Model-Power Slick X360 (Freestyle) Baubericht
- Ersteller 3DMatze
- Erstellt am
Jörn Knott
User
Nabend zusammen!
Eigendlich wollte ich mehr über den Bau meiner Slick berichten, dies war aber leider Zeitlich nicht möglich, so wurde die vorhandene Zeit in den Bau investiert
Vergangenen Freitag war es dann soweit...
Mehr als 2 Flüge war leider nicht machbar, da ich erhebliche Motorprobleme hatte.. allerdings war das Gefühl aus den ersten 2 Flügen sehr Positiv!
Nach etwas Pflege am Motor lief dieser den Sonntag darauf dann auch, wie gewohnt.. so konnten weiter Flüge absolviert werden.
Sie hat nun 7 Flüge drauf, nach anpassen der Querruderdiff. passte soweit alles. Zum Fliegen gibt es so nicht viel zusagen, Traumhaft! In allen Lagen überaus Neutral, minimales Drücken
im Rückflug, keine Mischer notwendig, mit dem CG "Mitte Steckungsrohr" passt das ziemlich gut, so das ich nicht gewillt bin, hier Änderungen vorzunehmen.
Was erschreckend war, die Extreme wendigkeit im 3D, dabei aber trotzdem noch ruhig und Neutral! Das habe ich so noch nicht erlebt!
Hier nochmal ein Paar Bilder.
Endgültig verwende Komponenten:
DA 170 an KS-6 R+L Dämpfern
Falcon 30 x 13
Richter Tanksystem mit Festo in Verbindung mit 1L Hella Flaschen
PowerBoxSystems Champion SRS
PowerBoxSystems SparkSwitch
PowerBoxSystems SmokePump
1x MKS HV 1220 auf Drossel
4x MKS HV 777A+ auf Höhnruder an 54mm Secrafthebeln
6x MKS HV 777A+ auf Querruder an 44mm Secrafthebeln
2x MKS HV 777A+ auf Seitenruder an MKS Alu Doppelruderhörnen
2x SLS Quantum 4000mAh 2S für RC
1x SLS Quantum 2200mAh 2S für Zündung
Zu sehen sein wird die Slick auf der Prowing im Slot für MTTEC!
Eigendlich wollte ich mehr über den Bau meiner Slick berichten, dies war aber leider Zeitlich nicht möglich, so wurde die vorhandene Zeit in den Bau investiert
Vergangenen Freitag war es dann soweit...
Mehr als 2 Flüge war leider nicht machbar, da ich erhebliche Motorprobleme hatte.. allerdings war das Gefühl aus den ersten 2 Flügen sehr Positiv!
Nach etwas Pflege am Motor lief dieser den Sonntag darauf dann auch, wie gewohnt.. so konnten weiter Flüge absolviert werden.
Sie hat nun 7 Flüge drauf, nach anpassen der Querruderdiff. passte soweit alles. Zum Fliegen gibt es so nicht viel zusagen, Traumhaft! In allen Lagen überaus Neutral, minimales Drücken
im Rückflug, keine Mischer notwendig, mit dem CG "Mitte Steckungsrohr" passt das ziemlich gut, so das ich nicht gewillt bin, hier Änderungen vorzunehmen.
Was erschreckend war, die Extreme wendigkeit im 3D, dabei aber trotzdem noch ruhig und Neutral! Das habe ich so noch nicht erlebt!
Hier nochmal ein Paar Bilder.
Endgültig verwende Komponenten:
DA 170 an KS-6 R+L Dämpfern
Falcon 30 x 13
Richter Tanksystem mit Festo in Verbindung mit 1L Hella Flaschen
PowerBoxSystems Champion SRS
PowerBoxSystems SparkSwitch
PowerBoxSystems SmokePump
1x MKS HV 1220 auf Drossel
4x MKS HV 777A+ auf Höhnruder an 54mm Secrafthebeln
6x MKS HV 777A+ auf Querruder an 44mm Secrafthebeln
2x MKS HV 777A+ auf Seitenruder an MKS Alu Doppelruderhörnen
2x SLS Quantum 4000mAh 2S für RC
1x SLS Quantum 2200mAh 2S für Zündung
Zu sehen sein wird die Slick auf der Prowing im Slot für MTTEC!
Klaus Spindler
User
Meinen Slick habe ich auf der PROWING2019 gekriegt 
Slick X 360
Slick X 360
Hallo,
am vergangenen Samstag war es endlich soweit. Die Slick hatte das erste Mal Luft unter den Flügeln.
Bin begeistert von den Flugeigenschaften. Mit den 18 kg (leer) fühlt es sich sehr leichtfüßig und absolut unkritisch an.
Jetzt muss der Motor noch vernüftig einlaufen und dann werde ich bestimmt sehr viel Spass mit dem Flieger haben.
Ausstattung
Motor - GP 178
Dämpfer - MTW
Servos - Savöx 2290
Weiche - Champion Deutsch
Propeller werde ich mich später festlegen. Entweder Falcon 30x13 oder 31x12
Wie schon mal erwähnt, habe ich mich für ein Folienfinish entschieden.
Auf den rechten Flügeln kommt demnächst noch ein weiterer Schriftzug. Dann bin ich komplett fertig und rundum zufrieden ☺
Anbei noch ein paar Fotos
Gruss
Slick X 360
Hallo,
am vergangenen Samstag war es endlich soweit. Die Slick hatte das erste Mal Luft unter den Flügeln.
Bin begeistert von den Flugeigenschaften. Mit den 18 kg (leer) fühlt es sich sehr leichtfüßig und absolut unkritisch an.
Jetzt muss der Motor noch vernüftig einlaufen und dann werde ich bestimmt sehr viel Spass mit dem Flieger haben.
