Da ich immer mit großem Interesse die Bauberichte auch hier im Forum verfolgt habe, dachte ich mir, ich steuere selbst auch einmal einen bei. Vor 2 Monaten begann ich mit der Konstruktion und dem Bau einer handlichen Grumman Goose:
Spannweite: 145cm
Profil: NACA 2412
Motor: Dymond GTX-3534
Regler: Dymond Smart 40
Gewicht (geplant): 1800g
H,Q,S,L,M
Die Rumpfspanten sind mit Adobe Illustrator angelegt, um kleine Formkorrekturen ohne zeitaufwendiges Neuzeichen durchführen zu können (1,2). Trotzdem gab es hier und da Stellen, an denen ein paar Millimeter aufgefüttert werden mussten.
Das Einziehfahwerk ist funktionsfähig und der Rumpf soll wasserdicht versiegelt werden, um auch einen Einsatz im angestammten Element zu erlauben.
Es existieren genug Beschreibungen der Fahrwerksmechanik für die Goose, trotzdem hat es ganze 5 Versuche gebraucht (3), bis die zentralen Spanten für die Fahrwerksaufnahme hinsichtlich Form und Hebelarmen der Aufnahmen gepasst haben (4). Das Positionslicht am Heck ist funktionsfähig, wird aber vermutlich nicht wirklich eingesetzt (5). Ich bin momentan dabei, die Tragflächen zu beplanken (6), die Kabel sind allesamt verlegt.
Die von mir gewählte Goose mit der Kennung N28369 soll die kurzlebige Farbgebung der „Alaska Coastal Airlines” von 1960-1962 erhalten (7).
Ich werde den Baubericht in den kommenden Wochen fortführen und hoffe, die Goose in den kommenden 6-8 Wochen flugbereit zu haben.
Spannweite: 145cm
Profil: NACA 2412
Motor: Dymond GTX-3534
Regler: Dymond Smart 40
Gewicht (geplant): 1800g
H,Q,S,L,M
Die Rumpfspanten sind mit Adobe Illustrator angelegt, um kleine Formkorrekturen ohne zeitaufwendiges Neuzeichen durchführen zu können (1,2). Trotzdem gab es hier und da Stellen, an denen ein paar Millimeter aufgefüttert werden mussten.
Das Einziehfahwerk ist funktionsfähig und der Rumpf soll wasserdicht versiegelt werden, um auch einen Einsatz im angestammten Element zu erlauben.
Es existieren genug Beschreibungen der Fahrwerksmechanik für die Goose, trotzdem hat es ganze 5 Versuche gebraucht (3), bis die zentralen Spanten für die Fahrwerksaufnahme hinsichtlich Form und Hebelarmen der Aufnahmen gepasst haben (4). Das Positionslicht am Heck ist funktionsfähig, wird aber vermutlich nicht wirklich eingesetzt (5). Ich bin momentan dabei, die Tragflächen zu beplanken (6), die Kabel sind allesamt verlegt.
Die von mir gewählte Goose mit der Kennung N28369 soll die kurzlebige Farbgebung der „Alaska Coastal Airlines” von 1960-1962 erhalten (7).
Ich werde den Baubericht in den kommenden Wochen fortführen und hoffe, die Goose in den kommenden 6-8 Wochen flugbereit zu haben.