Motorentuning
Motorentuning
Hallo,
zu den Berichten in der Modell =>. Inhalt der Berichte war die Asthmabefreiung eines Seitenauslass-Rossimotores. Teil 1 in der Modell 2/2006 und Teil 2 in der Modell 3/2006. Ich kann die Bericht gern als Kopie versenden, veröffentlich hier im Forum, ist denke ich nicht erlaubt.
Meiner Meinung nach, gute Anleitung und genauso Wertvoll wie die Bücher die hier angesprochen wurden. Aber die Bücher haben natürlich viel mehr Inhalt und wertvolle Tipps, die in einem Bericht nicht angeführt werden.
Aber das alles ersetzt nicht, das man sich mit dem Motor beschäftigen muß! Nur lesen und umsetzen und dann funktioniert alles. So wid es nicht laufen! Das ist bei den Elektrischen aber auch nicht anders! Keiner baut seine Komponenten aus Berichten zusammen und ist der Schnellste!! Der Herr Dr. der die schnellen Motoren macht verbringt auch viel Zeit auf dem Prüfstand....
Zurück zum Verbrennertuning: Hat man den Motor auf dem Prüfstand und die ganzen Parameter die man vorher sich theoretisch erlesen hat, ausprobiert und dann die Ergebnisse live auf dem Drehzahlmesser sieht, das ist schon sehr interesant. Kombiniert man alle positiven Parameter und bekommt diese Leistung im Anschluß in die Luft und durch die Messstrecke......das hat schon seinen Reiz.
Klar kann man den Motor entsprechend bearbeiten! Aber was ist das Ziel des Ganzen? Wo muß ich hin? Welcher Prop hat für mein Modell den besten Speed? Drehzahl allein hilft da nicht, die Physik hat da durchaus grenzen, mechanisch wie auch aerodynamisch.
Wenn man sich mit der Verbrennerspeederei auseinandersetzen möchte, wäre
meine Empfehlung einen Flieger zu nehmen der vorerst der Flugaufgabe gewachsen ist! Da sind genug Modelle am Markt. Das geht sowohl mit Holz als auch mit Verbundwerkstoffen.
Dann kommt man zum Motor, der sollte erst einmal zuverlässig laufen das man auch SPAß am Speedfliegen hat, denn ohne Motorlauf kein Speed!
Da braucht es gar kein Tuning!!
Ein Seriemotor umfassend abgestimmt kann schon sehr schnell sein!!!
Ist man sich sicher genug mit dem Umgang mit dem Verbrenner, kann man sich daran machen den Motor auf den jeweiligen Prop abzustimmen. ....Da muß dann jeder seine eigenen Erfahrungen und Schwerpunkte setzen. Die Vielfalt ist grenzenlos, und jeder hat da seine eigene Prioliste.
Gruß
Stefan