Ausstattung
Motor - GP 178
Dämpfer - MTW
Servos - Savöx 2290
Weiche - Champion Deutsch
Propeller werde ich mich später festlegen. Entweder Falcon 30x13 oder 31x12
Wie schon mal erwähnt, habe ich mich für ein Folienfinish entschieden.
Auf den rechten Flügeln kommt demnächst noch ein weiterer Schriftzug. Dann bin ich komplett fertig und rundum zufrieden ☺
Anbei noch ein paar Fotos
Gruss
Anhänge
Slick X360
Slick X360
Hallo zusammen,
Meine Slick ist nun auch fertig lackiert. Ich werde sie am Freitag bei Model-Power abholen und dann gleich mit dem bauen beginnen
Verbaut werden Folgende Komponenten:
3W 170ccm TS CS
Spektrum A6300 Servos
PowerBox Systems Champion SRS
Das Design ist ein Einzelstück und wurde an das Design der Tomahawk Futura angelehnt.
Gruß Luca
Slick X360
Hallo zusammen,
Meine Slick ist nun auch fertig lackiert. Ich werde sie am Freitag bei Model-Power abholen und dann gleich mit dem bauen beginnen
Verbaut werden Folgende Komponenten:
3W 170ccm TS CS
Spektrum A6300 Servos
PowerBox Systems Champion SRS
Das Design ist ein Einzelstück und wurde an das Design der Tomahawk Futura angelehnt.
Gruß Luca
Anhänge
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 1
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 1
Hi Leute,
Ich hatte zwar schon einen eigenen Thread angefangen, will nun aber doch hier weiterschreiben, damit alles schön gesammelt bleibt.
ich will in diesem Bericht meine Erfahrungen beim Bau meiner SlickX360 von Modelpower mit euch teilen.
________________________________________
Zuerst kurz zum verwendetem Equipment:
ZDZ 195 B2RV-J Champion
PEFA Krümmer, ca. 200mm Länge
JMB TR-C 70-L Dämpfer
Falcon 32x13 Prop
MKS HV777A+ auf Quer und Höhe (10x)
MKS HBL380 auf Seite (2x)
MKS HV1220 auf Gas und Choke
Powerbox SmokePump V4
Powerbox Competition
Powerbox MaxiWire
JR/DFA RG613 BX Empfänger mit XBus (2x)
JR/DFA TLS2-TMP Temperatursensor
Secraft 2" Aluhebel auf Quer und Höhe
________________________________________
Wie alles entstand:
nachdem ich nach dem EXFC 2015 in der Saison 2016 wieder in den Flächenflug eingestiegen bin hat sich relativ bald der Wunsch nach einer Voll-GFK oder Mischbauweise-Maschine bei mir festgesetzt.
Als dann 2018 die Slick von MP rauskam war ich etwas verunsichert, ob sich der Schritt von den 2,7m Holzkisten zur 3m (2,9m) Slick wirklich auszahlt. Letztendlich habe ich Ende 2018 meine Slick bestellt und konnte sie
Anfang März dann bei Petr in Klatovy abholen.
Als Design habe ich das GB Design gewählt, da es mir zum Einen optisch wahnsinnig gefällt, ich mir zum Anderen damit bei bewölkten Tagen eine bessere Sichtbarkeit erhoffe.
Außerdem habe ich mir direkt von MP die Tankspanten, sowie Arretierscheiben für Flächen und HLW einharzen lassen.
Weitere Zusätze sind das abnehmbare Seitenruder, vorgefräste Ruderschlitze, fertig verklebte Kabinenhaube und die GFK-Ruderhebel.
Klar kann man so etwas Geld sparen, jedoch bin ich der Meinung, dass die Jungs das dort so gut können, dass es den Preis definitiv Wert ist.
Am nächsten Tag gings dann eigentlich gleich mit dem Aufbau los.
Das Zubehör ist schön verpackt und wirklich hochwertig, lediglich die Holzklötzchen für die Servos und Servodeckel habe ich ausgetauscht.
Fast bei jedem Modell mache ich zu erst immer die Flächen und Leitwerke fertig. Das hat den Grund, dass ich danach alles mit vorgegebener Position (Motor, Tank, etc.) im Rumpf verbaue und gleich den Schwerpunkt auswiege.
Die Komponenten mit frei wählbarer Position kann ich dann so wählen, dass sich der Schwerpunkt ohne Blei realisieren lässt.
Die Ruderscharniere (beiliegend) wurden mit einem gewinkelten Draht als Achse geliefert, welcher direkt mit in die Fläche eingeharzt wird. Ein Lösen des Drahtes ist somit ausgeschlossen.
Zur Vorgehensweise habe ich gleich von Petr und Matze folgenden Tipp bekommen:
Somit bekommt mal super leichtgängige Scharniere und kann schön den überflüssigen Klebstoff (in meinem Fall Uhu Endfest 300) mit Nitro-Verdünnung und Wattestäbchen entfernen. (Nehmt lieber zwei Packungen)
Den Klebstoff hab ich mir einer Spritze schön in die Schlitze der Flächen und Ruder gedrückt und mit nem kleinen Rührstäbchen auf die Scharniere aufgetragen. Wichtig dabei ist, die Durchgänge in den Scharnieren schön aufzufüllen.
Ganz nach dem Motto "viel hilft viel" und danach wie schon geschrieben mit Wattestäbchen, Zewa und Nitroverdünnung abgewischt.
Die Ruderhebel hab ich vorher alle schön angeschliffen, das äußere Loch (ursprünglich 2 mögliche Anlenkpunkte) abgedremelt und dann je nach Position auf dem Design in der gleichen Farbe lackiert.
Das Schwarz ist RAL9005 Tiefschwarz und das Weiß RAL9016 Signalweiß. Das Silber ist irgendeine Baumarkt-Farbe, welche jedoch erstaunlich gut passt.
