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Thema: Krumpp Starfighter in Sichtcarbon 163gr Schiebefest

  1. #106
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    Zitat Zitat von Ghostrider Beitrag anzeigen
    Hi zusammen,

    ich habe mir überlegt an der Unterseite der Lufteinlässe ein wenig für Zusatzluft zu sorgen. Ich könnte dort Öffnungen von 1,5-2X10cm lange Streifen ausschneiden und mit einer Art Fliegengitter versehen. Ich möchte gerne darauf verzichten den Deckel wieder mit selbstschließenden Klappen zu versehen. Ich werde die ersten Tests auch erstmal ohne die Kegel im Ansaugkanal machen. Zusätzlich könnte ich in den Hauptfahrwerksklappen noch für Luft sorgen, die sind extrem Stabil ausgefallen.

    Was haltet Ihr davon?

    Vg
    Heiko
    Die Haupt und Bugfahrwerksplappen könntest Du auschneiden und mit einem Gitter belegen, oder auch gleich mal ohne Bugklappe probieren :-)
    Bis denn
    Stephan
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  2. #107
    User Avatar von Ghostrider
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    Daumen hoch Schauen wir mal

    hi zusammen,

    danke für die Anregungen. Ich denke ich werde die Ansaugtüten unten etwas öffnen und mit einem froben Gitter versehen. Das bringt pro Seite 20cm² . Dann vielleicht noch was in die Hauptfahrwerksklappen und schauen wie es sich verhält wenn ich dann die Schotten zu mache.

    Vg


    Heiko
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  3. #108
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    Ich wechsle nun vom Rosenthal threat hierhin.

    Wie viel cm² hast du denn schon mit den normalen Einlässen?

    Gruss

    Bernd Zahn
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  4. #109
    User Avatar von Ghostrider
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    Frage 80cm²

    Hi Bernd,

    hatte ich bei dem Blauen schon mal vermessen. Die Konuse könnte ich erstmal weglassen, obwohl gefallen würde es mir nicht.

    Einlauf zusammen mit Konus:
    Name:  Einläfe zusammen 80cm².jpg
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    EJETS 120 Pro 93cm²:
    Name:  EDF EJETS PRO 120.png
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    VG
    Heiko
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  5. #110
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    Daumen hoch

    Zitat Zitat von Ghostrider Beitrag anzeigen
    hi zusammen,

    danke für die Anregungen. Ich denke ich werde die Ansaugtüten unten etwas öffnen und mit einem froben Gitter versehen. Das bringt pro Seite 20cm² . Dann vielleicht noch was in die Hauptfahrwerksklappen und schauen wie es sich verhält wenn ich dann die Schotten zu mache.

    Vg


    Heiko
    bei den 80 cm² die schon hast kannst du dann auf 10 - 12 cm² pro Seite gehen. Das wären dann 100 - 104 cm² gesamt. Die Einlasskegel würde ich dann drin lassen.

    Außerdem bekommst du für die "Bodenphase" ja noch Luft durch die Fahrwerksschächte.

    Das müsste dann völlig ausreichend sein.

    Gruss

    Bernd Zahn
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  6. #111
    User Avatar von Ghostrider
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    Frage Schon klar

    Hi Bernd,

    ich weiß schon was zu tun ist und wie ich es auch evtl. mache aber ich hätte halt gerne gewusst wie es der Robert mit seinem Staffi gemacht hat. Über den Deckel definitiv nicht und die Kegel hat er auch installiert.
    Am Boden ist alles super weil Fahrwerksschächte offen. Sind die geschlossen hatte ich damals gleich 1,5 Kilo weniger Schub ohne Zusatzöffnungen. In der Lüft drück die Luft auch in die Öffnungen. hier kann er sich jetzt auch noch Luft von hinten holen, das war vorher komplett zu bei dem Blauen.

    VG
    Heiko
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  7. #112
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    Standard

    dann schreib doch den Heinz direkt an, damit er einen Kontakt mit Robert herstellt.

