Hobbykeller Voll GFK Mig 3 M:1:5,2 Restauration und Modernisierung

Hallo Leutz

Falls Interesse besteht würde ich einen Bau-/Umbaubericht meiner Mig 3 im Maßstab 1:5,2 in Voll GFK von Hobbykeller dokumentieren.


Einige werden die Mig 3 noch kennen, habe Sie aus dieser Börse gekauft, hat schon viel mitgemacht und Sie ist es wert gerettet und wieder geflogen zu werden.

Um den Transport, Handling, Sicherheit usw. zu gewährleisten wird sie umgebaut, verbessert (meines Erachtens) und ins Jahr 2019 geholt.


Anbei ein Bild vom Ausgangszustand des Modells:







Bei Interesse gibt es natürlich mehr Infos und eine Bericht


Greetz Rob

Bitte berichten, mit vielen Bildern.
LG Martin

Los Gehts

Los Gehts

Dann geht's mal los:

Grund des Kaufes war einfach das außergewöhnliche Erscheinungsbild das die MIG 3 besitzt, dann natürlich die Seltenheit dieses Modells das auf Flugtagen selten zu sehen ist.
Da ich schon immer einen Fabel von Warbirds von den Östlichen Ländern habe ( Yak 11, Mig 3, LA-5 und LA-7) war klar das es unbedingt auch eine MIG 3 in meinem Hangar geben muss.

Das Modell ist in Voll GFK gebaut und kommt von der Firma Hobbykeller.

Daten des Modells:

Maßstab: 1:5,2
Spannweite: 1960mm
Rumpflänge: 1600mm

Leider hatte das Modell einen Start- bzw. Landeunfall wodurch ein Stück GFK auf der Oberseite der Fläche gerissen wurde, außerdem ist die Naht der Nasenleiste aufgeplatzt.
Der Rumpf hat ebenfalls ein paar kleine Risse und altersbedingt Schönheitsfehler ( Kratzer, Risse, Dreck, usw)

Durch das Alter des Modells ist natürlich die Technik nicht mehr die neuste, leider weiß ich auch nicht wann dies alles verbaut wurde, somit war von Anfang an klar die kompletten Elektronikkomponenten werden durch Neue ersetzt.


Nun zum Aufbau:

Hauptaugenmerk lege ich auf Handling, Aufbau, Sicherheit, Alltagstauglichkeit, usw. naja ihr kennt das ja

Das Modell sollte natürlich auch geflogen werden somit kam leider nur ein Elektromotor in Frage da auf unseren umliegenden Plätzen nur Elektroflug erlaubt ist.


Nach langem Überlegen steht nun das Setup fest und der Bau kann beginnen:

Setup:
Motor: Dualsky GA6000.9
Regler: Hobbywing 130A
Servos auf allen Rudern: Savöx SB-2292SG
Stromversorgung: Jeti Duplex CB 200 + Rc Switch
Akkus: SLS Quantum 2 x 6S 5000 mAh
Fernsteuerung: Jeti DC 16

Manche werden sich jetzt fragen warum solch starke Servos auf Quer und Landeklappen

Ich möchte gern einheitliche Servos in meine Flieger haben, wenn die Servos jetzt 31 kg Stellkraft haben, gibt es halt auf die Ruder wo nicht soviel Stellkraft benötigt wird genug Reserven, lieber zu stark als zu schwach.


Nun die Überlegung: etwas aufhübschen und fliegen oder Langzeitprojekt und erst in 2-3 Jahren in die Luft

Nein ich will Sie fliegen, aber ich will auch dass das ordendlich alles gemacht ist, nur woher nehme ich die Zeit wenn man alles auf einmal will und man noch 2 andere kleinere Projekte hat?


Daher war meine Entscheidung, das Modell in die Hände von Thomas Haubenwaller abzugeben, der mir mit seinem Bauservice die Mig wieder technisch und Optisch herrichtet.


Es wurde telefoniert, alles besprochen und die Mig konnte sich auf den Weg in die Steiermark zu Thomas machen.





Gut verpackt und ganz kam die Maschine bei Thomas an, er begutachtete die Mig 3 in Natura und alles was wir besprochen haben kann umgesetzt werden.


Es wurde bereits angefangen wird dann alles nachgereicht


Hoffe ich konnte einen kleinen Einblick geben was daraus werden soll


Nun genug geschrieben


Stay tuned


Greetz Rob

Der Umbau möge beginnen :



Als erstes wird die beschädigte Fläche entkernt, ( Fahrwerk raus, alle Anlenkungen raus, Beleuchtung raus, usw.