Den überquellenden Klebstoff habe ich zuerst mit nem unter 90° abgeschnittenen Rührstäbchen (die flachen) weggewischt und dann wieder mit Nitro geputzt.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 1
Hi Leute,
Ich hatte zwar schon einen eigenen Thread angefangen, will nun aber doch hier weiterschreiben, damit alles schön gesammelt bleibt.
ich will in diesem Bericht meine Erfahrungen beim Bau meiner SlickX360 von Modelpower mit euch teilen.
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Zuerst kurz zum verwendetem Equipment:
ZDZ 195 B2RV-J Champion
PEFA Krümmer, ca. 200mm Länge
JMB TR-C 70-L Dämpfer
Falcon 32x13 Prop
MKS HV777A+ auf Quer und Höhe (10x)
MKS HBL380 auf Seite (2x)
MKS HV1220 auf Gas und Choke
Powerbox SmokePump V4
Powerbox Competition
Powerbox MaxiWire
JR/DFA RG613 BX Empfänger mit XBus (2x)
JR/DFA TLS2-TMP Temperatursensor
Secraft 2" Aluhebel auf Quer und Höhe
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Wie alles entstand:
nachdem ich nach dem EXFC 2015 in der Saison 2016 wieder in den Flächenflug eingestiegen bin hat sich relativ bald der Wunsch nach einer Voll-GFK oder Mischbauweise-Maschine bei mir festgesetzt.
Als dann 2018 die Slick von MP rauskam war ich etwas verunsichert, ob sich der Schritt von den 2,7m Holzkisten zur 3m (2,9m) Slick wirklich auszahlt. Letztendlich habe ich Ende 2018 meine Slick bestellt und konnte sie
Anfang März dann bei Petr in Klatovy abholen.
Als Design habe ich das GB Design gewählt, da es mir zum Einen optisch wahnsinnig gefällt, ich mir zum Anderen damit bei bewölkten Tagen eine bessere Sichtbarkeit erhoffe.
Außerdem habe ich mir direkt von MP die Tankspanten, sowie Arretierscheiben für Flächen und HLW einharzen lassen.
Weitere Zusätze sind das abnehmbare Seitenruder, vorgefräste Ruderschlitze, fertig verklebte Kabinenhaube und die GFK-Ruderhebel.
Klar kann man so etwas Geld sparen, jedoch bin ich der Meinung, dass die Jungs das dort so gut können, dass es den Preis definitiv Wert ist.
Am nächsten Tag gings dann eigentlich gleich mit dem Aufbau los.
Das Zubehör ist schön verpackt und wirklich hochwertig, lediglich die Holzklötzchen für die Servos und Servodeckel habe ich ausgetauscht.
Fast bei jedem Modell mache ich zu erst immer die Flächen und Leitwerke fertig. Das hat den Grund, dass ich danach alles mit vorgegebener Position (Motor, Tank, etc.) im Rumpf verbaue und gleich den Schwerpunkt auswiege.
Die Komponenten mit frei wählbarer Position kann ich dann so wählen, dass sich der Schwerpunkt ohne Blei realisieren lässt.
Die Ruderscharniere (beiliegend) wurden mit einem gewinkelten Draht als Achse geliefert, welcher direkt mit in die Fläche eingeharzt wird. Ein Lösen des Drahtes ist somit ausgeschlossen.
Zur Vorgehensweise habe ich gleich von Petr und Matze folgenden Tipp bekommen:
- zuerst die Scharniere mit dem gewinkelten Teil der Achse in die Fläche kleben
- Fläche auf eine flache Oberfläche (Tisch) drücken, damit richten sich die Scharniere gleichmäßig aus
- Kleber trocknen lassen und danach erst das Ruder verkleben
Somit bekommt mal super leichtgängige Scharniere und kann schön den überflüssigen Klebstoff (in meinem Fall Uhu Endfest 300) mit Nitro-Verdünnung und Wattestäbchen entfernen. (Nehmt lieber zwei Packungen
)Den Klebstoff hab ich mir einer Spritze schön in die Schlitze der Flächen und Ruder gedrückt und mit nem kleinen Rührstäbchen auf die Scharniere aufgetragen. Wichtig dabei ist, die Durchgänge in den Scharnieren schön aufzufüllen.
Ganz nach dem Motto "viel hilft viel" und danach wie schon geschrieben mit Wattestäbchen, Zewa und Nitroverdünnung abgewischt.
Die Ruderhebel hab ich vorher alle schön angeschliffen, das äußere Loch (ursprünglich 2 mögliche Anlenkpunkte) abgedremelt und dann je nach Position auf dem Design in der gleichen Farbe lackiert.
Das Schwarz ist RAL9005 Tiefschwarz und das Weiß RAL9016 Signalweiß. Das Silber ist irgendeine Baumarkt-Farbe, welche jedoch erstaunlich gut passt.
Den überquellenden Klebstoff habe ich zuerst mit nem unter 90° abgeschnittenen Rührstäbchen (die flachen) weggewischt und dann wieder mit Nitro geputzt.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 2
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 2
Danach wurden die Servodeckel angeschliffen und passend zum Design in Weiß/ Silber/ Schwarz lackiert.
Die beiliegenden Holzklötzchen habe ich, wie Matze auch, gegen Buchenklötze mit 10x10mm (Deckel) und 10x15mm (Servobefestigungen) getauscht.
Da alle Servodeckel von der Größe und der Position des Servos gleich sind habe ich mir eine Schablone aus Pappe geschnitten, mit der ich dann die Positionen der Servos auf die Deckel übertragen habe.
Die Deckel habe ich dann alle gleich gebohrt und die Klötze wieder mit Endfest 300 angeklebt. die Schraube, welche die Klötze zusätzlich sichert habe ich während dem Kleben gleich mit den Deckeln verschraubt.
Weil ich (ab und zu leider) Perfektionist bin, hab ich die Klötze erstmal gröb zugesägt und danach auf der Fräse plan gefräst und alle Bohrungen gesetzt.
nach dem Trocknen wurden alle Servos per Servotester in Mittelstellung gebracht, mit Hebeln versehen und an die Klötze geschraubt.
