Hallo Rudi,
habe gerade etwas bei e-calc herum gespielt, weil mich interessiert hat, wieviel Watt eine AN Klapp 18x9 bei ca. 6.000rpm zieht. Das ist in etwa die Drehzahl, die bei Deinem Motor am Getriebeausgang ansteht. Da werden auch bei 21V Ströme um 50A angegeben.
Jetzt könnte es natürlich sein, dass Du ein Mittelstück/Blatthalter mit zu großen Augenabstand verwendest, evtl. ist es auch etwas aufgedreht. Da steht dann am Blatthalter einen Gradzahl drauf. Z.B. 3° etc. Es gibt auch schmale und breite Blätter, da hat sich viel getan.
Wie auch immer, der Prop muss kleiner werden. Entweder Steigung raus oder ein Zoll weniger Durchmesser. Bitte nicht an den Werbeangaben im Prospekt festkleben. Darauf gebe ich schon lange nichts mehr. Da spielen einfach zuviele Faktoren eine Rolle. Im Prospekt wird z.B. ein 6s Lipo mit 18NC-Zellen verglichen. Die Zeiten, wo das ging, liegen gut 15 Jahre zurück. Die Spannungslage von 18NC schaffen heute schon durchschnittliche 5s Lipos - nur mal so als Beispiel. In jedem Fall hat der Lipo mehr Kapazität und das ganze Sytem heizt sich deutlich stärker auf. Innenläufer erwärmen sich relativ linear mit der zugeführten Energie, bzw. den entsprechenden Verlustwärme.
Eine aktive Kühlung über Wärmeabfuhr findet nur sehr minimal statt. Bei mir brauchte z.B. ein Innenläufer rund 120Minuten, um wieder von 90° auf 20° abzukühlen. Wenn dann zu früh ein 2ter Flug stattfindet und der Motor erst auf 40° runter gekühlt ist, gehts im 2ten Run dann um 70° mehr auf 110° Temp. rauf - und hops, das wars.
Wenn Du die Möglichkeit hast, kannst Du ja mal im Flug die Temp. mitloggen. Ich habe hier mal einen Logg angehängt, der zeigt, wie sehr sich das System noch nach dem Abschalten aufheizt, also langsam die Temp von innen an das Gehäuse transportiert wird, wo der Sensor befestigt ist. Dabei handelt es sich um einen Lehner mit Getriebe. Das System läuft mit einem extrem guten Wirkungsgrad und dennoch schiebt sich da die Temp. durch das System erst ganz allmählich nach außen. Die Motor-Temp. ist die blaue Linie, grün der Lipo, rot ist der Strom. Der Abfall am Ende entstand nach der Landung, als der Sensor vom Motor genommen wurde.
VG