Hallo Jupp,
da wird was dran sein. Der Motor ist ja schon ein recht heftiger Klumpen Metall und durch das zu frühe Abheben mußte ich ja Gas geben um zu retten und hab es ziemlich rein gehauen. Klarr da spielt dann nicht mehr so der Prop die Rolle, sondern eher die beschleunigte Masse der Motorglocke, hat dann schon was von einem Kreisel der aus der Ruhe gebracht wurde. Parallel zu der Conquest teste ich ja auch gerade einen größeren elektrischen Counter Rotate, da hat man diese Problem überhaupt nicht mehr, da wird man schon fast Süchtig nach unsinnigen Gas Vollgasschüben beim langsamen Überflug, hört sich einfach zu geil an, wenn der Wusch kommt, weil an den Blättern die Strömung abreißt.
@ apocalypsedude ,
es geht bei den Propellern um Effizienz und nicht um das letzte extra km/h wie bei den Speedern oder Pylons. Zu dem ist es bei einem Warbird-Racer völlig unsinnig einen Propeller auf viel Standschub zu bringen, wenn man sich nicht den Luxus eines im Betrieb verstellbaren Props leisten möchte. Man will mit so einem Ding ja mehr als 3 Minuten fliegen können und Drehzahl verbraucht auch Strom, denn ein Propeller ist ja auch nur eine Flügelprofil mit einem Luftwiderstand und um so schneller der dreht um so größer wird da der Wiederstand. Also weniger Drehzahl und mehr Steigung, verbraucht weniger Ampere bei höheren Geschwindigkeiten. Nachteil der Geschichte, aber einer gewissen Größe sind die Dinger extrem schwer im unteren Geschwindigkeitsbereich einzupegeln und die geringste Bewegung am Gasknüppel macht irre Vortrieb oder bremst wie bescheuert. Ich rechne bei der Propeller Größe meist einfach die Summe von empfohlener Steigung + Durchmesser so um, bis mir der Durchmesser klein genug ist und der Pitch genügend Geschwindigkeit verspricht. Am Boden mit irgend einem Messzeugs irgend welche komischen Daten zu bekommen bringt leider gar nix, denn entweder fällt die der Prop ins Vakuum und somit wird viel zu viel Drehzahl und viel zu wenig Ampere angezeigt oder du bist noch im zivileren Bereich des Pitch geblieben oder dein Prop hat noch so viel Durchmesser und somit Fläche am Blatt das er es nicht schafft ihn voll durch zu drehen und das ganze Zeug verbrennt dir. Eigentlich müßte man sich für so einen Kram einen eigenen kleinen Windkanal bauen, wenn man denn streng wissenschaftlich so mit Daten und harten Fakten was haben möchte, wofür man nicht sofort ausgelacht wird.
Der GA6000.9 ist für bis zu 26x10 vorgesehen, nach meiner "Grob-Formel" ergibt das eine Summe 36, die 17 vom Durchmesser abgezogen ergibt dann 19 für den Pitch, damit bist dann auf der 100% sicheren Seite, das Ding wird laufen und nicht abbrennen. Du bist dann bei deiner Endgeschwindigkeit irgend wo um die 200km/h, dir reicht das? Glückwunsch du bist fertig! Mir ist das zu langweilig, denn ich reize Antriebe gern aus. Ich sagte ja Drehzahl macht Luftwiderstand, Durchmesser aber auch, da wir uns da mal eben gegenüber der empfohlenen Latte 10" eingespart haben, können wir diese frei gewordenen Energie wieder in den Vortrieb stecken. Ich bilde mir da ein das man für jede 2" die gekürzt werden, ein extra Zoll Steigung dazu nehmen darf (wenn man die Drehzahl nicht ändert), grob hat es bisher gepasst und ich habe mir nie einen Antrieb deswegen versaut und alles ohne Studium, Doktor-Titel oder wilden Berechnungs Programmen.
Gruß, Daniel
, ich bin gespannt.
