Transall C-160 D
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Ripp
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Transall C-160 D
Nachdem die Fläche gespachtelt und verschliffen war, habe ich beide Motoren an die Gondeln mittels Alu-Hülsen 6 x 32 mm und 3 mm Gewindestangen angebracht, um zu sehen, ob die beiden Luftschrauben auch parallel zueinanderstehen. Dies habe ich mit meinem Lasergerät überprüft und wie auf dem Bild zu sehen, passt es genau 0 Grad zur Flugachse. Danach habe ich den Rumpf und die restlichen GfK Teile zum Lackieren vorbereitet. Morgen kommen die Teile zum Lackierer, der mir auch schon meine Frisch Wilga in sehr guter Qualität lackiert hat.
Gruß Norbert
Nachdem die Fläche gespachtelt und verschliffen war, habe ich beide Motoren an die Gondeln mittels Alu-Hülsen 6 x 32 mm und 3 mm Gewindestangen angebracht, um zu sehen, ob die beiden Luftschrauben auch parallel zueinanderstehen. Dies habe ich mit meinem Lasergerät überprüft und wie auf dem Bild zu sehen, passt es genau 0 Grad zur Flugachse. Danach habe ich den Rumpf und die restlichen GfK Teile zum Lackieren vorbereitet. Morgen kommen die Teile zum Lackierer, der mir auch schon meine Frisch Wilga in sehr guter Qualität lackiert hat.
Gruß Norbert
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Ripp
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Transall C-160 D
Die Transall ist vom Lackieren zurück uns sieht ganz gut aus. Die Cockpitscheiben habe ich aus 0,5mm Vivak Platten transparent zugeschnitten und mit Klebesilicon eingeklebt. Die Fläche und die Ruder sind mit silberner Bügelfolie fertig bespannt. Als Nächstes werde ich die Kabeln für Servos und Motoren einziehen und anschließend die Servos einbauen. Danach werden die Ruder an der Fläche angebracht.
Gruß Norbert
Die Transall ist vom Lackieren zurück uns sieht ganz gut aus. Die Cockpitscheiben habe ich aus 0,5mm Vivak Platten transparent zugeschnitten und mit Klebesilicon eingeklebt. Die Fläche und die Ruder sind mit silberner Bügelfolie fertig bespannt. Als Nächstes werde ich die Kabeln für Servos und Motoren einziehen und anschließend die Servos einbauen. Danach werden die Ruder an der Fläche angebracht.
Gruß Norbert
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Flieger_Brummel
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Hi Norbert,
Glückwunsch. Sieht schon ganz gut aus!!
Gruß Ralf
Glückwunsch. Sieht schon ganz gut aus!!
Gruß Ralf
Ripp
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Transall C-160 D
Die Verkabelung der Servos, der Motoren und der Beleuchtung in der Fläche ist abgeschlossen. Für die 6 Servos habe ich je Seite einen 9-poligen Sub-D Stecker verwendet. Die Steckverbindung zwischen den beiden Reglern und Motoren habe ich mit je einem MT 60 Stecker realisiert. Für die Positionsleuchten und Landescheinwerfer hab ich einen MPX M6 Stecker für die Verbindung Fläche-Rumpf verwendet. Die Ruder sind jetzt mit den Servos verbunden und sauber mechanisch ausgerichtet. Im Rumpfvorderteil habe ich zwei Holzleisten etwas schräg zur Mitte des Rumpfes eingeklebt, wo später dann die beiden Akkurutschen darauf befestigt werden. Damit man die Akkurutschen wenn mal nötig wieder herausnehmen kann, habe ich hinten aus Alu eine Gegenschiene angeschraubt und vorne links und rechts einen Kabinenhaubenverschluss aus Messing eingeklebt. Somit habe ich auch die Möglichkeit die beiden Akkurutschen um ca. 50 mm zu verschieben. Die beiden Regler werden unter den Akkurutschen befestigt.