Dann wird die Beschädigung wieder instandgesetzt.


Das ausgerissene GFK Stück wird wieder eingesetzt und mit einer Glasfasermatte wieder an der Fläche angebracht.

Die aufgeplatzte Nasenleistennaht wird mit angedickten Harz wieder verklebt und mit einem Streifen GFK von Aussen wieder verstärkt.

Zum Glück ist das ausgebrochene GFK Stück genau beim Fahrwerksschacht, somit kann auch von innen alles wieder stabil zusammengefügt werden.




























Stay tuned


Greetz Rob

Weiter gehts...

Weiter gehts...

Nun geht es mit dem Rumpf weiter:


Der Rumpf bekommt ein komplettes Wellnessprogramm:

Alle Spanten werden entfernt und werden durch ein neues Spantengerüst ersetzt.

Beim Austrennen der Spanten wurde entdeckt das manche Spanten keine Verbindung zum Rumpf hatten, bzw. einfach mit zu viel Harz hineingepanscht worden ist, somit wird es Zeit diesen Mist komplett zu entfernen.

Die Spanten wurden aus getrennt und der innere Rumpf vom restlichen Harz und Dreck grob befreit.
























Stay Tuned


Greetz Rob

Das sieht nach viel Arbeit aus. Bitte weiter berichten.

Hallo Rob,

wenn ich ein bisschen ergänzen bzw. auch etwas dazu beisteuern darf:
Die Konstruktion dieser MiG-3 stammt von Konstatin Meier, der sie ursprünglich als Holzbau konzipiert hatte und auch einige Bausätze mit selbst gefrästen Teilen quasi unter der Hand (ebay etc.) verkauft hatte. Da ihm letztlich die Möglichkeiten zum kommerziellen Vertrieb fehlten, hat er das Copyright an Hobbykeller gegegeben, die die Pläne komplett überarbeitet und das Modell etwa um 2010 herum als Holzbausatz mit vorgefrästen Teilen und Zubehör (Kabinenhaube, Spinner, Randbögen, EZFW) auf den Markt gebracht hatten. Später hat Konstantin dann für ein paar Freunde zwei Voll-GfK-Versionen seiner MiG-3 hergestellt. Beide gingen zunächst an einern User aus dem Warbirdforum namens Wadl. Dort kannst Du auch dessen Baubericht aus dem Jahr 2011 nachlesen. Deine Maschine ist eine der beiden von Wadl.
Inspiriert von dem Wadl'schen Bericht hatte ich auch versucht, so ein GfK-Teil zu bekommen. Der Preis war jedoch astronomisch, so dass ich mir schließlich einen der noch bei ebay kursierenden alten Meier-Bausätze sicherte. Auch der Hobbykeller Bausatz war mir für die Größe des Modells zu teuer, obwohl wegen der kleinen Auflage sicher gerechtfertigt.
Ich habe das Modell dann gebaut, wobei ich viele Änderungen am Meier-Plan vorgenommen habe, weil der einfach statisch nicht ausreichend fest, aerodynamisch kritisch und zudem unpraktisch war. Meinen Baubericht von 2012 kannst Du auch im WBF nachlesen. Ich fliege das Modell fliegt immer noch und recht häufig, es hat absolut überragende Flugeigenschaften und macht einen Riesenspaß. Ein totaler Hingucker, es erscheint am Himmel wesentlich größer als es tatsächlich ist. Vor allem die Landeeigenschaften mit dem riesigen Klappenapparat sind phänomenal.
Wadl hatte ebenfalls einen E-Antrieb drin (er ist bekennender E-Fan und macht seine Motoren selber!), aber da ich E-Motore in Warbirds für Blasphemie halte ist meine MiG mit einem Laser 180 (inzwischen, nach OS FS 120 und Laser 150) motorisiert. Optisch sehr unauffällig, da die Laser ziemlich flach bauen. Leistungsmäßig und akustisch ist der Antrieb ein Traum!
Anmerkung: Hobbykeller hat die MiG inzwischen nicht mehr im Programm, es gibt auch im Prinzip keine E-Teile mehr. Weil ich letztes Jahr einen Startunfall hatte (den allerersten mit der MiG - eigene Doofheit) brauchte ich einen neuen Spinner, den mir Herr Bergmann von Hobbykeller nach viel Bitte - Bitte noch besorgen konnte. Aber die Quelle ist jetzt wohl versiegt. Meine Empfehlung also: Macht euch einen Abdruck von Spinner und Kabinenhaube - für den Fall der Fälle.
Ansonsten: Viel Freude mit der MiG, ein Traumflugzeug!
Und achtet auf's Gewicht (die 11 kg vom Vorbesitzer sind VIEL zu viel und unnötig), leicht fliegt gut!!

