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Thema: Setup für Hangar 9 F4U-1A Corsair 20cc

  1. #1
    User Avatar von Techmaster
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    Standard Setup für Hangar 9 F4U-1A Corsair 20cc

    Hallo,
    bin gerade etwas am planen, was man der Hangar 9 Corsair, für einen Zweitakt-Benzin- Motor verbauen könnte.
    Habe noch ein Kit auftreiben können was die Tage wohl eintreffen dürfte ,
    und es würde wohl der 20ccm EVOLUTION E20GX2 reinpassen, oder der etwas leichtere DLE20, aber wohl wahrscheinlich mit mit 600 gramm Trimmblei auf dem Motorträger um auf die 95mm Schwerpunkt zu kommen.

    Deshalb mal gefragt, ob jemand diese Corsair schon mal gebaut hat , und ob man stattdessen, vielleicht den schwereren
    DLE 30ccm nehmen sollte, um statt Blei etwas mehr Leistung zu haben.
    Nur ob der von den Maßen, unter die Cowling passen könnte, wahrscheinlich mit Auslass zur Seite raus?


    Hier ein Bild von einem EVOE20GX2 und dem Trimmblei dann wohl...
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  2. #2
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    Standard

    ... für den Evolution Gx 20cc gibt es wohl keinen Auspuff mehr, so ein kleiner Inverted Exhaust, der dann unter die Cowling passen würde.

    Würde man je nach Platz dann einen
    DLE20, oder lieber den DLE20 RE, mit Auspuff nach hinten nehmen?
    Halt je nach Platz, aber wärmetechnisch ist wahrscheinlich die seitliche Version besser?
    Motorträger dann aus Alu mit Silentgummis nehmen?
    Gewicht ist ja vorne erstmal egal, wenn sowieso bis zu 600g Blei mit reinmüssen?
    Hat schon mal jemand den NGH-GF-30 4Takt verbaut, und würde der von der Leistung vergleichbar sein?

    Wahrscheinlich würde der Auspuff hinten, nicht beim Motorträger passen?


    Quelle Rc Groups
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    Gruß Alex
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  3. #3
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    ... würde hier noch nie ein DLE Benzinmotor verbaut?
    Sind die Firewalls alle so verschieden?
    Kann mir da eventuell jemand weiterhelfen?..
    Gruß Alex
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  4. #4
    User Avatar von savage28
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    Klar wurden doch schon DLE´s verbaut,selbst habe ich auch einen.
    Und fast alle haben unterschiedliche Firewalls,aber wenn ein Zollstock vorhanden ist,sollte doch alles klappen mit dem messen,und was nicht paßt,wird halt passens gemacht,aber Verstärkungen nicht vergessen,sieht vom Bild her ziemlich dünn aus der Spant,nicht das der 30er ohne Flieger losgeht
    Rare Bear VQ Model -----AT6 CmPro-
    Airworld Muschti P51-----Critical Mass-
    P38-----P47-----Corsair und anderes Gefliech im Hangar
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  5. #5
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    Hi,
    ja Spant sieht bedenklich dünn aus, bißchen verstärken wollte ich da sowieso noch, wenn vorne statt Trimmblei, lieber noch dazu, ne Verstärkung hinkommt ,
    aber werde mal mit Zollstock, den NGH-GF-30 4Takt ausmessen, der so 176mm lang ist.
    Was bloß bei der Corsair, mit der runden Cowling nicht so gut aussehen würde, wenn der Zylinderkopf/Deckel unten aus einem neuen Loch in der Cowling zu weit hervorstehen würde.
    Das wird man dann alles genauer sehen, wenn der Rumpf dann vor mir steht.
    Gruß Alex
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  6. #6
    User Avatar von Techmaster
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    Hallo,
    kurzer Zwischenstand.
    Es ist dann doch der Saito FG-30 B geworden.
    Habe den Motor gestern eingebaut bekommen, und alles sitzt mittig und die zweite Firewall aus 6mm Flugzeugsperrholz hinter der orginalen, verhalf zu sehr viel Stabilität.

    Servo sollen Hitec D-625 HV Servos verbaut werden, muss mir jetzt nur noch ne' Empfängerstromversorgung ausdenken.

    Sollte man als Gasservo das gleiche Servo verwenden, oder lieber ein analoges oder auf was sollte man da achten?
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  7. #7
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    Hey,

    sieht doch gut aus, mir gefällt Attrappe / Saito.

    Berichte mal über die Flugleistung wenns soweit ist.

    Gruß Daniel
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  8. #8
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    Hallo,
    gestern habe ich die Landeklappen eingeharzt und ausgerichtet und funktionieren von Hand schon mal richtig gut

    Den Saito FG 30B habe ich gewählt, da beim Zweitakter DLE20 sonst noch 500-600g Blei vorne mit verbaut werden müsste, und so es wahrscheinlich etwas weniger wird.
    Er scheint wirklich ordentlich Dampf zu haben, was ich so beim Einlaufen gesehen habe, 2-3 Liter Sprit sind schon durch.