Gruß Norbert
Die Verkabelung der Servos, der Motoren und der Beleuchtung in der Fläche ist abgeschlossen. Für die 6 Servos habe ich je Seite einen 9-poligen Sub-D Stecker verwendet. Die Steckverbindung zwischen den beiden Reglern und Motoren habe ich mit je einem MT 60 Stecker realisiert. Für die Positionsleuchten und Landescheinwerfer hab ich einen MPX M6 Stecker für die Verbindung Fläche-Rumpf verwendet. Die Ruder sind jetzt mit den Servos verbunden und sauber mechanisch ausgerichtet. Im Rumpfvorderteil habe ich zwei Holzleisten etwas schräg zur Mitte des Rumpfes eingeklebt, wo später dann die beiden Akkurutschen darauf befestigt werden. Damit man die Akkurutschen wenn mal nötig wieder herausnehmen kann, habe ich hinten aus Alu eine Gegenschiene angeschraubt und vorne links und rechts einen Kabinenhaubenverschluss aus Messing eingeklebt. Somit habe ich auch die Möglichkeit die beiden Akkurutschen um ca. 50 mm zu verschieben. Die beiden Regler werden unter den Akkurutschen befestigt.
Gruß Norbert
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Ripp
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Transall C-160 D
Nachdem alle Ruder montiert, sowie die komplette Elektronik im Modell installiert war, habe ich die Transall ausgewogen. Die beiden Antriebsakkus sind soweit wie es geht im Rumpf vorne eingebaut und der Empfängerakku hat seinen Platz in der Rumpfnase gefunden. Laut Bauplan liegt der Schwerpunkt bei 85mm bis 90mm hinter der Nasenleiste. Ich habe die Transall bei 87mm auszubalancieren und musste noch ca. 50g Blei in der Nase platzieren. Das Abfluggewicht liegt jetzt bei 7020g. Mein Ziel von 6500g konnte ich nicht realisieren. Beim Zusammenbau der beiden Rumpfteile, die nicht passten, sowie beim Übergang Fläche Rumpf wo ich 5mm auffüttern musste und das alles hinter dem Schwerpunkt, trägt halt auch ein wenig da zu bei, dass man noch zusätzlich Blei in der Nase braucht.
Gruß Norbert
Nachdem alle Ruder montiert, sowie die komplette Elektronik im Modell installiert war, habe ich die Transall ausgewogen. Die beiden Antriebsakkus sind soweit wie es geht im Rumpf vorne eingebaut und der Empfängerakku hat seinen Platz in der Rumpfnase gefunden. Laut Bauplan liegt der Schwerpunkt bei 85mm bis 90mm hinter der Nasenleiste. Ich habe die Transall bei 87mm auszubalancieren und musste noch ca. 50g Blei in der Nase platzieren. Das Abfluggewicht liegt jetzt bei 7020g. Mein Ziel von 6500g konnte ich nicht realisieren. Beim Zusammenbau der beiden Rumpfteile, die nicht passten, sowie beim Übergang Fläche Rumpf wo ich 5mm auffüttern musste und das alles hinter dem Schwerpunkt, trägt halt auch ein wenig da zu bei, dass man noch zusätzlich Blei in der Nase braucht.
Gruß Norbert
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Ripp
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Transall C-160 D
Nach geschätzten 200 Baustunden geht es langsam dem Endstadium der Bauphase zu. Als letzte Arbeit habe ich die Kreuze und Ziffern das 60-Jahre-LTG 61 Logo sowie der überdimensionale Kopf der Gams links und rechts auf dem Seitenleitwerk, aufgebracht.
Die ganzen Aufkleber, die sehr gut gelungen sind, hat mir ein Vereinskollege angefertigt. Von dieser Stelle aus möchte ich mich nochmals bei Horst für die sehr gute Arbeit bedanken.
Ausgestattet habe ich die Transall mit folgenden Komponenten:
Querruder 2x HiTEC Servo HS-125 MG
Ladeklappen mitte 2x HiTEC Servo HS-125 MG
Ladeklappen innen 2x HiTEC Servo HS-225 MG
Höhenruder 1x HiTEC Servo HS-225 MG
Seitenruder 1x HiTEC Servo HS-225 MG
Bugfahrwerk 1x HiTEC Servo HS-82 MG
Ein Beleuchtungsmodul für Landescheinwerfer, Positionslichter,
ACL auf Seitenleitwerk und vor dem rechten Hauptfahrwerk.
