Curst... ein Hang & Fun-DS Nurflügel
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schosl
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Servus Curst
Servus Curst
Servus Manfred,
bei fast allen meinen Cursts habe ich die normalen KST X10 verbaut. Würde ich jederzeit wieder machen. Ich hab keinen Vergleich zu den X10 Mini, aber für die normalen X10 hab ich selbstgefräste Servorahmen und deshalb finden in fast allen meinen Modellen, die 10mm Servos brauchen, diese Typen ihren Platz.
Gruß Schorsch
Servus Curst
Servus Manfred,
bei fast allen meinen Cursts habe ich die normalen KST X10 verbaut. Würde ich jederzeit wieder machen. Ich hab keinen Vergleich zu den X10 Mini, aber für die normalen X10 hab ich selbstgefräste Servorahmen und deshalb finden in fast allen meinen Modellen, die 10mm Servos brauchen, diese Typen ihren Platz.
Gruß Schorsch
UweH
User
Servus Schorsch,
heißt das in Deinem 480 g Curst Ulalà la Schorsch sind auch die großen X10 eingebaut?
Deine gefrästen Gegenlagerrahmen passen mit einer kleinen Modifikation übrigens auch für die X10 Mini
Gruß, Uwe
UweH
User
Ach so, OK Schorsch, aber wegen 480 g trotzdem: boooahhh Ulala
der Spaß ist Garantiert
Hi Manfred, in Post #67 sind die Einstelldaten vom Anfang der Flugerprobung der 4-Klappenversion enthalten, aber Du wirst sicher eine 2-Klappenversion bauen weil Butterfly beim Brett nicht so gut bremst dass es sich für ein gutmütiges, nicht zu schweres 1,45 m-Brett wie die meisten Cursts lohnen würde.
Claas hat sicher auch sehr gute Einstellwerte für den Curst, kaum einer fliegt das Modell so ausgiebig wie er
Hier mal noch meine Einstellwerte, die ich letzte Woche für Peters Exemplar von meinem 765 g Curst light abgemessen habe.
Es ist nur eines von mehreren möglichen Settings, aber ich komme sehr gut damit zurecht und wegen dem fürs DS eingebauten Eigensteuerverhalten ums Höhenruder sollte man auf jeden Fall Flugphasen mit verschiedenen Höhenruder-Grundanstellungen nutzen um sich nicht über viel Knüppelarbeit in den typischen Flugsituationen und -geschwindigkeiten zu ärgern.
Schwerpunkt 44,5 mm
Alle Maße innen an der Klappe gemessen.
Flugphase Thermik, das ist auch die übliche Startstellung:
Rudernullstellung -0,8 mm (hoch)
Höhe +5 (runter) / -4,5 mm (hoch)
Quer +15 / - 15 mm
Flugphase Hang (=Schnellflug):
Rudernullstellung 0 mm (im Strak)
Höhe +5 / -4,5 mm
Quer +15 / -15 mm
Flugphase DS (=ganz-schnell-Flug
):Rudernullstellung: 2 Trimmklicks tiefer als bei Hang, am Ruder nicht messbar, aber im Flug spürbar
Höhe +4,5 / -6 mm
Quer +9,5 mm / -9,5 mm
Expo je nach Geschmack und Steuergewohnheit.
Gruß,
Uwe.
Hallo Robert,
naja, ein bisschen mehr als eingeflogen sieht man dem blauen Curst und auch seinem Besitzer schon an
....und von den 5 neuen Leben die der Flieger bei den Reparaturen letzte Woche wieder dazu bekam hat er Gestern beim ordentlich drauf halten schon wieder 3 verbraucht
Man merkt inzwischen dass die Ecken, Kanten und Formungenauigkeiten der Reparaturen Speed kosten....aber ich hab ja von Jochen noch einen neuen für die besonderen Anlässe
Gruß,
Uwe.
Hallo,
Wieviel Speed kosten die Ecken u Kanten den ? Ihr fliegt da um 200km/h ,also Thermik DS...deswegen würde mich Deine Einschätzung interessieren.
MfG
UweH
User
Was meinst Du damit?
UweH
User
Wie viel es kostet hängt immer davon ab wie krumm die Karre ist, ich schätze bei meinem blauen Curst sind es bei 200 km/h etwa 10 % Speed die gegenüber einem neuen Modell fehlen. Bei dem orangen Curst light sind die Reparaturen aus einem Hannibal-Zusammenstoß besser gelungen, der ist bisher nicht spürbar langsamer als vor der großen Reparatur.
Je schneller man fliegt, umso mehr geht auch prozentual durch Macken verloren, das ist physikalisch aus dem Störwiderstandseinfluß bei wachsender Geschwindigkeit bedingt.
UweH
User
Hi Robert,
ich antworte trotzdem, denn die Schätzung beruht auf vielen Messungen bei vielen Flügen vor und nach den Reparaturen beider Cursts, das ist schon etwas genauer als Bauchgefühl
Außerdem merkt man das auch am Unterschied der Speeds zu anderen Vergleichsmodellen. Dem blauen Curst fehlt seit den letzten Reparaturen deutlich mehr Speed am gleichen Tag zu meiner Needle, sowie Jörgs SRTL und Diva als vorher.
Wenn ich schnell Curst fliegen will muss ich den neuen fertig machen den ich schon hier habe, aber fürs Training tuts der alte noch locker und da traut man sich gleich viel mehr drauf zu halten um die Bremse wett zu machen
Gruß,
Uwe.
Uwe...genau das meinte ich...Du wirst mit deiner Schätzung richtig liegen....
Man sieht das auch an den stark gebrauchten Curst von Class...
Wenn die Kisten sehr vermackt sind...kann man noch so einen guten Kurs fliegen und man kommt nicht an die Leistung von einem frischen dran...aber beziffern ist schwierig....
Gruß Robert
Man sieht das auch an den stark gebrauchten Curst von Class...
Wenn die Kisten sehr vermackt sind...kann man noch so einen guten Kurs fliegen und man kommt nicht an die Leistung von einem frischen dran...aber beziffern ist schwierig....
Gruß Robert
UweH
User
Bei denen von Claas liegt das vielleicht auch daran dass sie mit den Reparaturen immer schwerer werden
..... vielleicht zu schwer? Auch Späßle gemacht
...ja beziffern ist schwer und wie ich oben schon schrieb hängt der Verlust davon ab wie ungenau die Kiste durch die Macken wird.
Bei einem Modell das man gut kennt und oft misst kann man das im Vergleich zu anderen Modellen ungefähr abschätzen.