Als Servos verwende ich auf Quer und Höhe MKS HV777A+ und die 2" Secraft-Hebel.
Die Klötze für die Befestigung der Deckel habe ich mit Endfest in die fertig mit Balsa verkasteten Servoschächte geklebt und nach dem Einsetzen der Servos direkt durch die schon vorher gesetzten Löcher in den Deckeln gebohrt.
Ein Klotz muss dabei als Dreieck geschliffen werden, da das Servo sonst mit dem Abtrieb zu außermittig im Schacht sitzt. (Sorry für das fehlende Bild, Matze hat eins in seinem Bericht)
Die Gestänge habe ich klassisch mittels M3 Gewindestange, Kugelköpfen und Kohlerohr angefertigt. Dabei richte ich alle Servohebel mittig aus, fixiere das Ruderblatt und messe die fertige Länge.
Die M3 Gewindestange schneide ich um 22mm kleiner ab und drehe die Kugelköpfe drauf. (Bei mir von Gabriel, M3/6mm Kugel) Danach wird nochmal kontrolliert und das CFK Rohr (3/5mm) direkt auf die richtige
Länge zwischen die Kugelköpfe abgeschnitten.
Das CFK-Rohr klebe ich dann mit Sekundenkleber auf die Gewindestange und die Kugelköpfe kommen wieder dran.
Als Abschluss mache ich zwischen Kugelkopf und CFK-Rohr immer noch ein Stück Schrumpfschlauch. (Optik)
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 2
Danach wurden die Servodeckel angeschliffen und passend zum Design in Weiß/ Silber/ Schwarz lackiert.
Die beiliegenden Holzklötzchen habe ich, wie Matze auch, gegen Buchenklötze mit 10x10mm (Deckel) und 10x15mm (Servobefestigungen) getauscht.
Da alle Servodeckel von der Größe und der Position des Servos gleich sind habe ich mir eine Schablone aus Pappe geschnitten, mit der ich dann die Positionen der Servos auf die Deckel übertragen habe.
Die Deckel habe ich dann alle gleich gebohrt und die Klötze wieder mit Endfest 300 angeklebt. die Schraube, welche die Klötze zusätzlich sichert habe ich während dem Kleben gleich mit den Deckeln verschraubt.
Weil ich (ab und zu leider) Perfektionist bin, hab ich die Klötze erstmal gröb zugesägt und danach auf der Fräse plan gefräst und alle Bohrungen gesetzt.
nach dem Trocknen wurden alle Servos per Servotester in Mittelstellung gebracht, mit Hebeln versehen und an die Klötze geschraubt.
Als Servos verwende ich auf Quer und Höhe MKS HV777A+ und die 2" Secraft-Hebel.
Die Klötze für die Befestigung der Deckel habe ich mit Endfest in die fertig mit Balsa verkasteten Servoschächte geklebt und nach dem Einsetzen der Servos direkt durch die schon vorher gesetzten Löcher in den Deckeln gebohrt.
Ein Klotz muss dabei als Dreieck geschliffen werden, da das Servo sonst mit dem Abtrieb zu außermittig im Schacht sitzt. (Sorry für das fehlende Bild, Matze hat eins in seinem Bericht)
Die Gestänge habe ich klassisch mittels M3 Gewindestange, Kugelköpfen und Kohlerohr angefertigt. Dabei richte ich alle Servohebel mittig aus, fixiere das Ruderblatt und messe die fertige Länge.
Die M3 Gewindestange schneide ich um 22mm kleiner ab und drehe die Kugelköpfe drauf. (Bei mir von Gabriel, M3/6mm Kugel) Danach wird nochmal kontrolliert und das CFK Rohr (3/5mm) direkt auf die richtige
Länge zwischen die Kugelköpfe abgeschnitten.
Das CFK-Rohr klebe ich dann mit Sekundenkleber auf die Gewindestange und die Kugelköpfe kommen wieder dran.
Als Abschluss mache ich zwischen Kugelkopf und CFK-Rohr immer noch ein Stück Schrumpfschlauch. (Optik
)Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 3
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 3
Beim Einbau der Servos wurden dann auch schon die Kabel mit verlegt.
An den Höhenleitwerken verwende ich Multiplex Hochstromstecker mit Einbaurahmen, wobei der Stecker (mit Rahmen) bei mir im Leitwerk sitzt.
Hinter dem Stecker hab ich direkt zwei Servobuchsen (Eigentlich ja Stecker) angebracht, damit ich die Servos schön austauschen kann, sollte es mal sein.
Bei den Flächen habe ich mich für Molex Micro-Fit entschieden, weil die schön klein sind und ne Rastnase haben.
Ausgewählt habe ich einen 14-Pol Verbinder, da ich pro Fläche drei Servos plus eines für Flatterbänder und zwei Kabel für Rauchpatronen habe.
Außen an der Fläche ist noch ein MPX-Stecker samt Rahmen befestigt, wo diese dann eingesteckt werden können.
Für den Rumpf habe ich mir einen Rahmen gezeichnet und Lasersintern lassen, da die Stecker normalerweise direkt auf Platinen
angelötet werden und somit keine Befestigungsmöglichkeit besteht.
Als Letztes habe ich auf Flächen und Leitwerke einen 2mm Moosgummi aus dem Baumarkt aufgeklebt. Das bietet zum Einen Schutz gegen Scheuern am Rumpf, zum anderen hilft es gegen klappern.
Dafür habe ich mir Schablonen der Profile angefertigt und umlaufend ca. 1mm kleiner ausgeschnitten. Aufgeklebt habe ich das Ganze mit Uhu Sprühkleber.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 3
Beim Einbau der Servos wurden dann auch schon die Kabel mit verlegt.
