Moin
Mir auch.
Als damals die NiCd ratzfatz verschwanden und die NiMH als Ersatz auftauchten, habe ich mich gewundert das der neu gekaufte Akku einfach nicht seine Ladung halten konnte. Ich schob das auf eine miese Produktion oder einfach nur Pech.
Also einen neuen kaufen, von einem „anderen“ Hersteller. (Ja, unser Händler hatte gleich mehrere „Brand's“ auf Lager.) Auch diesen habe ich wie bei den NiCd gewohnt, Samstag abends geladen um ihn Sonntag morgens gleich „Startbereit“ zu haben.
Brachte… nix. Mein Akkutester (so'n LED Ding mit'n Knopf, wo ein Widerstand eine Belastung verursacht) zeigte morgens beim einstecken gerade noch so grün, aber auf Knopfdruck dann gelb. Also Nachladen, bevor man zu Flugfeld fahren kann.
Nervend.
Trotz mehrfachem laden und entladen, diese Selbstentladung war mir schleierhaft.
Auch die Kollegen waren nicht gerade begeistert von den Dingern, so das selbst ausgelutschte NiCd „gehandelt“ wurden: Aus drei mach eins.
Also noch mal zähneknirschend ausgetauscht: Effekt = 0.
Zum Glück kamen kurz danach die ersten LiPo's. Teuer! Aber damit war schlagartig Schluß mit der bangen Frage ob der/die Akkus durchhalten bis man wieder einen Blick auf den on board accu checker werfen konnte. (Was man natürlich trotzdem macht... reine Gewohnheit und weil die eh noch eingebaut sind, aber immer schön grün anzeigen, selbst nach einem langen Flugtag.)
Und diese Akku Checker gingen damals weg wie geschnitten Brot (+ Freibier und ein halbes Hähnchen). Jeder hatte einen, wenn nicht eingebaut, in der Hosentasche.
Mag ja sein das die NiMH Akkus heute besser sind als damals. Wahrscheinlich ist das auch so.
Aber das ist mir völlig wurscht. Denn bei mir kommt NiMH in kein Fliegzeug mehr. Warum auch? Wo Lixx in
allen belangen besser sind?
Bezeichnend ist auch: Selbst die Hersteller von (bspw.) billigst Power Tools bauen NiMH nicht mehr ein.
(Ein kleiner Black& Decker Akkuschrauber den ich vor 2 Jahren beim Ballonstechen als Preis gewonnen habe, der hat noch NiMH drin. Wenn frisch geladen geht’s damit ganz gut. Aber nach 1 ~ 2 Wochen auf der Werkbank liegend ist der komatös. Logischerweise immer dann, wenn man den braucht...)
Zum eigentlichen Thema:
Ich bin Jahrelang mit einem 1S1200mA LiPo als Zündakku an einer 4,8V Zündung für einen 30cc geflogen. Problemlos. (Herausoperiert aus einem meiner ersten 3S wo 2 Zellen müde waren. Bis die Zelle auch nicht mehr wollte und ich dann einen 6,6VLiFePo eingebaut habe. Mit zwei Dioden... versteht sich.)
und wie oben schon gesagt nach fast 1 Jahr mal zum fliegen ausführe
