
Alles schön festziehen.
Der Nachschalldämpfer wird nur über ein Silikonschlauch mit dem Originaldämpfer verbunden und ist entsprechend von der eigentlichen Motorvibration "entkoppelt". Aber wie auch immer, so wie es ist und wie der Motor in allen unterschiedlichen Drehzahlen lief, nichts am Krümmer/Dämpfer hat sich gelockert oder ist undicht geworden.

Hi Huskydoc,

das mit den Vibrationen bei den beiden Motoren ist so ne Sache. Ich lasse mir gerade einen selbst konstruierten Motorträger fräsen, da mir mein gf30 jetzt schon den 2. orginalen Motorträger zerlegt hat...
Mein Dämpfer hatte sich anfangs auch des öfteren gelöst, wenn man ihn aber im warmen Zustand festzieht, hält er Bombenfest.
Lauftechnisch ist es ein sehr feiner Motor wie ich finde (für das Geld).

Hier mal ein in Link zu meinem Motor:
In meinen anderen Videos gibts auch noch 2 von der Einlaufphase...


LG,

Hallo zusammen,

wie schon geschrieben, habe ich mir einen neuen Motorträger gegönnt. Diesen habe ich selber gezeichnet/konstruiert und von einem Freund Fräsen lassen.
Das ist jetzt eine ganz andere Sache und 100 mal stabiler als die originalen.
Macht alles einen sehr stabilen Eindruck (ist natürlich auch etwas schwerer) aber besser als noch ein gebrochener Motorträger.

Wie er sich in der Praxis macht wird sich zeigen. Ich habe die Träger mit 2 mm Gummi unterlegt.
Mal sehen was das Vibrationstechnisch ausmacht…

LG, Dave

Hallo Ihr Lieben,

mittlerweile habe ich auch den GF 38 hier.

Ich habe ihn gebraucht gekauft und auf Herz und Nieren geprüft bevor ich ihn auf meinen Prüfstand gepackt habe.
Das war gestern soweit.

Hier mal das Video dazu…

Viel Spaß damit!

LG, Dave