Naja
Naja
Die Diskussion hier ist sehr interessant.
Wer sich mit Regeltechnik auskennt wird hier anständig schmunzeln. Ein richtig abgestimmter Regel funktioniert im gesamten Regelbereich gleich gut. Normal wird bei unseren Kreisel die Winkelbeschleunigung gemessen und je nach Größe der entsprechende Gegenausschlag als Signal gegeben. Bei hohen Geschwindigkeiten ist diese Winkelbeschleunigung eher größer, daher auch die Ruderausschläge hier einstellen (bei richtig abgestimmtem Regler; max Ausschläge <-> Empfindlichkeit). Bei niedrigen Geschwindigkeiten sind die Beschleunigungen eher niedrig, da die Dämpfung der Flächen am Fluggerät geringer ist. Große Airliner habe auch keine Geschwindigkeitsabhängikeit! In der Herleitunggleichung kürzt sich die IAS sogar raus. Somit kein Einfluss unter Berücksichtigung eines ideal arbeitenden Regelkreises und der richtig gewählten Regelordnung. Hier haben die Hersteller halt Unterschiede und der eine funkzioniert halt im nicht richtigen avgestimmten Fall besser als der andere.
Für 3d Flieger ist dann der Mode heading hold natürlich von Vorteil, der beim Normalen fliegen eher stört (Seitenruder).
Die Aussage dass beim schnellen fliegen ein Kreisel eh nicht auffällt kann ich nicht unterstützten. Selbst bei schneller Gangart unterstütz der Kreisel und beruhigt den Flug. Macht einfach mal einen tiefen schnellen Vollgasüberflug mit und ohne Kreisel. Für mich ist da ein Unterschied zu spüren und zu sehen.
Naja
Die Diskussion hier ist sehr interessant.
Wer sich mit Regeltechnik auskennt wird hier anständig schmunzeln. Ein richtig abgestimmter Regel funktioniert im gesamten Regelbereich gleich gut. Normal wird bei unseren Kreisel die Winkelbeschleunigung gemessen und je nach Größe der entsprechende Gegenausschlag als Signal gegeben. Bei hohen Geschwindigkeiten ist diese Winkelbeschleunigung eher größer, daher auch die Ruderausschläge hier einstellen (bei richtig abgestimmtem Regler; max Ausschläge <-> Empfindlichkeit). Bei niedrigen Geschwindigkeiten sind die Beschleunigungen eher niedrig, da die Dämpfung der Flächen am Fluggerät geringer ist. Große Airliner habe auch keine Geschwindigkeitsabhängikeit! In der Herleitunggleichung kürzt sich die IAS sogar raus. Somit kein Einfluss unter Berücksichtigung eines ideal arbeitenden Regelkreises und der richtig gewählten Regelordnung. Hier haben die Hersteller halt Unterschiede und der eine funkzioniert halt im nicht richtigen avgestimmten Fall besser als der andere.
Für 3d Flieger ist dann der Mode heading hold natürlich von Vorteil, der beim Normalen fliegen eher stört (Seitenruder).
Die Aussage dass beim schnellen fliegen ein Kreisel eh nicht auffällt kann ich nicht unterstützten. Selbst bei schneller Gangart unterstütz der Kreisel und beruhigt den Flug. Macht einfach mal einen tiefen schnellen Vollgasüberflug mit und ohne Kreisel. Für mich ist da ein Unterschied zu spüren und zu sehen.