Glasflügel 206 Hornet C (M 1:2,3 - voll-GfK - Spw. 6,52 m - Schüler): Baubericht

Der Wunsch nach einem nicht alltäglichen Großsegler hat mich zu Reinhard Schüller geführt welcher im Letzten Jahr zwei Neuheiten,
beide im Maßstab 1:2,3, angekündigt hatte.
Da ich bereits eine etwas kleinere Clublibelle habe viel die Entscheidung auf die G206 Hornet C .
Nachdem es bisher keine Bilder, Erfahrungen, etc. gibt möchte ich mit diesem Baubericht Abhilfe schaffen, sofern gewünscht.
Lobenswert ist das Geschäftsmodell von Herrn Schüler welcher nicht nur die zugesagte Lieferzeit eingehalten hat, sondern auch keine Anzahlung verlangt.
Der Bausatz erfüllt deutlich meine Erwartung an Preis und Qualität, die Flächen sind 4 teilig dadurch ist das Modell sehr Transportfreundlich.
Der Rumpf ist ohne Flächenanformung damit sind leicht auch andere Profile möglich, interessant hat dabei Herr Schüler den Flächenübergang gelöst, durch zwei separate Formteile.

Positiv überrascht haben mich die Stabilität und das Gewicht dazu:

Rumpf incl. Haube und Rahmen 4200g
Innenfläche li 2980g
Innenfläche re 3018g
Außenfläche li 363g
Außenfläche re 366g
Höhenruder 490g
Seitenruder 162g
Steckung 30mm GFK –Stab 962g
Steckung 30mm GFK- Rohr (Thermik) 530g
Flächenanschluss (Formteile) 480g

Ich hoffe das mit dem Bilder hochladen klappt.
LG Spatz

Hab selbst auch 2 Segler von Herrn Schüler und bin sehr zufrieden damit. Berichte bitte fleißig weiter!
Vielleicht macht er ja auch mal noch irgendwann ne ASH 31 mit 7 m, das wär dann mein nächster Segler

Los geht´s

Los geht´s

Herstellerseitig wurde die Flächensteckung nebst Bohrungen der Verdrehsicherung bereits montiert bzw. angebracht.
Aufgrund leidvoller Erfahrungen in der Vergangenheit habe ich daher als erstes den Rumpf nebst Flächenanschlüssen mit einem Leaserkreuz vermessen. Hierbei zeigt sich, dass Herr Schüler exzellent gearbeitet hat, alles passt so wie es sein soll.
Nach einer groben Überprüfung der EWD konnten die Flächenanschlüsse mit dem Rumpf verklebt werden, zuvor musste allerdings noch die Öffnungen für die Verkabelung der Servos geschaffen werden, dabei ist ein Dremmel sehr hilfreich.
Abschließend wurden die Flächen probeweise angesteckt, alles passt sauber zueinander.

bitte schön berichten

bitte schön berichten

Hallo Spatz,

ich freue mich sehr auf deinen Bericht. Ich bekomme meine Anfang Oktober geliefert.
Daher kann ich schon mal schauen wie es gemacht wird.

VG

Michael

Nächster Schritt

Nächster Schritt

Meine Hornet bekommt zwecks Unabhängigkeit ein KTW von JK (K25 evo), daher kommt jetzt erst mal der Hauptspannt dran. Mit Hilfe der Lötdraht-Methode habe ich den Umriss zunächst auf ein dickes Papierübertragen zugeschnitten und dann auf einen Opferspannt (Sperrholzrest von Möbelhersteller) übertragen. Dieser wird mit einem Tellerschleifer solange nachgeschliffen bis er gut passt. Anschließend wird die Form auf den eigentlichen Spannt (6mm Flugzeugsperrholz) übertragen und aus Gewichtsgründen noch Beschnitten. An diesem Spant wird später das KTW befestigt.

LG Spatz

Weiter geht´s

Weiter geht´s

Jetzt wurden die Klappen für das KTW heraus getrennt, dies erfolgte mit dem Dremel und einer 0,4mm Diamantscheibe.
Dadurch können die herausgetrennten Klappen verwendet werden da der Spalt nur ca. 0,4-0,5 mm beträgt.


PS: Wer Schreib-oder Tippfehler findet darf sie gerne behalten es ist nicht notwendig mir hierfür eine PN zu schicken.