    Hoffe der Luftauslass, einmal im Kreis herum hinten an der Cowling, ist groß genug, da der ja für den DLE20 gedacht war??

    Auspuff kommt mir auch noch ein bisschen nahe am Rumpf vor, aber so hat er halt exakt seine Einbaumaße mittig durch das Loch in der Cowling erhalten, mit 2 Grad Seitenzug.

    Jetzt suche ich gerade Fahrwerksbeine, recht Scale, da mir die vorgeschlagenen von E-flite doch etwas zu teuer erscheinen, für zwei so kleine Teilchen.
    Was könnte man sonst noch für Fahrwerksbeine an das orginale E-flite 90 grad rotierende Hauptfahrwerk verbauen?
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    Gruß Alex
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  9. #9
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    Hallo,
    wie könnte man am Besten eine leicht versetzte Position des Gasservos mit dem Gasgestänge lösen?

    Da der Vergaser mit dem Anlenkgestänge etwas weiter unten nun im Modell sitzt, und das Gasservo leicht versetzt etwas höher sitzt, wollte ich fragen wie man das Anlenkgestänge da verlegen könnte?

    Kann man es in Z-Form biegen, oder muss nun ein Gasbowdenzug verlegt werden?
    Gruß Alex
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  10. #10
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    ... also kann man dazu zwei Knicke in den Anlenkdraht biegen...?
    Gruß Alex
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  11. #11
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    Keinen "knick". wenn das anfängt zu schwingen, ist das Gas auch am schwingen!
    Bowdenzug oder die anlenkung in einer Kurve verlegen. Wenn der Versatz eh nich gross ist, geht das problemlos!
    Gruss Simon
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  12. #12
    User Avatar von Techmaster
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    Hallo,
    also am Vergaser ist schon ein Kugelgelenk wo nur der 2mm Anlenkdraht reingeschraubt wird.
    Der Versatz in der Höhe, Vergaserküken zum Gasservo,
    ist vielleicht so 1,5-2 cm.
    Wollte am Gasservo nun auch eine Kugelkopfpfanne montieren.

    Und dann gehe ich ohne Knick, oder Z-Knick im Draht, direkt diagonal von einem Anlenkpunkt zum anderen, und die Kugeln gleichen den Versatz dann aus ?

    Bowdenzug wäre dort unten nämlich schwer zu montieren, da der Saito Vergaser, ja bestimmt eine Halterung
    für die äußere Bowdenzug - Ummantelung
    benötigen würde, und die hat er nicht, auch keine Rückstellfeder ?
    Gruß Alex
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  13. #13
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    Was hat das denn mit Kugelköpfen zu tun???
    Der Anlenkdraht soll keinen "Knick" oder "Z" drin haben, sonst kann er schwingen.
    2cm Versatz is ja nich viel. Wenn das Servo direkt hinter dem Vergaser sitz, einfach grade vom Servohebel zum Anlenkhebel fahren.
    Sitzt das Gasservo weiter weg, den Draht irgendwo zwischendrin führen....
    Mach halt mal ein Foto, dass man sichs vorstellen kann.

    Bist du dir sicher, so ein Modell beherrschen zu können, wenn es bereits an so einfachen Dingen scheitert??? und da wo du den Flieger fliegen willst, gibts da keine Modellbauer die du fragen kannst, oder dich unterstützen ???
    Gruss Simon
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  14. #14
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    Warum sollte ich so ein Modell nicht fliegen können, meinen ersten Verbrenner habe ich 84' bereits gebaut und geflogen.
    Meine E-Flieger haben leider keine Gasservos...
    Und was ist wo genau gescheitert...?

    Es geht ja nur um den Versatz des Servos, ob sich da was aufschwingen kann oder nicht.
    Und die Kugelkopfpfannen werden den leichten Versatz etwas ausgleichen.
    Meine Frage war ja nur, ob ich stattdessen vielleicht nen Bowdenzug verbauen sollte.
    Gruß Alex
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  15. #15
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    Ich habe mal das Gasgestänge gebaut,
    und einen ganz zarten Z-Knick reingebogen, von einem Höhenunterschied von 6-8 mm vielleicht.

    Meine Frage ist dazu, ob sich über die Länge da was aufschwingen könnte, da das Gestänge so 160mm lang ist?

    Sollte ich die Anlenkgestängebefestigung am Servo lieber mit einer zweiten Kugelkopfpfanne befestigen,
    da sich das Gestänge durch den Vergaserhebel so 4-6mm noch oben und unten bewegt je nach Gasstellung...?
    -Es biegt sich leicht...
    Deshalb kann ich auch nicht das mitgelieferte Kunststoffröhrchen verwenden, wo das Gestänge eigentlich durchlaufen sollte...?

    Im letzten Bild sieht man am ausgeschnittenen Holz, wie hoch das Gestänge am Vergaserhebel dann wandert,
    und auf der Servoseite, eine leichte Spannung entsteht.

    Danke schon mal..
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    Gruß Alex
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