Sebart MB 339 Baubericht und Erfahrungen..! 😬

H.-Christian Effelsberg · 18. September 2018

und ich fliege die BH SeaHawk mit einer Kolibri T35.
Reicht auch zum Start von Graspisten aus.

Und noch einmal was zu meinen Bedenken der erheblichen Übermotoriesierung,
ich schreibe das doch nicht aus Lust und Laune, oder jemandem den Spaß zu verderben.

Bellini · 18. September 2018

H.-Christian Effelsberg schrieb:
Und noch einmal was zu meinen Bedenken der erheblichen Übermotoriesierung,
ich schreibe das doch nicht aus Lust und Laune, oder jemandem den Spaß zu verderben.

Nee, hab ich auch nicht so verstanden und ist in der Sache ja auch richtig. Mich wunderts nur immer, warum hier mache Sachen so intensiv vorgetragen werden...

Die RP70 und die Sea Hawk haben sich übrigens 2 Saisons und sicher mehr als 40 Flüge gut vertragen, einschließlich Serienfahrwerk. Der Flieger ist aus den genannten Gründen aber auch immer sehr gefühlvoll bewegt worden und außer beim Start gab's nie mehr als Halbgas. Grund für die Kombi war halt auch nicht zu schauen, wie schnell man foliertes Balsa durch die Luft schießen kann, sondern dass die RP70 im Regal lag. T35 ist sicher idealer.

So jetzt will ich aber den Thread hier nicht weiter zuspammen...

Sukhoi75 · 19. September 2018

Zulassung

Zulassung

Sukhoi75 schrieb:
Naja es gibt den BMW X3 mit 150PS und 440PS

Es brauchen nur Modelle ab 25kg eine Zulassung.
Eine Zulassung durch die Hersteller gibt es nicht.
Die Angaben der Hersteller sind somit nur eh Empfehlungen. Daher wird die Staatsanwaltschaft sich auch nicht damit beschäftigen, ob ein Modell abgestürzt ist, weil es eine 70er Turbine statt einer 20er Turbine hatte. Meistens haben die Turbinen im Flieger nicht die Leistung vom Papier unter Idealbedingungen. Das wird sich eh kaum rekonstruieren lassen.

steinix · 19. September 2018

carf z.b. gibt in seiner anleitung für den flash eine klare schubobergrenze an, ripmax für den xcalibur auch.
das kann man schon als justitiabel werten.
wer das überschreitet und es passiert was, wird mit in die verantwortung gezogen im zweifelsfalle. denn untersuchungs- und ermittlungsbehörden ermitteln dann durch.

BZ-Bernie · 19. September 2018

Wenn der Hersteller z.B. Impeller und P 20 angibt, so ist die Leistung durch den Hersteller definiert. Alles was darüberhinaus geht trägt dann der Verbraucher in der eigenen Verantwortung.

Wir hatten dieses Problem in den 90iger Jahren. Ein Modellflieger rüstete ein Modell von uns mit einem 60ccm Motor aus, obwohl wir 30 ccm als max. definiert hatten. Bei einem Absturz mit Personenschaden (Modell zerlegte sich in der Luft) wurden wir von jeglichem Regress freigestellt, da der Benutzer eigenverantwortlich in der Motorisierung übertrieben hatte und sich nicht an die Empfehlung gehalten hatte.

Denkt mal darüber nach :confused:

Gruss

Bernd Zahn

Sukhoi75 · 19. September 2018

Empfehlung ist keine Zulassung

Empfehlung ist keine Zulassung

Der Halter ist nach LuftVO eh immer in der eigenen Verantwortung. Die Struktur kann auch mit einer P20 geschädigt werden durch z.B. Full throttle dives. Steht in der Seba Anleitung.
Dann bricht der Flieger auch mit P20 auseinander.
Der Hersteller wird sich eh immer rausziehen können.

jetsknut · 19. September 2018

Wann gibs's mal was zum Thema "Baubericht..... " - Motorisierung ist eh Glaubensfrage............

Beginne demnächst mit dem Bau meiner - mit T 30 - ganz nach Anleitung

und wäre an Empfehlung bzw. Anregungen interessiert...........

LG

H.-Christian Effelsberg · 19. September 2018

Wir hatten dieses Problem in den 90iger Jahren. Ein Modellflieger rüstete ein Modell von uns mit einem 60ccm Motor aus, obwohl wir 30 ccm als max. definiert hatten. Bei einem Absturz mit Personenschaden (Modell zerlegte sich in der Luft) wurden wir von jeglichem Regress freigestellt, da der Benutzer eigenverantwortlich in der Motorisierung übertrieben hatte und sich nicht an die Empfehlung gehalten hatte.

Denkt mal darüber nach

genau so ist es.

