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Thema: Fragen zu PAF Trainer 230 mit SuperTiger S2000/25 cc

  1. #1
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    Standard Fragen zu PAF Trainer 230 mit SuperTiger S2000/25 cc

    Hallo erstmal.

    Mir ist heute oben genanntes Fluggerät zugeflogen. Zustand ist so naja. Lag 4 Jahre auf einem Dachboden aber man bekommt ihn gut wieder hin.Allerdings hab ich keinerlei Erfahrung mit so großen Methanolmotoren (bisher nur max 10ccm). Deshalb nun die Frage was da am besten für ein Prop drauf passt. Außerdem die Frage nach der passenden Kerze ( verwende für alle Motoren bis 10 ccm die OS 8 ) und dem zu verwendenden Sprit. Ich habe da gelesen das nur ca 10 % Ölanteil drin sein sollen und kein Nitro. Ist das so richtig? Ach ja, an den Motor ist ein Resorohr angebaut. Gibt es beim starten etwas zu beachten?
    Das war´s erst mal mit Fragen. Ich hoffe es gibt noch jemanden der diesen Motor im Einsatz hat und die entsprechende Erfahrung damit.

    Gruß Thomas
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  2. #2
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    Standard Prop

    Hallo Thomas,

    mein S2000 /25 liegt schon viele (sehr viele ) Jahre im Regal. War mein erster grosser Methanoler.
    Guter zuverlässiger Motor. Läuft gut an, aber gern auch mal rückwärts (alle meine 4 gossen ST)
    Bin dann allerdings auf die S3000 umgetiegen, gleiche Befestigung, nahezu identische Masse und Gewicht, aber mehr Leistung.

    Probs dazu hab ich nicht mehr im Kopf, aber hier mal was gelesen, kurz gesucht und gefunden - ein Beitrag von Bernd Langer-
    http://www.rc-network.de/forum/showt...=1#post3868708

    Daraus geht hervor 16x8 - 18x6 - 18x8

    in seinem Beitrag davor sind noch inzeressante ST Links.

    Gruss Klaus

    .....der gerade dieses Jahr mal wieder einen S3000 reaktiviert hat...
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  3. #3
    User Avatar von scooterbc
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    na, mein Vorredner hat schon alles gesagt:

    Luftschraube 18X6 oder 16X8 sind zum Anfang erst mal genau richtig.
    Zum Ölanteil: die Großen, also 30ccm brauchen wirklich nur 10%, ich habe auch 23ccm ST`s, die benötigen eigentlich 20%, wie die 25iger sich da verhalten erschließt sich mir nicht, glaube aber mit 12- 15% dürften die dann zufrieden sein (mehr kriegen meine 23iger auch nicht).
    Kerze ist eigentlich absolut unkritisch, irgendetwas um medium läuft immer.
    Die ST`s sind doch super verrippt und laufen deshalb immer zu kalt, darum auch kein Nitro was die Verbrennung noch kälter machen würde.


    Wichtig ist auch dass zum Starten genug Sprit im Motor ist, blos nicht zu mager anwerfen, da können die gnadenlos zurückschlagen.
    ein Flugzeug fliegt so lange gut bis der Pilot störend eingreift!
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  4. #4
    User Avatar von AndreasM
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    Hallo,

    ich fliege einen 25iger Super Tigre mit Resorohr seit 20 Jahren in meinem Big Lift, als Luftschraube verwende ich eine 18x10 Sonic.
    Der Ölanteil ist bei mir seit 5 Jahren 15%, vorher bin ich jahrelang mit 10% geflogen. Umgestellt habe ich nur, damit ich für alle meine
    Motoren einen einheitlichen Sprit habe. Einen Unterschied im Laufverhalten habe ich dabei nicht festgestellt.

