... Irrtum ...
Herr Perseke ist sicher fasziniert von den Möglichkeiten, die wir heute haben, vom Material der Flugzeuge, den mitfliegenden, leistungsfähigen, winzigen Computern, den Telemetriefernsteuerungen mit offener Software, der Sensorik, der länder- und kontinentübergreifenden Zusammenarbeit der Modellflieger in Foren, u.s.w..
Der ehemalige 1. Vorstand meines Modellflugvereins MSV Spessartsegler Franz Perseke ist im Verein nicht mehr aktiv und so weit ich weiß betreibt er schon seit einigen Jahren gar keinen Modellflug mehr. Ich glaube inzwischen ist ihm die Messerei von Modellflugzeug-Leistungsparametern ziemlich wurscht
...Und, wie war der Törn?
...Und, wie war der Törn?
Sicher? Ja?
Dann studier mal das hier:
http://www.xflr5.com/docs/XFLR5_and_Stability_analysis.pdf
Wenn Du ca 1/4 runter scrollst, kriegst Du unter dem Titel "Elevator Incidence and CG Position" sogar ein buntes Bildlein um es zu verstehen.
Die Quantensprünge nehmen kein Ende...
Ich war Deiner Verlinkung bereits nachgegangen und habe die Verfahrenstechnik und exemplarische Messungen bereits gesehen.
Eine Auswertung die die Relation zwischen Sinken und Schwerpunkt herstellt konnte ich leider nirgends finden.
Es gibt nur einen, nicht mit Messwerten hinterlegten, recht allgemeinen Hinweis.
Einen Link zur von Dir angeführten Studienarbeit konnte ich leider auch nirgends finden.
Die Antwort auf die Frage, warum ich mit hinterem Schwerpunkt die Optima nicht fliegen konnte, habe ich mir hier im Forum erhofft. Ich gehe mittlerweile davon aus, dass beide Segler nicht stabil genug um die Querachse waren
Der Auftriebsanstieg und der Momentenverlauf sind speziell bei unseren Reynolds Zahlen nicht linear. Da gibt es je nach Profil richtige Knicke im Verlauf. Ist STM zu klein, reicht das rückstellende Moment vom HLW nicht mehr aus dafür. Das Flugzeug dreht dann einfach weiter, bis zum stall. Die Empfindung des Piloten ist, dass es früher abreisst.
Aber vielleicht berücksichtigst Du mal, dass hier der Flugzeug-Neutralpunkt gemeint ist und nicht der vom Flügel allein.........
Btw. Der Druckpunkt hat nichts mit Stabilität zu tun, nur mit dem geforderten Leitwerksmoment. Das Stabilitätsmass bezieht sich IMMER auf den Neutralpunkt des Flugzeugs.
Und richtig, der Massenschwerpunkt ist Drehpunkt, bei jedem Frestkörper der sich frei im Raum dreht.