Timo Starkloff
User
David aus Somerset hat bei Marek eine EPA-Whirlwind bestellt und ich muss noch dasselbe tun, er braucht einen wing man. Wir wollen nächstes Jahr beim Eurocup in Caen/Normandie mit zwei Whirlwinds mitmischen :-)
David arbeitet ja bei Westland (heute Leonardo) und hat die Whirlwind schon in 1/12 für Aircombat gebaut. Außerdem waren Somerset, der Ärmelkanal und die Normandie bis 1943 das Einsatzgebiet.
Jetzt weiß ich endlich wie die einmotorigen EPA-Jäger zu betreiben sind (hätten mir wegen deren Einfachheit erstmal vollkommen gereicht) und schon kommen die Zweimots und neue Probleme ...
Thomas, welchen Antrieb hast du aktuell in deinen Henschel 129 drin? Gegenläufige Motoren hab ich bei allen meinen Zweimots noch nie gebraucht, wie ist es bei EPA? Seitenruder anlenken wäre interessant, ist aber zusätzliches Gewicht und da hat man bei den Zweimots wohl nichts zu verschenken.
Ideal ist die Whirlwind nicht wenn man eigentlich mit einfachen Fliegern zu tun haben will, muss jetzt aber einfach sein. Spannend wird vor allem wie wir mit dem Schwerpunkt hinkommen, da die Whirlwind einen langen Hebelarm, T-Leitwerk und eine kurze Nase hat.
- Ich denke es macht Sinn für das Heck/Leitwerk leichte und flache CfK-Streifen zum Verstärken zu verwenden.
- Beim Flügel könnte man ein bisschen was mit CfK-Röhrchen statt Vollmaterial sparen (die gibts ja sogar mit nur 1,5mm).
- Das Höhenruderservo muss wegen dem langen und weichen Rumpf vermutlich im Heck eingebaut werden (weiche Anlenkung vermeiden). Gibts ein leichteres Servo als das HXT900 das das Höhenruder trotzdem zuverlässig bewegen kann?
- Hat schon jemand zwei Akkus in den Motorgondeln probiert? Wieviel Platz im Rumpf vor dem Schwerpunkt ist, sehen wir erst wenn David den Bausatz hat.
Ein paar erste Bilder kommen sobald David den Bausatz bekommen hat.
Grüße, Timo
David arbeitet ja bei Westland (heute Leonardo) und hat die Whirlwind schon in 1/12 für Aircombat gebaut. Außerdem waren Somerset, der Ärmelkanal und die Normandie bis 1943 das Einsatzgebiet.
Jetzt weiß ich endlich wie die einmotorigen EPA-Jäger zu betreiben sind (hätten mir wegen deren Einfachheit erstmal vollkommen gereicht) und schon kommen die Zweimots und neue Probleme ...
Thomas, welchen Antrieb hast du aktuell in deinen Henschel 129 drin? Gegenläufige Motoren hab ich bei allen meinen Zweimots noch nie gebraucht, wie ist es bei EPA? Seitenruder anlenken wäre interessant, ist aber zusätzliches Gewicht und da hat man bei den Zweimots wohl nichts zu verschenken.
Ideal ist die Whirlwind nicht wenn man eigentlich mit einfachen Fliegern zu tun haben will, muss jetzt aber einfach sein. Spannend wird vor allem wie wir mit dem Schwerpunkt hinkommen, da die Whirlwind einen langen Hebelarm, T-Leitwerk und eine kurze Nase hat.
- Ich denke es macht Sinn für das Heck/Leitwerk leichte und flache CfK-Streifen zum Verstärken zu verwenden.
- Beim Flügel könnte man ein bisschen was mit CfK-Röhrchen statt Vollmaterial sparen (die gibts ja sogar mit nur 1,5mm).
- Das Höhenruderservo muss wegen dem langen und weichen Rumpf vermutlich im Heck eingebaut werden (weiche Anlenkung vermeiden). Gibts ein leichteres Servo als das HXT900 das das Höhenruder trotzdem zuverlässig bewegen kann?
- Hat schon jemand zwei Akkus in den Motorgondeln probiert? Wieviel Platz im Rumpf vor dem Schwerpunkt ist, sehen wir erst wenn David den Bausatz hat.
Ein paar erste Bilder kommen sobald David den Bausatz bekommen hat.
Grüße, Timo