Schwerpunkt findet sich im Plan.
.....
Danach wäre der MS eher kopflastig getrimmt. Aber das Profil ist nicht symetrisch, oder?
HLW liegt bei MS tiefer in Relation zur Profilsehne als bei BF; könnte eventuell Abwind von der Tragfläche bekommen? Hast du auch im Rückenflug getestet? Wie ist da die Ruderwirkung? Nimmt das Modell die Nase stark runter?
LG,
Harald
PS: Das ist eine BoxFly mit Dreibeinfahrwerk...
@Harald
verstehe ich nicht ...
wenn du die Flächen so wie in deiner Zeichnung / Foto übereinander legst ist der eingezeichnete Schwerpunkt beim Stick weiter von der Nasenleiste entfernt, demnach ist der Stick doch eher schwanzlastiger .... und der Box Fly kopflastiger....
wenn du die Bilder übereinanderlegst hat siehst du beim BoxFly den kompletten Flügel sprich Flächentiefe, bei Stick den Flügel ohne Querruder ... ist dir das in deinen Vergleichen klar?
@Bernd
ich tippe auch auf ein zu kurzes Bugrad und negative Anstellung der Tragfläche zum Boden
erklärt aber die komische Reaktion auf das Höhenruder nicht,
@Frenchi
damals wurden die Middle Stick noch mit Graupner Varioprop Linearschieber Servos geflogen, die machten plus minus 6mm Weg, dazu das kleine vier Loch Ruderhorn von Graupner und außen eingehängt,
Schwerpunkt so das man das Teil auf dem Schwanz abstellen konnte, damit konnte man hübsche Landungen machen und auf Asphalt mit Gasstössen auf dem Hauptfahrwerk aufsetzten und schön mit Gasstössen die Bahn runter rollen und erst am Bahnende das Bugrad absetzen,
gut gebaute und gut eingestellte Curare konnten das auch und die neue Retro Caravelle von Graupner kann das auch ...
@all
wo steht das die Schwerpunktangabe im Bauplan wirklich stimmt ...
und
was ist die richtige Schwerpunktlage und wie findet man das raus ...
Achtung Frage war rhetorisch, bitte mir nicht erklären ...
der Ur Stick ist "Das Ugly Stick" von Phil Kraft, er hat die Teile gebraucht um Fernsteuerungen im Flug zu testen,
beim Ur Stick ist die Schwerpunktangabe noch etwas weiter hinter der Graupner Angabe, dann wäre der Graupner Stick kopflastiger als "Das Ugly Stick" ...
mal ein Gedankenspiel, (habe ich in echt schon so gesehen)
Flugzeug ist komisch auf Höhenruder, auf Tiefenruder normale Reaktion,
- V1
Flugzeug hat Schubstangenanlenkung und Schubstangen behindern sich gegenseitig im Rumpf an einem Spant, dadurch wird kleiner Höhenruderausschlag nicht zum Ruder gebracht bei stärkerer Knüppelbewegung springt das Höherruder auf einmal hoch (und das Flugzeug auch)
-V2
Schubstange ist auf Zug für Höherruder und biegt sich im Drahtteil bei Tiefenruder durch, deswegen unterschiedliche Wirkung bei hoch oder tief
-V3
Modell hat verklebte Bowdenzüge und deswegen am Höherruder keine ordentliche Nullstellung durch Servo möglich
noch ne schöne Variante:
extreme EWD kombiniert mit extrem Motorsturz kann auch zu unwilligem Abheben und komischen Verhalten an der Höherrudersteuerung führen