An den Höhenleitwerken verwende ich Multiplex Hochstromstecker mit Einbaurahmen, wobei der Stecker (mit Rahmen) bei mir im Leitwerk sitzt.
Hinter dem Stecker hab ich direkt zwei Servobuchsen (Eigentlich ja Stecker) angebracht, damit ich die Servos schön austauschen kann, sollte es mal sein.
Bei den Flächen habe ich mich für Molex Micro-Fit entschieden, weil die schön klein sind und ne Rastnase haben.
Ausgewählt habe ich einen 14-Pol Verbinder, da ich pro Fläche drei Servos plus eines für Flatterbänder und zwei Kabel für Rauchpatronen habe.
Außen an der Fläche ist noch ein MPX-Stecker samt Rahmen befestigt, wo diese dann eingesteckt werden können.
Für den Rumpf habe ich mir einen Rahmen gezeichnet und Lasersintern lassen, da die Stecker normalerweise direkt auf Platinen
angelötet werden und somit keine Befestigungsmöglichkeit besteht.
Als Letztes habe ich auf Flächen und Leitwerke einen 2mm Moosgummi aus dem Baumarkt aufgeklebt. Das bietet zum Einen Schutz gegen Scheuern am Rumpf, zum anderen hilft es gegen klappern.
Dafür habe ich mir Schablonen der Profile angefertigt und umlaufend ca. 1mm kleiner ausgeschnitten. Aufgeklebt habe ich das Ganze mit Uhu Sprühkleber.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 4
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 4
Nachdem Flächen und Leitwerke fertig waren, gings an den Rumpf.
Zuerst hab ich (mal wieder) eine Schablone für den Durchbruch des Heckvergasers im Rumpf angefertigt.
Gibt zwar was von ZDZ aber das hat mir nicht so gefallen, weil der Durchbruch dann so groß wäre.
Als Abstandshalter habe ich mir 12mm Alu-Spacer drehen lassen, wobei 11 wohl auch gepasst hätte.
Diese hab ich dann vorerst mit ganz dünnem doppelseitigem Klebeband an den Motor geklebt, dann gestaltet sich das Ausrichten leichter.
Also, Schablone geschnappt und rauf mit dem ganzen Zeug über die Kellertreppe.
Den Rumpf habe ich dann an ne Leiter gespannt und hab den Motor samt Spacern draufgepackt.
Ausgerichtet, angezeichnet und wieder Treppe runter.
Danach hab ich durch die vier angezeichneten Spacer nen Kreis gezeichnet und die vier Bohrungen so verschoben, dass sie parallel mit dem Dom sind.
In den Dom wurden dann je Anschraubpunkt ein Ø6mm Loch und vier kleine 2mm Löcher gebohrt, damit sich die Einschlagmuttern schön von hinten einpressen lassen.
Bei dem harten Holz mit Kohle-Deckschicht läuft man sonst Gefahr, dass sich die Zähne der Einschlagmuttern umklappen oder abbrechen.
Später wurden die Muttern dann noch eingeharzt
Spalt sieht dann folgendermaßen aus
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 4
Nachdem Flächen und Leitwerke fertig waren, gings an den Rumpf.
Zuerst hab ich (mal wieder
) eine Schablone für den Durchbruch des Heckvergasers im Rumpf angefertigt. Gibt zwar was von ZDZ aber das hat mir nicht so gefallen, weil der Durchbruch dann so groß wäre.
Als Abstandshalter habe ich mir 12mm Alu-Spacer drehen lassen, wobei 11 wohl auch gepasst hätte.
Diese hab ich dann vorerst mit ganz dünnem doppelseitigem Klebeband an den Motor geklebt, dann gestaltet sich das Ausrichten leichter.
Also, Schablone geschnappt und rauf mit dem ganzen Zeug über die Kellertreppe.
Den Rumpf habe ich dann an ne Leiter gespannt und hab den Motor samt Spacern draufgepackt.
Ausgerichtet, angezeichnet und wieder Treppe runter.
Danach hab ich durch die vier angezeichneten Spacer nen Kreis gezeichnet und die vier Bohrungen so verschoben, dass sie parallel mit dem Dom sind.
In den Dom wurden dann je Anschraubpunkt ein Ø6mm Loch und vier kleine 2mm Löcher gebohrt, damit sich die Einschlagmuttern schön von hinten einpressen lassen.
Bei dem harten Holz mit Kohle-Deckschicht läuft man sonst Gefahr, dass sich die Zähne der Einschlagmuttern umklappen oder abbrechen.
Später wurden die Muttern dann noch eingeharzt
Spalt sieht dann folgendermaßen aus
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 5
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 5
Weiter gehts mit den Anbauten am Dom.
In Flugrichtung gesehen links habe ich das Gasservo (MKS HV1220) platziert.
Rechts sitzen Chokeservo (MKS HV1220) und Smokepumpe (PowerBox V4).
Für die Servos verwende ich die Secraft-Rahmen, die Pumpe wurde mit Ringen aus Schlauch etwas schwingungsgedämpf
gelagert und mit einem weiteren Schlauch gesichert, durch den ein Kabelbinder geht. Im Rumpf sitzt ein Ausschnitt, der das Verdrehen
der Pumpe verhindert. Oben und unten an besagtem Ausschnitt sind nochmals kleine Schlauchstücke.
Die Zündung vom ZDZ195 sitzt im Rumpf, wo ich einen Ausschnitt platziert habe.
Dieser erleichtert den Bau erheblich, würde ich jedem empfehlen. Rundherum habe ich noch Kantenschutz gezogen.
Von den Spiralschläuchen, die den meisten Motoren für die geschirmten Zündkabel beiliegen halte ich nichts, bei mir werden die
Kabel mit Schaumstoff und Kabelbindern gesichert.
Alle Kabel, die sonst noch einmal durch die Seitenwand geführt werden, werden von einer Gummitülle (Compass Model Hauben-Tüllen) geschützt.
