Auf der Suche nach dem optimalen Fahrwerk.
Das Fahrwerk soll beim Aufsetzen die Kräfte von der Flugzeugzelle soweit wie möglich weghalten oder diese so umwandeln, sozusagen "entschärfen", dass sie für die Flugzeugzelle unschädlich sind.
Dazu dachte ich, wie hier schon beschrieben, an ein Fahrwerk mit Dämpfer, bzw. korrekter, mit Federbein.
Zum Vergleich stand das serienmäßige FMS Fahrwerk der Corsair zur Verfügung. Dieses verfügt über eine Federung mit einem Federweg von ca. 15 mm.
Zweites Fahrwerk ist eine Eigenkonstruktion mit Stoßdämpfer (Federbein).
Im Vergleich fehlt noch ein ungefedertes (starres) Fahrwerk.
VORVERSUCHE
Zunächst einmal wollte ich wissen, wie die Kräfte beim Aufsetzen auf Fahrwerk und Flugzeugzelle einwirken.
Dazu sollte dieser Versuchsaufbau dienen:
Das Fahrwerk hängt an einer ca. 70 cm langen Stange, die links im Bild mit einem Gelenk gelagert ist. Schlägt man den Haltebolzen weg, beschleunigt das Fahrwerk nach unten und "knallt" auf die Tischplatte.
Nimm man das im Video auf, stellt man fest, das geht schneller, als das Auge folgen kann. Daher wurden Hochgeschwindigkeitsaufnahmen gemacht mit 200 fps, und zwar von dem fms-Standard-Fahrwerk, meinem Neubau mit Dämpfer, wobei der rote Dämpfer ein relative weicher Dämpfer ist (Federkraft beim Zusammendrücken ca. 3,5 kg), im dritten Bild dann ein härter ausgelegter Dämpfer (Federkraft ca. 6-8 kg).
Hier sind die drei Kandidaten hintereinander geschnitten zu sehen:
https://youtu.be/lFRiI1IT8to
Und wer nun glaubt, so wie ich, damit wäre die Sache klar und man könnte schön erkennen, was jedes einzelne Fahrwerk macht, insbesondere die Unterschiede, wird enttäuscht sein. Mehr oder sieht das alles gleich aus.
Wie sich schnell herausstellte, muß man schon ein wenig tiefer in die Sache einsteigen.
Das Login wurde unterbrochen. Unten geht es weiter.
Das Fahrwerk soll beim Aufsetzen die Kräfte von der Flugzeugzelle soweit wie möglich weghalten oder diese so umwandeln, sozusagen "entschärfen", dass sie für die Flugzeugzelle unschädlich sind.
Dazu dachte ich, wie hier schon beschrieben, an ein Fahrwerk mit Dämpfer, bzw. korrekter, mit Federbein.
Zum Vergleich stand das serienmäßige FMS Fahrwerk der Corsair zur Verfügung. Dieses verfügt über eine Federung mit einem Federweg von ca. 15 mm.
Zweites Fahrwerk ist eine Eigenkonstruktion mit Stoßdämpfer (Federbein).
Im Vergleich fehlt noch ein ungefedertes (starres) Fahrwerk.
VORVERSUCHE
Zunächst einmal wollte ich wissen, wie die Kräfte beim Aufsetzen auf Fahrwerk und Flugzeugzelle einwirken.
Dazu sollte dieser Versuchsaufbau dienen:
Das Fahrwerk hängt an einer ca. 70 cm langen Stange, die links im Bild mit einem Gelenk gelagert ist. Schlägt man den Haltebolzen weg, beschleunigt das Fahrwerk nach unten und "knallt" auf die Tischplatte.
Nimm man das im Video auf, stellt man fest, das geht schneller, als das Auge folgen kann. Daher wurden Hochgeschwindigkeitsaufnahmen gemacht mit 200 fps, und zwar von dem fms-Standard-Fahrwerk, meinem Neubau mit Dämpfer, wobei der rote Dämpfer ein relative weicher Dämpfer ist (Federkraft beim Zusammendrücken ca. 3,5 kg), im dritten Bild dann ein härter ausgelegter Dämpfer (Federkraft ca. 6-8 kg).
Hier sind die drei Kandidaten hintereinander geschnitten zu sehen:
https://youtu.be/lFRiI1IT8to
Und wer nun glaubt, so wie ich, damit wäre die Sache klar und man könnte schön erkennen, was jedes einzelne Fahrwerk macht, insbesondere die Unterschiede, wird enttäuscht sein. Mehr oder sieht das alles gleich aus.
Wie sich schnell herausstellte, muß man schon ein wenig tiefer in die Sache einsteigen.
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