Aber hier gibt es ja Koniferen, die eh alles besser wissen. Dabei wollte ich nur einen perönlichen evtuellen Schaden von den Jungs abwenden.
Aber sei es drum

d.düsentrieb · 19. September 2018

Wenn der Antrieb in der ECU vernünftig gedrosselt wird, dann passt das ja. Das mehr an Gewicht verkraftet die Zelle und das FW schon, unter normalen Umständen jedenfalls

Ja, bin auch dafür.... Bilder, Erfolge beim Aufbau, Probleme,.... alles berichten.
Meine erste Frage wäre, passt denn ein Schubrohr für ne 70er rein? Die Bine sitzt hinter dem CG, wie ist das mit Blei, notwendig oder nicht??

F5B_ler · 19. September 2018

Hier mal Bilder von den Flächen

Hier mal Bilder von den Flächen

Im großen und ganzen macht das Modell einem richtig guten Eindruck alles sauber verklebt und gebügelt..

Aber Bilder sagen mehr als tausend Worte..

Zum Antrieb will ich momentan nichts sagen das kostet mich ja nur einen Lacher

F5B_ler · 19. September 2018

Schubrohr..!

Schubrohr..!

Das Schubrohr ist das gleiche wie bei der Avanti..

Ein Kollege fliegt seine Avanti (mini) mit der K70 .. alles Problemlos bestimmt schon 30-40 flüge..

Wie es mit dem Schwerpunkt aussieht kann ich noch nicht genau sagen aber ich berichte..!

Lg Mario

Meier111 · 19. September 2018

F5B_ler schrieb:
Hallo

Bei ca 5kg Fluggewicht wird die k70 perfekt sein..
Abgesehen davon ist das schubrohr identisch wie von der mini Avanti..

Lg Mario

Musst ja nicht beim Anstechen Vollgas geben.
Meine Schaumwaffel ist auch nicht für die K45 gemacht, hat trotzdem über 100 problemlose Flüge hinter sich.
(K45 ist gleich groß und schwer wie die K70)

Ich baue am liebsten so leicht wie möglich, aber manchmal klappt es nicht so wie gewünscht.
Der Vorbesitzer hat es mit den Verstärkungen etwas übertrieben (ordentlich Glasfaser und ganz dick Eze-Kote drauf), dafür hält die Kiste auch Vollgas auf den Geraden, und im Steigflug.

H.-Christian Effelsberg · 19. September 2018

Zum Antrieb will ich momentan nichts sagen das kostet mich ja nur einen Lacher

und ich muss über die Landeklappenanlenkung wie auf dem Bild so lachen, dass ich einen Lachsack brauche.

65gt · 19. September 2018

Hallo,

soll das Fahrwerk so als Bremse eingebaut sein ?

Gruß Martin

d.düsentrieb · 19. September 2018

..... und schmeiß die "Scharniere" an den Querrudern gleich mit in die Tonne!!!! Die komischen Filz Plastik irgendwas Dinger gehören nicht an so ein Flugzeug.... nimm lieber richtige Scharniere und verstifte sie zusätzlich!!
Kaum mehr Arbeit, aber wesentlich besser und sicherer!

F5B_ler · 19. September 2018

Kommentare ...!

Kommentare ...!

Hallo H.-Christian Effelsberg

Ich bin nicht sicher ob es dir schon aufgefallen ist aber deine Kommentare und Beiträge interessieren absolut keinen..!

Wenn du zu diesem Beitrag nichts sinnvolles beitragen kannst, dan bitte behalte es für dich ..! DANKE

Lg Mario nichts für ungut

H.-Christian Effelsberg · 19. September 2018

Wenn du zu diesem Beitrag nichts sinnvolles beitragen kannst, dan bitte behalte es für dich

doch, hatte ich und zwar wegen der Übermotoriesierung.

Ich habe versucht, etwas Sensibilität für dieses Thema zu erzeugen.
Als Gutachter für Modellschäden und deren Entstehung wollte ich nur vor solchen Dingen warnen und nicht wenige haben mir ja zugestimmt.
Aber wer das Hebelgesetz nicht beachtet, dem scheint alles egal zu sein.

Werde mich aber hier nicht mehr dazu äußern.

d.düsentrieb · 19. September 2018

H.-Christian Effelsberg schrieb:
...
Aber wer das Hebelgesetz nicht beachtet, dem scheint alles egal zu sein....

Die Anlenkung ist typisch für die Modelle.... leider auch absolut blödsinnig.
Da hat er nunmal recht!!! Fahr mal die LK und seh was passiert...

hnagl · 19. September 2018

Man sollte halt die Landeklappenanlenkung richtig herum
einkleben um keinen negativen Anlenkwinkel zu bekomnen.
Mfg Harald

hps · 19. September 2018

Servus Mario,
schau mal vielleicht hier rein; so wäre es gemeint. Ich hatte die gleiche Situation, konnte das aber noch gut korrigieren

. Man darf schon mal auch einen gut gemeinten Rat annehmen.
Jetgruß Peter

Sebart MB 339 Baubericht und Erfahrungen..! 😬

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