So, weiter gehts dann hoffentlich am Freitag.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 5
Weiter gehts mit den Anbauten am Dom.
In Flugrichtung gesehen links habe ich das Gasservo (MKS HV1220) platziert.
Rechts sitzen Chokeservo (MKS HV1220) und Smokepumpe (PowerBox V4).
Für die Servos verwende ich die Secraft-Rahmen, die Pumpe wurde mit Ringen aus Schlauch etwas schwingungsgedämpf
gelagert und mit einem weiteren Schlauch gesichert, durch den ein Kabelbinder geht. Im Rumpf sitzt ein Ausschnitt, der das Verdrehen
der Pumpe verhindert. Oben und unten an besagtem Ausschnitt sind nochmals kleine Schlauchstücke.
Die Zündung vom ZDZ195 sitzt im Rumpf, wo ich einen Ausschnitt platziert habe.
Dieser erleichtert den Bau erheblich, würde ich jedem empfehlen. Rundherum habe ich noch Kantenschutz gezogen.
Von den Spiralschläuchen, die den meisten Motoren für die geschirmten Zündkabel beiliegen halte ich nichts, bei mir werden die
Kabel mit Schaumstoff und Kabelbindern gesichert.
Alle Kabel, die sonst noch einmal durch die Seitenwand geführt werden, werden von einer Gummitülle (Compass Model Hauben-Tüllen) geschützt.
So, weiter gehts dann hoffentlich am Freitag.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 6
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 6
So Leute, endlich gehts weiter -> am Wochenende war Fliegen angesagt, das geht vor
Ein kurzer Nachtrag zum Motoreinbau:
Da mich jemand aus dem Forum hier danach gefragt hat hab ich die Ausnehmung im Dom abgepaust und eine DXF, sowie PDF davon erstellt.
Wer also in Zukunft nen ZDZ 180 oder 195 einbaut darf sich gern bedienen (PDF bitte ohne Anpassung, also in 100% drucken und nachmessen!):
Anhang anzeigen Bohrschablone_ZDZ195.dxf
Anhang anzeigen Bohrschablone_ZDZ195.pdf
Nachdem der Motor drin und angelenkt war, gings mit den Dämpfern weiter.
Die Krümmer sind von PEFA, mit ca. 200mm Länge und direkt an die Slick angepasst. Die mitgelieferten Teflon-Schläuche wurden mit dem Heißluftföhn
richtig erhitzt und auf Dämpfer (JMB TR-C-70L) und Krümmer aufgeschoben. Zwischen Dämpfer und Krümmer lasse ich immer so 3mm Luft, dann ist es leicht
flexibel und lässt sich beim Einbau auch noch ein Wenig ausrichten.
Nachdem alles ausgerichtet ist wird das Teflon nochmal richtig schön erhitzt und erst dann werden die Federschellen darübergeschoben. Damit stellt man sicher,
dass sich das Teflon schön anpasst und auch dicht ist. Nichts desto trotz habe ich temperaturbeständiges Silikon verwendet, um auf Nummer sicher zu gehen.
Damit sich im Flug nichts verdreht wurden zwischen den Schellen Teflon und Krümmer bzw. Teflon und Dämpfer mit einem 2,2er Bohrer angebohrt und eine
selbstschneidende 2,6er Schraube reingedreht.
Vorne hängt mein Dämpfer frei, hinten wurden drei Silikonschläuche (12x2mm) mit etwa 25mm Länge mittels Draht und Drahtwirbelzange angebracht.
Für das Ausschneiden der Motorhaube hab ich mir ne "halbe Schablone" gemacht und dann Hälfte für Hälfte mit Folienstift auf die Motorhaube übertragen,
dann wirds sicher symmetrisch.
Ganz unten am Dom wurden die beiden Überläufe befestigt. Dafür hab ich zwei so Kunststoff-Klemmstücke verwendet, wie sie für Drahtfahrwerke verwendet werden.
Das Messingrohr (Ø4 außen) habe ich im Erhitzten Zustand langsam um ein 10mm Rohr gebogen und dann mit ner Zange die Verjüngung wieder langsam rausgedrückt.
Unter die beiden Klemmstücke is dann noch ein zurechtgeschnittenes 2mm CFK-Stück gekommen, damit die Wandung der Schläuche ned am Dom verklemmt wird.
Obwohl der ZDZ eher heißer läuft und noch im Einlaufen ist zeigt mein Temperatursensor maximal 120° an, Kühlung ist im Moment bei 35° Außentemperatur also noch in Ordnung.
Den Sensor habe ich am hinteren Zylinder im Bereich des Auslasses mit ner M3 Schraube angebohrt (durch die Rippe) und mit Silikon umschlossen.
Für die Kühlluftführung habe ich mir im Selbstversuch ne 2mm Airex-Sandwich-Platte mit einer Lage 93g CFK oben und einer Lage 80g GFK unten laminiert und dann anhand einer Schablone geschnitten.
Die Schablone habe ich mit angebauter Motorhaube immer wieder durch die Einlässe angehalten und aus 2mm Balsa geschnitten.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 6
So Leute, endlich gehts weiter -> am Wochenende war Fliegen angesagt, das geht vor
Ein kurzer Nachtrag zum Motoreinbau:
Da mich jemand aus dem Forum hier danach gefragt hat hab ich die Ausnehmung im Dom abgepaust und eine DXF, sowie PDF davon erstellt.
Wer also in Zukunft nen ZDZ 180 oder 195 einbaut darf sich gern bedienen (PDF bitte ohne Anpassung, also in 100% drucken und nachmessen!):
Anhang anzeigen Bohrschablone_ZDZ195.dxf
Anhang anzeigen Bohrschablone_ZDZ195.pdf
Nachdem der Motor drin und angelenkt war, gings mit den Dämpfern weiter.
