Ich werd mir mal den Carrera ASW 17 Plan besorgen [..]
Mir kam's dabei ned unbedingt auf genau diesen und keinen anderen Flieger an, sondern auf die geschlossene D-Box.
Hier ist deren Mangel festgestellt und in den Folgeposts Abhilfen erörtert worden Man muß nicht alle Fehler selbst durchleben ...
Was SP und EWD angeht kann man natürlich auch Holgers Meinung vertreten - aaaber: wenn ich viel Zeit in den Bau eines Modells investiert habe wäre es mir schon recht wenn ich beim aller ersten Flug wenigstens grob richtig liege [..]
Ich weiß, daß der Cirrus ein einigermaßen brauchbarer Leichtwindschweber ist. So richtig schwebig wie ein Hi-Fly, Mossi kann er zwar nicht ganz, und beim Marschieren sollen versagt er auch. Die Carrera-ASW konnte beides doch eindeutig (ein wenig) besser, sie war ja auch von 1976, also sieben Jahre jünger als der erste Graupner Cirrus. Ich habe aber von der Papierform her nicht den Eindruck, daß Graupner anno 1975 technisch an den Flieger was verbessert hätte, außer daß der GFK-Rumpf jetzt hielt.
Abschweifung: auf dem Rollenberg war vor einigen Jahren ein sehr original aussehender Hi-Fly-Segler. Der hatte nun überhaupt keine Probleme bei auffrischender Böe vorn am Hang zu bleiben, der konnte auch laufen, ohne abzutauchen. Ein Verhalten, daß ich vom NACA 4409 überhaupt nicht kenne. Nu ja, er hatte den halt mit einem SD 7037 gebaut. Selig hat bei seinen Profilen darauf geachtet, daß die die versprochenen Leistungen auch dann bringen, wenn sie nicht so wirklich präzise gebaut werden. Z.B. in Holz mit Einfall der Bespannung und nur mit scharfem Drüberpeilen zur Kontrolle der Form der Nasenleiste.
Das oben gezeigte Planprofil schaut verdammt nach Spica aus, nur die Nasenleiste hat einen größeren Radius. Es könnte auch ein Denzin-Kurvenlinealprofil sein, das er in "Bauen und Fliegen" beschrieben hatte. Vorteil: einfachst zu bauen, daran kann wirklich keiner was falsch machen. Weitere Vorteile .. äähh ... Nachteil: Spica funktioniert erst bei höheren Re-Zahlen, siehe Marutaka Mach Mini = Simprop Speedy:
Das KHD-Kurvenlineal ist dann genau richtig, wenn die Fortgeschrittenengruppe im Werkunterricht innert eines Viertel-Schuljahres einen Flieger sicher in die Luft zum Fliegen bringen soll.
Das war der Nebengedanke bei meinem Vorschlag des ASW-Flügels: ein Flieger wird nicht wegen seines Profils zu einem guten Flieger. Aber es ist ein Argument!
Leider kam dann eine lange Pause in der die manntragende Fliegerei zum Zuge kam
Das schließt sich nicht zwangsläufig aus. Ich habe beides einige Jahre parallel gemacht, bis das manntragende in der Großstadt reichlich zu teuer und aufwendig wurde. Bedauer' es doch nicht ;-?
ps.: und natürlich reicht es wenn du "wenn du mal einen Winter im SF und Oberstdorf gearbeitet hast" :-)
Meintjanur, weil sonst die aus Karlsruhe oder Mannheim immer vom "wilden Süden" schwabulieren ;->
servus,
Patrick
[edit:]
Die HR-Wippe schaut nach einem Spritzgußteil aus. Wenn du das nicht hast und auch nicht mit deinem neuen 3D-Drucker partout nachfertigen willst, kannst du den Drehpunkt gemäß Holger tatsächlich weiter nach vorn verlagern. Und mit einem 10mm starken Flächenservo das HR direkt anlenken. Dann ist nämlich auch diese erfahrungsgemäß sehr unbefriedigende Anlenkung mittels Bowdenzug weg. In Folge kann genauso erfahrungsgemäß der Schwerpunkt spürbar nach hinten rutschen, die konstruktiv vorgesehene "Schnappanlenkung" ist dann ja weg.
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![IMG_8501[1].PNG](https://www.rc-network.de/data/attachments/1841/1841261-db2ed7789e1dedd53d02e25153342f8f.jpg "IMG_8501[1].PNG")
![IMG_8502[1].PNG](https://www.rc-network.de/data/attachments/1841/1841266-21636b55a143c0da6dfa5f1f8434a0e1.jpg "IMG_8502[1].PNG")
Vielen Dank an Holger für die neue Haube!
Raus machen will ich sie eigendlich nicht, die sind schon sehr fest drin. Vielleicht hat jemand eine Anlenkung liegen!? Ich werde hier auch noch eine Suchanfrage einstellen. Die Folie lässt sich leider auch nur schlecht entfernen, ist die alte Graupner Folie, das bedeutet ..... geduld und Spucke ...