Gruß
Michael

Hi Leutz,


@ YAK_55SP: Ja ist eine Höllenarbeit ie Thomas da verrichten muss, aber lieber einmal richtig und dann ist hoffentlich lange Zeit Ruhe



@ Malmedy:
Vielen Dank für die ausführlichen Infos

Das wusste ich noch nicht woher die Mig kommt, also Voll GFK, danke für die Info, wird gleich in die Timeline miteingefügt

Teuer waren die Bausätze schon immer Holz oder GFK da gebe ich dir recht

Bezüglich Flugeigenschaften habe ich schon öfters gehört das die Mig 3 einfach ein Traum ist.

Motorwahl: In einen Warbird gehört meiner Meinung ein Verbrenner, das Ding muss laut sein, stinken, rauchen , Dreck machen, usw.
Wäre auch meine erste Wahl gewesen, aber leider dürfen wir nur Elektro fliegen, überall wo ich hinkomme ist ebenfalls nur Elektroflug
Da ich nicht auf so vielen Treffen bin wäre es schade wenn die Mig die halbe Zeit nur herumsteht und versauert, somit der Kompromiss auf Elektro zu gehen dafür zu fliegen und Spaß zu haben,

Mit deinen Informationen freut es mich nun noch mehr die Mig 3 aufzubauen, somit doch seltener als angenommen.


Mit Hobbykeller hatte ich vor ca. 6 Monaten telefoniert, Ersatzteile gibt es keine mehr und nun ist Hobbykeller auch nicht mehr im Geschäft

Spinner ist bei mir ebenfalls kaputt, wird aber wieder hergerichtet und eine Form gebaut.


Kabinenhaube: vom Glas wird ein Stempel hergestellt zum tiefziehen, den Rahmen werde ich ebenfalls nochmals abformen, dank deiner Info und zur Sicherheit




Greetz Rob

su27k schrieb:

Mit Hobbykeller hatte ich vor ca. 6 Monaten telefoniert, Ersatzteile gibt es keine mehr und nun ist Hobbykeller auch nicht mehr im Geschäft

Zum Vergrößern anklicken....

Oh, hatte ich noch gar nicht gesehen. Da werde ich meine jetzt wie ein rohes Ei behandeln müssen
Zum Thema Gewicht nochmal: Meine wiegt knapp 8 kg nass, da solltet ihr nicht wesentlich drüber kommen.

Gruß
Michael

Aktuelle Bilder zur Motivation:

Wow Schöne Mig


Wegen dem Gewicht muss ich schauen ich glaube 8 kg werde ich nicht schaffen

Aber dazu mehr sobald die Mig wieder bei mir ist

Greetz rob

Und weiter gehts

Und weiter gehts

Dank der motivierenden Bilder von Malmedy kann es weiter gehen:



Tragfläche:


Fläche ist nun fertig repariert und wurde gefüllert, jetzt wird diese noch etwas gespachtelt, geschliffen und grundiert ( schreibt sich so leicht und schnell ist allerdings eine richtige A.....arbeit)




Rumpf:

Da ich das Handling, Transport, usw. vereinfachen wollte, kommt jetzt eine radikale Methode:

Das Höhenruder wird demontierbar gestaltet.

Das bedeutet: Thomas darf sich austoben und mit dem Dremel meine MIG malträtieren Dann mal runter mit den Höhenruder




Durch Abnehmen des Höhenruders müssen natürlich auch die vorhandenen Servoanlenkungen komplett verändert werden.

Somit wandern die Servos direkt ins Höhenruder, also Servodeckel ausschneiden.








Dann mal grob nachgerechnet ob der Schwerpunkt Probleme macht wenn die Servos nach hinten wandern, Gott sei Dank kann dies ausgeglichen werden, somit sollte es da keine Probleme geben.


Das wars mit dem Voraus sein, das ist zzt. der Stand der Dinge, bei Updates geht es natürlich weiter


Stay tuned


Greetz Rob

Und weiter

Und weiter

So

Nun geht es weiter :



Fläche und Rumpf wurden gefüllert und sind nun bereit zum spachteln schleifen, spachteln schleifen, ….