Die Krümmer sind von PEFA, mit ca. 200mm Länge und direkt an die Slick angepasst. Die mitgelieferten Teflon-Schläuche wurden mit dem Heißluftföhn
richtig erhitzt und auf Dämpfer (JMB TR-C-70L) und Krümmer aufgeschoben. Zwischen Dämpfer und Krümmer lasse ich immer so 3mm Luft, dann ist es leicht
flexibel und lässt sich beim Einbau auch noch ein Wenig ausrichten.
Nachdem alles ausgerichtet ist wird das Teflon nochmal richtig schön erhitzt und erst dann werden die Federschellen darübergeschoben. Damit stellt man sicher,
dass sich das Teflon schön anpasst und auch dicht ist. Nichts desto trotz habe ich temperaturbeständiges Silikon verwendet, um auf Nummer sicher zu gehen.
Damit sich im Flug nichts verdreht wurden zwischen den Schellen Teflon und Krümmer bzw. Teflon und Dämpfer mit einem 2,2er Bohrer angebohrt und eine
selbstschneidende 2,6er Schraube reingedreht.
Vorne hängt mein Dämpfer frei, hinten wurden drei Silikonschläuche (12x2mm) mit etwa 25mm Länge mittels Draht und Drahtwirbelzange angebracht.
Für das Ausschneiden der Motorhaube hab ich mir ne "halbe Schablone" gemacht und dann Hälfte für Hälfte mit Folienstift auf die Motorhaube übertragen,
dann wirds sicher symmetrisch.
Ganz unten am Dom wurden die beiden Überläufe befestigt. Dafür hab ich zwei so Kunststoff-Klemmstücke verwendet, wie sie für Drahtfahrwerke verwendet werden.
Das Messingrohr (Ø4 außen) habe ich im Erhitzten Zustand langsam um ein 10mm Rohr gebogen und dann mit ner Zange die Verjüngung wieder langsam rausgedrückt.
Unter die beiden Klemmstücke is dann noch ein zurechtgeschnittenes 2mm CFK-Stück gekommen, damit die Wandung der Schläuche ned am Dom verklemmt wird.
Obwohl der ZDZ eher heißer läuft und noch im Einlaufen ist zeigt mein Temperatursensor maximal 120° an, Kühlung ist im Moment bei 35° Außentemperatur also noch in Ordnung.
Den Sensor habe ich am hinteren Zylinder im Bereich des Auslasses mit ner M3 Schraube angebohrt (durch die Rippe) und mit Silikon umschlossen.
Für die Kühlluftführung habe ich mir im Selbstversuch ne 2mm Airex-Sandwich-Platte mit einer Lage 93g CFK oben und einer Lage 80g GFK unten laminiert und dann anhand einer Schablone geschnitten.
Die Schablone habe ich mit angebauter Motorhaube immer wieder durch die Einlässe angehalten und aus 2mm Balsa geschnitten.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 7
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 7
Im nächsten Schritt wurden die Tanks vorbereitet und eingebaut.
Als Tanks verwende ich PET-Flaschen des Typs Adelholzener Naturell 1L (Danke an Matze fürs senden), mit Verschlüssen von Peter Ritters. Die Verschlüsse
hab ich bei meiner 1,8er Extra schonmal verwendet und mich auch hier dafür entschieden, da sie schön leicht und super zu montieren sind.
Im Inneren hab ich ein Stück Messingrohr dazwischengeschoben, damit der Schlauch nicht nach vorne umklappen kann, gesichert wird bei mir jeder Anschluss im
Modell mittels Wickeldraht und Drahtwirbelzange. (Lohnt sich wirklich sich so eine zu holen)
Im Benzin-, sowie Smoketank verwende ich ein relativ großes Filzpendel (Ebenfalls von Peter Ritters), wobei im Smoketank der Filz entfernt wurde.
Entfernt deswegen, weil die Smokepumpe kaputt geht, wenn etwas Filz zwischen die Zahnräder kommt.
Die Spanten habe ich mir direkt von Petr einbauen lassen, da lohnt es sich wirklich nicht selbst rumzubasteln und Petr macht da nen super Job.
In die Spanten hab ich halb aufgeschnittenen Benzinschlauch geklebt, da passen die Falschen saugend rein bzw. brauchen schon ordentlich Druck bis sie drin sind.
Vorne werden sie mit Kabelbindern gesichert und hinten hab ich einfach etwas dünnflüssigen Sekundenkleber runterlaufen lassen. Der saugt sich schön zwischen
Schlauch und Flaschen, ist also sogut wie nicht sichtbar.
Die Schläuche, welche aus den Tanks kommen wurden ebenfalls mit Wickeldraht gesichert, is halt ne Fummelarbeit.
Zwischen Tank und Vergaser hab ich den etwas dickeren Tygon-Schlauch (glaub 4,8mm innen) verwendet, da der ZDZ am Vergaser nen relativ großen Anschluss
angebaut hat und da bekommt man definitiv nichts anderes drüber. Am Tank wurde über das originale 4mm Messingrohr ein 5mm Rohr gelötet und der Schlauch doppelt
mit Draht gesichert.
Als Tankventile verwende ich Emcotec-Ventile mit Rückschlag-Funktion, die funktionieren mit Etwas Übung top und fügen sich schön ins Schwarz zwischen Motor- und
Kabinenhaube ein.
Den Überlauf habe ich nach hinten und einmal rund um den Spant geführt, damit beim Sturzflug ned immer Sprit unten raus sifft.
Am vorderen Tankspant habe ich dafür einen kleinen GFK-Spant angeklebt, wo die Schläuche zusätzlich geführt werden.
Model-Power.cz Slick X360 Aufbaubericht - Teil 7
Im nächsten Schritt wurden die Tanks vorbereitet und eingebaut.
