Hallo !
Haltbarkeit : kommt drauf an..
Gleitlagermotoren sind einfacher zu warten, wenn du also beim Training Dreck in den Motor bekommen solltest, brauchst du beim Gleitlagermotor nur auseinanderschrauben, beim Kugellagermotor ist meistens Gehäuse erwärmen dran. Wenn die Passung sehr Stramm ist, bekommt man die Lager auch nicht ganz so leicht raus. (Meine Beobachtung ist : die meisten Motoren gehen nicht beim fliegen unrettbar kaputt, sondern beim dran bauen)
Von da her für "Einsteiger" beim Motorschrauben der Tipp zum Gleitlagermotor.
"Vorteil" beim Kugellagermotor ist, dass eine Unwucht am Propeller nicht so schnell den Motor ausschlagen lässt. (Wenn unwucht ein Vorteil ist
..)
Ansonsten hält das KW-Gleitlager mindestens so lang wie die Garnitur, wenn man die Drehzahlen nicht übertreibt und halbwegs gewuchtete Propeller nutzt.
Ein Freund von mir hat in seinem alten OS MAX 15 (der vor dem FP) schon die 3. Garnitur, das Gleitlager ist aber ok. Man muss halt wirklich pingelich mit der Sauberkeit sein, aber das muss man bei einem Kugellagermotor eigentlich ja auch.
Bei den heute üblichen Drehzahlen sind Kugellager eigentlich nicht mehr nötig, die bringen den Leistungsvorteil erst über ca. 16000 Umdrehungen bei Motoren zwischen 2,5 und 4ccm. Der 2,5er OS LA (Gleitlager) hängt mit einem 7x5 Propeller sogar den BWF oder MVVS ab. Erst bei kleineren Props überholen die den dann wieder (so 7x4)
Den ENYA mit Graugußkolben braucht man auch nicht mit Kugellager Kaufen, da durch den schweren Kolben bedingt eine Drehzahl, bei der die sinn ergeben gar nicht erreicht wird. Ausnahme ist da der 09.
Weisst du schon, welches Modell du bauen willst ?
Dann kann man besser sagen, was passt.
Viele Grüße,
Sebastian
