Gast_74695
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damit die ,,Folklore" nicht noch um ein paar inkorrekte Kapitel bereichert wird.
Sehr gut, dann haben wir das gleiche Ziel. Den Hauptpunkt haben wir ja schon erschlagen.
damit die ,,Folklore" nicht noch um ein paar inkorrekte Kapitel bereichert wird.
Was passiert flugmechanisch, wenn ich das Höhenruder trimme.
gerne, aber da sind leider schon einige Grundannahmen drin, die einfach nicht so simpel stimmen.Andererseits könntest du auch versuchen, dich auf meinen Ansatz einzulassen
Nein, das wissen wir nicht und tatsächlich ist der optimale Leistungspunkt eben nicht mit im Strak stehenden Ruder ausser bei dem einen singulären Punkt der am Leitwerk cA=0 hat.Wir wissen, falls wir kein Pendelleitwerk benutzen, dass ein ausgeschlagenes Klappenleitwerk zusätzlichen Widerstand verursacht
ist nicht ketzerisch, ist so. Nur dass ich nie von EWD-Verstellung reden würde, die ganze EWD-Diskussion finde ich aber auch einfach unnütz, denn sie hat weniger mit Leistung zu tun als mit Steuerbarkeitsgrenzen.Die ketzerische Behauptung ist nun, dass man die Fluggeschwindigleit nur durch Trimmen (=EWD Verstellung) in einem sehr weiten Bereich verändern kann. Z.B. auch von 50-300km/h,
Ja nun, eine EWD Verstellung ist ja einfach ein Steuermanöver oder Ruderausschlag. Daher auch meine Einstellung, dass EWD uninteressant ist.Ein Rechercheauftrag hat außerdem ergeben, dass das Verstellen der EWD im Flug auch ohne sofortige Anpassung des Schwerpunktes grundsätzlich zulässig ist, im Modellflug und sogar manntragend.
Du trimmst das Flugzeug auf einen anderen Flugzustand.Dann bitte ich um die korrekte Bezeichnung: Was passiert flugmechanisch, wenn ich das Höhenruder trimme.
Du trimmst das Flugzeug auf einen anderen Flugzustand.
Warum ein anderes Wort dafür suchen?
gerne, aber da sind leider schon einige Grundannahmen drin, die einfach nicht so simpel stimmen.
Das ist eine EWD-Änderung, und zwar immer.
Flugzustand war jetzt nicht unbedingt in meinem aktiven Wortschatz, aber ich kann damit leben. Letztlich trimme ich eine Fluggeschwindigkeit ein, ich denke, damit kann man auch leben und es ist aussagefähiger als "Flugzustand".
(.....)
Dann bräuchte ich mich nicht umstellen. Wenn alle damit leben können?
Ich erlaube mir dann mal noch eine weitere These aufzustellen:
Im Flug kann die EWD und damit die Fluggeschwindigkeit über die Höhenrudertrimmung verstellt werden.
Interessante These..Geschwindigkeit auf jeden Fall..bei der EWD hätte ich bisher gedacht, dass das nur auf ein Pendelhöhenruder zutrifft.
Wir verstellen keine EWD im Flug, wir trimmen (abgesehen davon gibt es flugmechanisch den Begriff EWD gar nicht, er ist ein Hilfstheorem aus der Modellfliegerfolklore)Ich nehme sehr gerne Kritik an, aber dann bitte konkret: Welche Grundannahme?
Moin, den Satz kann man vereinfachen, dann heißt er: "Zu jeder EWD gehört genau EINE EINZIGE EWD." Das verstehe ich, es gibt schließlich auch nur ein Rudi Völler, aber was willst du damit sagen? Oder bin ich noch nicht wach genug?
Zu jedem Wertepaar "Trimmgeschwindigkeit und EWD" gehört genau EINE EINZIGE EWD.