Welche Zündakkus
- Ersteller A.Landwehr
- Erstellt am
Jürgen Steinbach
User
Das ist sehr gut, denn dann kannst du wenigstens nicht aus Versehen einen E-Zündschalter im Flug ausschalten.
BNoXTC1
User
man muss ihn bei einer störung ja nicht ausmachen?! aber was ist, wenn das servo auf vollgas bleibt? oder sich das gestänge aushängt? oder oder... dann möchte ich mal sehen, wie man an den mechanischen schalter kommt
so wird es den leuten mit den elektrischen auch gehen
ja.. am boden...
im ernstfall bietet der elektrische einfach mehr vorteile.. meiner meinung..
mal ganz abgesehen von dem hässlichen schalter am flieger
man muss ihn bei einer störung ja nicht ausmachen?! aber was ist, wenn das servo auf vollgas bleibt? oder sich das gestänge aushängt? oder oder... dann möchte ich mal sehen, wie man an den mechanischen schalter kommt
so wird es den leuten mit den elektrischen auch gehen
ja.. am boden…
im ernstfall bietet der elektrische einfach mehr vorteile.. meiner meinung..
mal ganz abgesehen von dem hässlichen schalter am flieger
Doch das geht alles ich habe ein chocke Servo mit den kann ich im Notfall abstellen ,
gebraucht habe ich das aber noch nicht !
Und wenn es dir das Gestänge aushängt fällt die Drosselklappe durch die Feder eh zu !
Und meinen Zünschalter siehst du nicht mal ich klatsche den auch nicht in die Rumpfseitenwand,
das ist für mich das selbe NoGo wie ein Servo unterm Leitwerk.
Leider ist in allen Modellen sehr viel Technik verbaut in diesen fall ist für mich weniger mehr.
PS: im Prinzip muß das jeder selbst entscheiden ich wollte nur der These wiedersprechen mit mechanischen funktioniert es nicht,
und oder man braucht zum Motor abstellen die Trimmung das ist einfach falsch.