    Gruss

    Bernd Zahn
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  8. #113
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    Da Robert nicht registriert ist gebe ich als Kollege und auch Besitzer des JASDF 104 vom Rosental auskunft.
    Er hat am Hauptfahrwerk keine Fahrwerksdeckel, und fliegt mit nicht mehr so guten Sls7000.
    Ich habe bei meinem Deckel jedoch beim Start geöffnet und die Zusatzöffnungen gehen bei mir trotzdem auf. Fliege mit neuen Sls5800 und wir haben beide den 120er Pro mit 590er Motor.
    MfG Andreas
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  9. #114
    User Avatar von Ghostrider
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    Daumen hoch Danke

    Hi Andreas,

    sind es auch Krumpp Staffis oder anderer Hersteller? Dann könnte es mit zusätzlichen Öffnungen unten an den Ansaugtüten evtl. klappen. Ich glaube die zusatzklappen im Deckel würden immer mit aufgehen weil sie einfach zu nah am EDF sitzen.

    Ich fliege dann mit neuen GensAce Tattu 2X6S/7000er die nur noch 820gramm wiegen. Eine Zelle meines 6000er GensAce Packs hat mich über Winter nach ca. 300 Zyklen mit der F19 Aurora verlassen.

    Vg
    Heiko
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  10. #115
    User Avatar von Allgaeuluft
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    Standard Zusatzluft

    Servus zusammen,

    Dem schicken Jet folge ich schon lange....

    Ich hätte da einen aerodynamisch vielleicht interessanten Vorschlag: Strömungstechnisch wäre es geschickt, die Zusatzluft auf der Flächenoberseite an der Stelle des Strömungsumschlagpunktes "abzusaugen", das ist meistens die größte Profildicke, also in Höhe oder kurz nach dem Steckungsrohr.

    Sieht eventuell nicht so toll aus, dürfte aber die Langsamflugeigenschaften verbessern. Diese "Grenzschichtabsaugung" gab es beim Original auch - nur umgekehrt als "Ausblasung" .


    Ist mal eine Idee...

    Grüße

    Knuti
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  11. #116
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    Moin, Heiko,

    ich würde den Konus im Einlauf flacher machen. Wenn du im Stand genug Schub hast und du nur noch im Flug ein paar zusätzliche Quadratzentimeter brauchst, scheint mir das die günstigste Variante. Zumal du mit dem Carbonfighter ja ohnehin keine übermäßigen Scaleansprüche hast.

    Grüße
    Willi
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  12. #117
    User Avatar von Ghostrider
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    Daumen hoch Sozusagen keine

    Hi Willi,

    Zumal du mit dem Carbonfighter ja ohnehin keine übermäßigen Scaleansprüche hast.
    hatte ich noch nie und werde ich wohl auch nie haben. Ich fräse mir mal einen Konus aus Ureol als Positiv der flacher ist. berechne es vorher aber in Fusion 360°.

    Vg
    Heiko
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  13. #118
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    Sind von Krumpp/Lindauer Tim mit Styro-Balsaholz Flächen und wiegen so 8,2 Kg
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  14. #119
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    Daumen hoch Interessant

    Hi Knuti,

    interessant was Du da schreibst muss ich mal nach googlen was die Staffi Lektüren so hergeben. Danke für den Tipp.

    Vg
    Heiko
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  15. #120
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    Hinweis Wieder ein wenig weiter

    Hallo,

    nachdem ich nun echte HV Servos geordert hatte konnte die Fahrwerksklappen endlich angelenkt werden. Der Sequencer in der Jeti ist programmiert und alles funktioniert super. Der Regler ist jetzt auch installiert und konfiguriert. Alle kanten an den Flächen sind geschliffen und wurden nachträglich mit transparenten InMoldCoating behandelt. Jetzt werde ich die Servoschächte öffnen und die Ruder austrennen, sind ja elastic Flaps. Ich hoffe, dass ich das 2X60er Aramid nicht beschädige. Werde das Austrennen mit einer feinen Dremeltrennscheibe in der Hand austrennen (ohne Maschine).

    Das Ende also der Maiden ist in Sicht.

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    VG
    Heiko
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