Würde ein ganz banales symetrisches Profil als Alternative Sinn machen? Ich meine, dass mein Graupner DeltaX 1200 ein solches Profil hatte.
Ach ja, noch was dazu was für viele Impellerpiloten interessant sein könnte:
Deltas sind keine gering gestreckten Brettnurflügel, sondern gering gestreckte Pfeilnurflügel. Wenn beim gering gestreckten Brett der Abriss kommt, setzt beim Delta der Tütenwirbel ein, der zwar einen immensen Widerstand erzeugt, aber auch viel Auftrieb liefert und aufgrund der induzierten aerodynamischen Schränkung viel Gutmütigkeit bringt.
Die stark gepfeilte Strake an der Flügelwurzel des Funjet kombiniert Brett und Delta: bei hohen Anstellwinkeln entsteht am Übergang zwischen Strake und Außenflügel je ein Tütenwirbel, der zwar stark bremst, aber viel Auftrieb zum ausbremsen beim Landeanflug bringt. Die Strömung am ungepfeilten Außenflügel bleibt dabei noch ablösearm, dadurch bleibt die Steuerbarkeit gut erhalten.
Diese Art von Nurflügeln ist in einem engen Anstellwinkelfenster schnell, bei mehr Anstellwinkel langsam, aber kaum Stall-gefährdet. Beim fliegen muss man bei diesen Modellen darauf achten im Schnellflug nicht zu viel zu ziehen, sonst bremsen die Tütenwirbel die Karre aus, dafür darf man im Landeanflug gerne viel ziehen um langsam am Punkt aufzusetzen.
Beim Flugzeit-Anteil des hohen Anstellwinkels spielt das Profil keine wichtige Rolle, beim Schnellflug schon. Beim Delta ist es aufgrund der geringen Streckung und des Hebelarms der Pfeilung ziemlich wurscht welches Profil verwendet wird. Beim gering gepfeilten Brett ist es nicht mehr wurscht, weil der geringere Hebelarm der Querachsenstabilisierung mehr Sorgfalt bei der Gesamtauslegung erfordert um Trimmverhalten und Höhenruderdämpfung im Griff zu behalten.
Gruß,
Uwe.
Insbesondere möchte ich auch nochmal hervorheben, die Finger von symmetrischen Profilen zu lassen. Die sind nur in bestimmten Bereichen wirklich sinnvoll. 
......kein Problem bei sorgfältiger Schwerpunktermittlung mittels Freifluggleiter 