Motor: 2 x AERIZON AEZ300XL - 770 KV
Regler: 2 x AERIZON ESC 60A Brushless Regler - Mantis
Luftschraube: 2 x 13x6,5
Akku: 2x 4s 4000mAh
Empfänger Akku 1x 2s 3000mAh
Gruß Norbert
Nach geschätzten 200 Baustunden geht es langsam dem Endstadium der Bauphase zu. Als letzte Arbeit habe ich die Kreuze und Ziffern das 60-Jahre-LTG 61 Logo sowie der überdimensionale Kopf der Gams links und rechts auf dem Seitenleitwerk, aufgebracht.
Die ganzen Aufkleber, die sehr gut gelungen sind, hat mir ein Vereinskollege angefertigt. Von dieser Stelle aus möchte ich mich nochmals bei Horst für die sehr gute Arbeit bedanken.
Ausgestattet habe ich die Transall mit folgenden Komponenten:
Querruder 2x HiTEC Servo HS-125 MG
Ladeklappen mitte 2x HiTEC Servo HS-125 MG
Ladeklappen innen 2x HiTEC Servo HS-225 MG
Höhenruder 1x HiTEC Servo HS-225 MG
Seitenruder 1x HiTEC Servo HS-225 MG
Bugfahrwerk 1x HiTEC Servo HS-82 MG
Ein Beleuchtungsmodul für Landescheinwerfer, Positionslichter,
ACL auf Seitenleitwerk und vor dem rechten Hauptfahrwerk.
Motor: 2 x AERIZON AEZ300XL - 770 KV
Regler: 2 x AERIZON ESC 60A Brushless Regler - Mantis
Luftschraube: 2 x 13x6,5
Akku: 2x 4s 4000mAh
Empfänger Akku 1x 2s 3000mAh
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Ripp
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Transall C-160 D
Heute war der Erstflug meiner Transall und das Wetter war optimal hier für. Der Rasen auf unserem Modellflugplatz war zwar nicht ganz kurz gemäht, aber es reicht für den Start. Trotz leichtem Kniezittern ich habe den Gashebel kontinuierlich nach vorne geschoben. Ich musste nur ganz wenig mit dem Seitenruder korrigieren, bevor sie nach ca 50 bis 60m dann abhob. Hier merkte man das Gras am Rumpf unten, das doch eine gewisse Bremswirkung zeigte. Nach dem Start merkte ich sofort, dass die Transall kopflastig ist. Ich trimmte das Höhenruder etwas hoch und das passte dann auch. Mit halb gesetzten Klappen und leichtem Schleppgas habe ich die erste Landung dann auch gut hin bekommen. Das Blei in der Nase habe ich entfernt und nach dem zweiten Flug war die Kopflastigkeit zwar besser, aber ich muss wahrscheinlich die Antriebsakkus noch etwas nach hinten setzen.
Gruß Norbert
Heute war der Erstflug meiner Transall und das Wetter war optimal hier für. Der Rasen auf unserem Modellflugplatz war zwar nicht ganz kurz gemäht, aber es reicht für den Start. Trotz leichtem Kniezittern ich habe den Gashebel kontinuierlich nach vorne geschoben. Ich musste nur ganz wenig mit dem Seitenruder korrigieren, bevor sie nach ca 50 bis 60m dann abhob. Hier merkte man das Gras am Rumpf unten, das doch eine gewisse Bremswirkung zeigte. Nach dem Start merkte ich sofort, dass die Transall kopflastig ist. Ich trimmte das Höhenruder etwas hoch und das passte dann auch. Mit halb gesetzten Klappen und leichtem Schleppgas habe ich die erste Landung dann auch gut hin bekommen. Das Blei in der Nase habe ich entfernt und nach dem zweiten Flug war die Kopflastigkeit zwar besser, aber ich muss wahrscheinlich die Antriebsakkus noch etwas nach hinten setzen.
Gruß Norbert
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Bertram Radelow
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schön!
Bertram
Bertram
Jürgen Heilig
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Prima! Ohne die 50g Blei in der Nase bist Du jetzt etwa bei der hinteren Schwerpunktlage laut Plan.