Als Tanks verwende ich PET-Flaschen des Typs Adelholzener Naturell 1L (Danke an Matze fürs senden
), mit Verschlüssen von Peter Ritters. Die Verschlüssehab ich bei meiner 1,8er Extra schonmal verwendet und mich auch hier dafür entschieden, da sie schön leicht und super zu montieren sind.
Im Inneren hab ich ein Stück Messingrohr dazwischengeschoben, damit der Schlauch nicht nach vorne umklappen kann, gesichert wird bei mir jeder Anschluss im
Modell mittels Wickeldraht und Drahtwirbelzange. (Lohnt sich wirklich sich so eine zu holen)
Im Benzin-, sowie Smoketank verwende ich ein relativ großes Filzpendel (Ebenfalls von Peter Ritters), wobei im Smoketank der Filz entfernt wurde.
Entfernt deswegen, weil die Smokepumpe kaputt geht, wenn etwas Filz zwischen die Zahnräder kommt.
Die Spanten habe ich mir direkt von Petr einbauen lassen, da lohnt es sich wirklich nicht selbst rumzubasteln und Petr macht da nen super Job.
In die Spanten hab ich halb aufgeschnittenen Benzinschlauch geklebt, da passen die Falschen saugend rein bzw. brauchen schon ordentlich Druck bis sie drin sind.
Vorne werden sie mit Kabelbindern gesichert und hinten hab ich einfach etwas dünnflüssigen Sekundenkleber runterlaufen lassen. Der saugt sich schön zwischen
Schlauch und Flaschen, ist also sogut wie nicht sichtbar.
Die Schläuche, welche aus den Tanks kommen wurden ebenfalls mit Wickeldraht gesichert, is halt ne Fummelarbeit
.Zwischen Tank und Vergaser hab ich den etwas dickeren Tygon-Schlauch (glaub 4,8mm innen) verwendet, da der ZDZ am Vergaser nen relativ großen Anschluss
angebaut hat und da bekommt man definitiv nichts anderes drüber. Am Tank wurde über das originale 4mm Messingrohr ein 5mm Rohr gelötet und der Schlauch doppelt
mit Draht gesichert.
Als Tankventile verwende ich Emcotec-Ventile mit Rückschlag-Funktion, die funktionieren mit Etwas Übung top und fügen sich schön ins Schwarz zwischen Motor- und
Kabinenhaube ein.
Den Überlauf habe ich nach hinten und einmal rund um den Spant geführt, damit beim Sturzflug ned immer Sprit unten raus sifft.
Am vorderen Tankspant habe ich dafür einen kleinen GFK-Spant angeklebt, wo die Schläuche zusätzlich geführt werden.
Super weitergemacht, Daumen hoch!
Das Filz im Smoketank soll den Zufluss auch zu sehr hemmen. Jeder der mal Smokeöl mit einer Handpumpe getankt hat weiss wie mühsam das sein kann:-)
Baust du noch ein elektrisches Absperrventil in die Smokeleitung ein?
Das Nachrauchen aufgrund dem Leerziehen der Leitung ab Pumpe ist m. E. schon etwas unschön.
Das Filz im Smoketank soll den Zufluss auch zu sehr hemmen. Jeder der mal Smokeöl mit einer Handpumpe getankt hat weiss wie mühsam das sein kann:-)
Baust du noch ein elektrisches Absperrventil in die Smokeleitung ein?
Das Nachrauchen aufgrund dem Leerziehen der Leitung ab Pumpe ist m. E. schon etwas unschön.
Hab ich im Moment nicht vor, die Zeit wirds zeigen
Ich hatte in meinen 2,7er Extras schon ein Absperrventil direkt an ner Smokepumpe, da haben sogar die 10cm von der Pumpe zu den Krümmern für Nachrauchen gesorgt aber wie gesagt, wenns zuviel is kommt vielleicht eins rein.
Andy
Klaus Spindler
User
Maiden
Maiden
Heute hab ich die ersten, völlig problemlosen Flüge gemacht und ich kann nur sagen WOW
Mein Slick ist wirklich das allererste Modell bei dem ich 0,0 trimmen musste und bei dem von Anfang an alles passt.
Der Sick geht super sauber und ist heftig agil!
Der ZDZ195 ist zwar untenrum noch arg fett, Power und Gasannahme ist aber schon gewaltig
Kurz zur Ausstattung:
ZDZ195 an PEFA Dämpfern (Besonderheit 30mm Krümmer und auch 30mm EInlaß an den Dämpfern wegen dem grossen Auslassfenstern des 195er)
PowerBox Competition SRS
PowerBox Spark Switch
PowerBox Smoke
PowerBox MagSensor
SR 2x Savöx 2290
sonst Savöx 1270
Was man leider bei den Bilder nicht sieht ist der Effektlack - Rot mit metal flakes und schwarzmettallic
Ein paar Decals von PK-Foliendesign kriegt mein Slick noch...demnächst also noch 2-3 Pics :-)
Maiden
Heute hab ich die ersten, völlig problemlosen Flüge gemacht und ich kann nur sagen WOW
Mein Slick ist wirklich das allererste Modell bei dem ich 0,0 trimmen musste und bei dem von Anfang an alles passt.
Der Sick geht super sauber und ist heftig agil!
Der ZDZ195 ist zwar untenrum noch arg fett, Power und Gasannahme ist aber schon gewaltig
Kurz zur Ausstattung:
ZDZ195 an PEFA Dämpfern (Besonderheit 30mm Krümmer und auch 30mm EInlaß an den Dämpfern wegen dem grossen Auslassfenstern des 195er)
PowerBox Competition SRS
PowerBox Spark Switch
PowerBox Smoke
PowerBox MagSensor
SR 2x Savöx 2290
sonst Savöx 1270
Was man leider bei den Bilder nicht sieht ist der Effektlack - Rot mit metal flakes und schwarzmettallic
Ein paar Decals von PK-Foliendesign kriegt mein Slick noch...demnächst also noch 2-3 Pics :-)