Danach die Grundierung und dann ist alles Ready für die Neulackierung:






Rest Arbeiten am Rumpf sind nun noch das neue Spantengerüst, Befestigung Höhenruder, Flächenaufnahme, dann wären wir mit dem Rumpf ready.


Nach längeren überlegen und ein paar Gesprächen mit Thomas ist nun auch die Fläche transportfreundlich gestaltet worden.


Das bedeutet: Wir machen es brutal und trennen die reparierte Fläche wieder um das Transportmaß zu verkleinern.


Daher bekommt die Mig 3 nun getrennte Flächen:


Eigentlich war der Plan die Fläche in der Mitte zu teilen und eine 2 teilige Fläche zu erhalten, leider fand Thomas dann heraus das dies nicht möglich ist da das Steckngsrohr ins Fahrwerk oder in den Sevobereich hineinragen würde.


Somit ist die einzige Möglichkeit gewesen eine 3 Teilige Fläche zu erstellen.


Nun wird das Steckungsrohr zwischen Fahrwerk und Servohalterung, links und rechts, verlaufen.















Die nächste Überlegung war dann das Mittelstück entweder an den Rumpf zu laminieren oder ebenfalls demontierbar zu machen, Einfacher und weniger Aufwand ist es das Mittelstück demontierbar zu lassen.

Somit ist nun die finale Flächentrennung wie folgt:

3 teilige Fläche, Mittelstück demontierbar ( Wartung und Transport sind somit auf höchste Effizienz ausgelegt, so gefällt mir das)

Der Transport wird nun um ein vielfaches vereinfacht, Rumpf kann nun entweder mit installiertem Mittelstück mit ausgefahrenem Fahrwerk erfolgen, oder ansonsten alles in Einzelteilen


Stay tuned

Greetz Rob

Hi,
zu deiner PN bzgl. SP: Ich kann an die PN keine jpg anhängen, deshalb die Antwort hier "öffentlich":

Uih, 11kg, das wird 'ne Hausnummer! Da kann mein SP natürlich nur ein grober Anhalt sein. Bekanntlich muss mit zunehmendem Gewicht der SP weiter nach vorne, also das Stabilitätsmaß vergrößert werden. Deine Flächengeometrie ist an der Wurzel etwas abweichend von meiner, deine Fläche läuft vorne spitz zu, meine ist plan abgeschnitten, um am vorderen Spant anzuliegen. Die Kühlereinlässe vor der Flächenwurzel sind bei mir am Rumpf fest, bei deiner Version hab ich sie auf den Bildern noch nicht gesehen. In dem Bild hab ich daher mal als Anhalt zum Vergleichen den Punkt genommen, wo die Fläche aus der Motorhaube austritt, der Punkt sollte bei beiden Varianten gleich sein. Von da aus liegt mein SP 110 mm dahinter.
Hoffe, ich konnte helfen!

Gruß
Michael

Hallo Michael

Danke für die Info und die Schwerpunktangabe.

Mit diesen Angaben kann ich auf jeden Fall etwas anfangen.

Verfeinert wird dann natürlich nach dem Erstflug, aber für diesen sollte die Angabe mal ein guter Richtwert sein.

Vielen Dank

Greetz Rob

Hallo Rob,

ich hab nochmal die alten Pläne rausgeholt und meine Notizen zur Ermittlung des SP. Danach sieht es so aus, dass Hobbykeller und Meier leicht unterschiedliche Angaben zum SP machen: Meier sagt 34%, HK 33%, jeweils an der zentralen Wurzelrippe gemessen bei einer Flächengeometrie wie beim GfK-Modell. Ich selber hatte damals mit einem mir vertrauten und bewährten mathematisch-grafischen Verfahren nachgerechnet und bin auf 27% gekommen, also mit deutlich mehr Stabilitätsmaß. Letztlich habe ich aktuell den SP bei ca. 25%. Warum ich das so gemacht habe, lässt sich nicht mehr nachvollziehen, allerdings fliegt das Flugzeug damit sehr angenehm, braucht aber etwas Höhentrimmung und hat eine leichte Tendenz zum nose-over. Ich werde das zum Anlass nehmen, zu Beginn der neuen Saison nochmal genau nachzumessen und ggf. den SP wieder auf mindestens 27% zurücknehmen.

Gruß
Michael

Weiter gehts...

Weiter gehts...

So Leutz,

lange nichts mehr geschrieben, allerdings ist es natürlich weitergegangen.