LG Spatz

Im KTW-Schacht werden 2 weitere Spanten (leichtes Pappelsperrholz 5mm) benötig, diese wurden nach dem gleichen Prinzip wie der Hauptspant gefertigt. Später werden am mittleren Spant zusätzlich die Servos für die KTW- Klappen als auch das Seitenruderservo befestigt.
Für das Seitenruderservo habe ich mir den Halter aus einem Aluwinkel vom Baumarkt gefräst.
Anschließend wurden alle Spanten eingeharzt der Hauptspant wurde zusätzlich noch mit Gewebebändern an den Klebestellen verstärkt. Nachdem Durchhärten wurde das KTW auch gleichmal probemontiert. Wichtig ist hierbei eine Anstellung des KTW von ca 3-5°, damit ist dann auch ein momentfreier Steigflug möglich.

Jetzt das Fahrwerk

Jetzt das Fahrwerk

Als Fahrwerk habe ich mir das neue Hybrid-Fahrwerk von WEMO-EZFW ausgesucht. Das bietet den Vorteil einer gesonderten Startstellung welche ca. 5cm vor der normalen Position liegt, damit wird das auf die Nase gehen beim Selbststart unterdrückt. Die Dämpfung erfolgt nach hinten oben das spart einiges an Platz.
Zunächst ging es wieder an die Spanten welche gleich nach dem passenden Einmessen Eingeharzt wurden. Erst dann wurden die Klappen ausgeschnitten und mit den Scharnieren von Schambeck befestigt.
Gleichzeitig habe ich mir eine Schleppkupplung gebaut und mit dem Rumpfboden verklebt.

Toller Baubericht.

Kabinenhaube

Kabinenhaube

Die Kabinenhaube wird versteckt verriegelt, Zugang über die KTW-Klappen

erstmal toller Bericht.
Aber wie bekommst du die Haube auf, wenn die KTW-Klappen zu sind? Kannst du die Anlage bei völlig verschlossenem Flieger scharf schalten, damit du die Klappen aufbekommst?

Danke Peter

Kabinenhaube entriegeln

Kabinenhaube entriegeln

Hallo Peter,

die KTW-Klappen werden vierteilig und lassen sich manuell öffnen.
Siehe Fotos von meiner ASK21.

Höhenruder

Höhenruder

Das Servo für das Höhenruder wird von oben in das Seitenruder verbaut, dazu habe ich in die HR-Auflage eine passende Öffnung geschnitten. Das Servobrett ist aus 5mm Pappelsperrholz und wurde an entsprechender Stelle in den Rumpf geharzt und zusätzlich mit Gewebestreifen in Richtung Rumpfwand versehen.

Seitenruder

Seitenruder

Das Seitenruder wurde mit einer Zwangsanlenkung versehen da es abnehmbar sein soll. Die Mechanik hierfür habe ich mir selbst gebaut, sie ist aber auch bei Gromotec erhältlich. Dadurch entfällt das Gefummel beim Einhängen der Seilzüge. Das habe ich bisher bei 3 Modellen so gemacht und möchte das nicht mehr missen

Danke für die schnelle Antwort.

Gruß Peter

Ich hab jetzt ne blöde Frage: Geht das wirklich bei Dir alles so fix von der Hand, oder ist das im Zeitraffer und Du hast schon vor einiger Zeit damit angefangen zu bauen? Ansonsten Chapeau, der Flieger ist ja dann ruckzuck fertig
Bewundere immer die Bastler und Tüftler!

Alles Realtime

Alles Realtime

Hallo Dieter,

ich habe den Flieger erst am 4.8 bei Schüller geholt, dann habe ich z.Zt. Urlaub und im Keller war/ist es deutlich kühler als draußen
Dann habe ich auch schon einige Großsegler gebaut, da gewinnt man einiges an Routine. Daneben hat sich über die Jahre einiges an Maschinen und Spezialwerkzeuge angesammelt. Das beschleunigt und vereinfacht manche Arbeit

LG
Spatz

Vielen Dank für die Antwort, nochmals meinen Respekt!

Rumpfnaht

Rumpfnaht

Der Rumpf hat eine dünne sichtbare Naht was eigentlich soweit ok ist. Bei meinem Rumpf gab es aber zusätzlich auf der Oberseite im oberen Bereich (unter dem Lack) 2 tiefere Lunker welche ich freigelegt und zu gespachtelt habe. Daher habe ich den Rumpf mit entsprechenden 2K Lack nochmals überlackiert, damit ist jetzt auch keine Rumpfnaht mehr sichtbar.

Spornrad

Spornrad

Passendes und leichtes (38g) Spornrad (85mm) ist jetzt auch verbaut. Diese gibt es bei Engel Modellbau.