Sollte sich das Modell immer noch etwas hecklastig „anfühlen“ könnte es auch an der EWD liegen. Einfach bei weiteren Flügen den Schwerpunkt erfliegen.
Sollte sich das Modell immer noch etwas hecklastig „anfühlen“ könnte es auch an der EWD liegen. Einfach bei weiteren Flügen den Schwerpunkt erfliegen.
Ripp
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Transall C-160 D
Habe am letzten Wochenende die Transall noch einige Male geflogen. Das Ziel ist noch nicht erreicht. Die Schwerpunktangaben vom Plan sind wahrscheinlich nicht ganz korrekt. Mit dem Schwerpunkt bin ich schon auf 92mm zurückgegangen und sie ist immer noch leicht kopflastig. Die EWD werde ich auch noch etwas bearbeiten und dann schauen wir mal, was das Ergebnis ist. In der Zwischenzeit habe ich mir ein Transportgestell für mein Auto gebaut, da die Fläche ja einteilig ist und die beiden Motorgondeln zwischen den Sitzen nicht so richtig durchpassen. Im Fahrzeugdach befinden sich vier Befestigungslöcher, wo das Gepäcknetz eingehangen wird und für diese Befestigungslöcher habe ich mir Drehteile angefertigt und ein Gestell aus Vierkantaluminium-Profil zusammengebaut. Die Fläche hat da einen guten Platz und man kann sie auch gut befestigen.
Gruß Norbert
Habe am letzten Wochenende die Transall noch einige Male geflogen. Das Ziel ist noch nicht erreicht. Die Schwerpunktangaben vom Plan sind wahrscheinlich nicht ganz korrekt. Mit dem Schwerpunkt bin ich schon auf 92mm zurückgegangen und sie ist immer noch leicht kopflastig. Die EWD werde ich auch noch etwas bearbeiten und dann schauen wir mal, was das Ergebnis ist. In der Zwischenzeit habe ich mir ein Transportgestell für mein Auto gebaut, da die Fläche ja einteilig ist und die beiden Motorgondeln zwischen den Sitzen nicht so richtig durchpassen. Im Fahrzeugdach befinden sich vier Befestigungslöcher, wo das Gepäcknetz eingehangen wird und für diese Befestigungslöcher habe ich mir Drehteile angefertigt und ein Gestell aus Vierkantaluminium-Profil zusammengebaut. Die Fläche hat da einen guten Platz und man kann sie auch gut befestigen.
Gruß Norbert
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Schwabenpfeil
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Hallo Norbert,
hier nochmals nachträglich herzlichen Glückwunsch zum Erstflug und den klasse Baubericht.
Dein Konstruckt für die Fläche finde ich sehr gelungen.
Ebenso, dass Du eine Antirutschmatte im Kofferaum liegen hast.
Kleiner Tip aus beruflicher Erfahrung:
Lege die Koffer oder höhere Sachen in Fahrtrichtung auf die linke Seite, da sie so gegen Verrutschen besser geschützt sind.
Warum?
Weil man Rechtskurven schneller fährt als Linkskurven.
Bei einer Rechtskurve wird man an die Tür gedrückt, dass vermittelt Sicherheit und man fährt schneller durch.
Bei einer Linkskurve ist nichts da was einen Stützt, so dass man langsamer fährt.
Alles gute für Deine nächsten Flüge.
Gruß,
Michael
hier nochmals nachträglich herzlichen Glückwunsch zum Erstflug und den klasse Baubericht.
Dein Konstruckt für die Fläche finde ich sehr gelungen.
Ebenso, dass Du eine Antirutschmatte im Kofferaum liegen hast.
Kleiner Tip aus beruflicher Erfahrung:
Lege die Koffer oder höhere Sachen in Fahrtrichtung auf die linke Seite, da sie so gegen Verrutschen besser geschützt sind.
Warum?
Weil man Rechtskurven schneller fährt als Linkskurven.
Bei einer Rechtskurve wird man an die Tür gedrückt, dass vermittelt Sicherheit und man fährt schneller durch.
Bei einer Linkskurve ist nichts da was einen Stützt, so dass man langsamer fährt.
Alles gute für Deine nächsten Flüge.
Gruß,
Michael