    Der Motor läuft sehr gut ohne Starter an, er ist einer von meinen zuverlässigsten Methanolmotoren, die ich im Einsatz habe.
    Gruß Andreas
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  5. #5
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    Hi
    Na das klingt doch alles schon mal sehr vielversprechend. Dann werde ich mal ne passende G-Sonic ordern und das " Motörchen " reinigen und schmieren. Evtl bekomme ich den Flieger ja dieses Jahr noch in die Luft.

    Gruß Thomas
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  6. #6
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    Ich nochmal.
    Hab gerade gesehen das der Krümmer am Übergang zum Flansch gerissen ist. Kann man das schweißen/löten so das das wieder hält?

    Gruß Thomas
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  7. #7
    Moderator
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    Avatar von Bernd Langner
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    Standard Krümmer

    Hallo

    Wenn es ein Alukrümmer ist geht das Hobbymäßig eher schlecht.
    Stahlkrümmer gehen mit einer guten Gasflamme und Silberlot sehr gut.

    Falls du noch Alukrümmer hast würde ich ein Wechsel zum dünnwandigen Edelstahlrohr
    vorziehen. Die sind stabiler und vibrationsfester.

    Gruß Bernd
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  8. #8
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    Ok das ist gut. Ist ein Stahl/ Edelstahl Krümmer. Mal sehen on mir das jemand machen kann hier in der Gegend.

    Gruß Thomas
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  9. #9
    User Avatar von pylonrazor
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    Standard Krümmer löten...

    Heizungsbauer können das. Früher jedenfalls, bevor die alles nur gecrimpt haben. Frag einfach einen älteren.

    Hallo Thomas,

    zum Propeller: ich habe meinen 192-Ikarus-Trainer vorn um 120mm gekürzt, um den Schwerpunkt in den Griff zu bekommen. Jetzt kann ich daran auch meine großen Methanoler testen, bevor ich sie woanders einbaue. Ich verwende meistens Graupner Super 3-Blatt. Diverse 15er laufen gut mit 12x8 oder 12,5x7. An den 3 getesteten ST 2000 mit 20 ccm war die 14x7 gut. Am besten lief übrigens der, mit dem OS 60M 2-Nadel-Helivergaser. Traumhaftes Drosselverhalten, deutlich besser als mit dem Originalvergaser. Für den S3000 mit 30 ccm wurde mit einer 16x8 geflogen. Je nach Motorgröße wiegt der Brummer 4600 bis 5800 gr. Alle Motoren ab 15ccm ziehen den Flieger senkrecht, ab 20 souverän.

    Die Kerzenwahl ist auch nach meiner Erfahrung einfach: irgend etwas mittleres. Auf das Spritgemisch reagieren die großen STs tatsächlich empfindlicher. Ich habe es zuerst mit meinem Standardfusel probiert: 5Nitro/10Rizi/8molesyn150. Durchlaufzuverlässigkeit, Leerlauf, Gasannahme >> alles Mist! Jetzt nehme ich 2Nitro/12Aerosynth und alles funktioniert.
    Ein Vereinskollege hat mit seinem 25er ST tagelang mit 10%igem Nitrosprit experimentiert. Nach 10 Litern hat er aufgegeben - jetzt fliegt er 'nen stinkenden Benzinmotor.

    Für Kunstflugtraining ist ein 15er ideal, die größeren Motoren sind brutaler aber auch eindrucksvoll agil. Erst der 30er war dann deutlich zu groß - nicht mehr schön. Mein Ikarus ist aber auch mit 1,92 etwas kleiner als dein PAF-Trainer.

    Viel Erfolg
    Andreas
    ... uuuuuuund rumm!
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  10. #10
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    Standard

    Hi.
    Hat evtl noch jemand eine Schwerpunktangabe zum PAFi? Im Netz hab ich nichts gefunden

    Gruß Thomas
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  11. #11
    Moderator
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    Hallo Thomas

    Schwerpunkt 125-135mm bei leerem Tank
    Motorsturz 1-1,5°
    Seitenzug 1,5-2,5°

    Gruß Bernd
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  12. #12
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    Super. Vielen Dank Bernd.

    Gruß Thomas
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