Fangen wir mit der Fläche an:

Neue Rippen für die Steckung wurden angefertigt, Steckung wurde vermessen und montiert, Wurzelrippen für das Mittelstück und Aussenflächen erstellt und verbaut.









Höhenruder wurden ebenfalls Spanten erstellt, Steckung eingeklebt und vermessen. Wurzelrippen am Rumpf montiert und am Höhenruder.







Rumpf:

Motorspant wurde angefertigt 2x 3mm doppeltbeschchtet mit CFK und eingepasst und verklebt.
Sollte ausreichend stabil für den Dualsky sein.







Zurzeit wird noch die Flächenbefestigung am Rumpf vorbereitet, restliche Spanten mit herausnehmbaren RC Brett werden noch erstellt und montiert, dann kann die Mig wieder zu mir um den Einbau der elektrischen Komponenten vorzunehmen.












Stay tuned


Greetz Rob

Tolles Bastelkino...

Tolles Bastelkino...

...lese begeisternd mit - die Fotos dazu sind auch der Hammer - BRAVO!

-> Welche Werkzeuge hast du beim Heraustrennen des alten Holzes aus dem Rumpf benutzt?

-> im Hintergrund anner Wand erkennt man ein Holzgestell, wo all deine Stangen sichtbar aufbewahrt sind - darf man das auch etwas NÄHER betrachten?

Andy

pazzopilota schrieb:

...lese begeisternd mit - die Fotos dazu sind auch der Hammer - BRAVO!

-> Welche Werkzeuge hast du beim Heraustrennen des alten Holzes aus dem Rumpf benutzt?

-> im Hintergrund anner Wand erkennt man ein Holzgestell, wo all deine Stangen sichtbar aufbewahrt sind - darf man das auch etwas NÄHER betrachten?

Andy

Zum Vergrößern anklicken....

Hi Andy

Wie am Anfang geschrieben ist die Mig 3 bei Thomas zum aufbauen, somit leider nicht bei mir, bei mir ist sie erst wieder in ca 2 Wochen für den finalen Einbau aller Bauteile.

Da ich leider selbst 2 Projekte am laufen habe und ich die Mig dieses Jahr noch fliegen will und auch wollte das es gut gemacht ist, war es der einzige und richtige Weg die Russin Thomas zum auffrischen zu geben.


Das alte Holz wurde mit einem dremel und einer trennscheibe herausgetrennt, danach das restliche Harz Maschinenell herausgeschliffen.

Die Halterungen sind mir auch aufgefallen und glaube werde mir das so auchcin meinen Keller stellen , leider habe ich da selbst keine anderen Bilder versuche allerdings thomas zu fragen ob er mir ein paar Bilder für dich macht.

Greetz Rob

NEWS

NEWS

Hallo

Nach längerem wieder ein Update:

Nun sind alle Kleinigkeiten fertiggestellt worden, anpassen der Tragflächen und Höhenruder, finale Füllerung usw.

Die Mig ist nun wieder auf den Weg in meinem Hangar wo sie dann final fertiggestellt wird.


Finales Setup ist nun:

Motor: Dualsky GA 6000.9

Regler: Hobbywing 130A

Servos für Tragfläche, Landeklappen und Höhenruder: KST X10 V2

Seitenruder und Heckspornfahrwerk: KST Standardservos (steht noch nicht final fest bezüglich Gewicht)

Fahrwerk: Electron ER 40 EVO

Doppelstromversorgung inkl. Gyro: Powerbox Mercury SRS inkl. 2 Jeti REX 3

Antriebsakku: 12S 5000 mAh

Prop: Ramoser 3 Blatt 19,6 Zoll


Gewicht des reinen Modells ohne elektrischen Komponenten: ca. 6,5 kg

Somit sollte sich ein Gesamtgewicht von max. 11 kg ausgehen



Nun wurde auch schon über eine Lackierung nachgedacht, ich wollte unbedingt eine Lackierung sie es auch wirklich auf der Mig 3 dieses Bautyps gab.


Da mir allerdings die Winterscheme der Mig nicht zusagt und alle anderen Hersteller diese bereits verwenden, hieß es das Internet glühen zu lassen um eine passende Scheme für die Mig zu finden.


Finale Lackierug wird nun:

7 IAP, Leningrad front, October 1941 (RED 42)







Greetz Rob

Stay tuned

Hallo Rob,
11 Kg Abfluggewicht ist aber schon recht viel für knapp 2m Spannweite. Ansonsten tolles Projekt -ich lese auch begeistert mit und drücke die Daumen dass es gelingt!

Gruß, Mario