Die Excel-Familie aus dem Hause Simprop

GC

User

• 5. März 2019

• #1

Der Stammvater - oder genderlike - die Stammmutter ist wohl der Excel aus Holz, der von uns liebevoll Ur-Excel genannt wird. Dann gab es auch noch den hölzernen Solar Excel. Hier wurde schon viel über die beiden geschrieben:

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/465234-Ur-Excel?highlight=excel

Dann kamen die Excels mit GfK-Rumpf. Soweit ich weiß, haben alle Excels ein VLW. Es gab dann Excel Competion, EC 2 und EC3. Big Excel und mini Excels auch noch. Soweit ich weiß hatten diese Excels alle Sandwich-Flächen.

Ich habe hier einen GfK Rumpf, der sehr nach Excel aussieht mit einem Leitwerk in geodätischer Bauweise. Ich vermute, dass dies der erste nach den rein hölzernen ist. Die GfK-Rumpf-Länge beträgt ohne Nase 104cm. Kann jemand etwas dazu sagen und wie sah die Fläche aus, auch mit Rippen? Flächentiefe 20cm, so wie beim Solar Excel-Fläche jedoch sind die Flächenschrauben weiter hinten. Oder ist das der Thermik Excel?

 

L

Laser2000

User

• 5. März 2019

• #2

Der Rumpf , ohne die grässliche Kufe, könnte grob zu einem Excel passen, jedoch sind die Kabinenhauben wesentlich stärker gerundet, das Leitwerk passt überhaupt nicht.
Gibt man den Suchbegriff „Thermik Excel“ in eine Internet-Suchmaschine ein, erhält man unter anderem folgendes Bild https://www.faber-modellbau.de/katalog/artikelinfo/27365/thermik-excel-arc---spannw-232-cm--

 

hänschen

User

• 5. März 2019

• #3

hi GC, dein Bild könnte Excel Nr.2, der erste mit Gfk Rumpf sein, das Leitwerk ist original aber 2 mm Brettbauweise (wie E1). Ich hab 2 davon (gebe gerne einen ab...), Flügel müsste vom E1 sein, nur mit Querruder.

Kurz und gut: E2: E1 mit Gfk-Rumpf und Querruder...

 

GC

User

• 5. März 2019

• #4

Hans,
kannst Du bitte mal ein Bild von E2 einstellen, insbesondere auch die Flügelbefestigung samt und am Rumpf und Flügel. Wie hieß denn E2 offiziell? Excell Competion? Kam danach Exel Competion 2 und 3?

 

hänschen

User

• 5. März 2019

• #5

mein Bild wäre nicht anders wie deines...

 

GC

User

• 5. März 2019

• #6

Also sind dort auch die Schrauben für die Flügelbefestigung nicht in der Mitte des Flügels sonder nahe der Endleiste? Demnach ist der Flügel auch in Rippe mit Balsa, nur mit QR? Gleiches Profil wie beim Ur-Excel? Ein Bild (zumindest vom Flügel), Plan oder sonstige Infos würden mich dennoch freuen.

Ich habe bei Simprop angerufen und man hat mir gesagt, dass alle Mitarbeiter, die sich mit diesen Fliegern auskannten inzwischen in Rente sind.

 

G

Gast_60540

Gast

• 5. März 2019

• #7

Competition, kam nach Holz-Excel:




Rippenflügel mit QR, Profil wohl seeehr ähnlich bis identisch, keine aerodyn. Schränkung mehr
und zentriert auch nicht mehr alleine, wie der Holzexcel:




Brettchenleitwerk, Vollbalsa:




Hat dieses Label im Rumpf:




Super Flieger, extremst leicht für heutige Verhältnisse:




Dein Rumpf ist IMO keiner, der Competition-Rumpf zieht hinterm Flügel enger zusammen.

 

G

Gast_60540

Gast

• 5. März 2019

• #8

Hier siehst nochmal Rumpfboot u. Verschraubung:

 

GC

User

• 5. März 2019

• #9

Hallo Alemao,

sieht sehr schick aus Dein Excel Competition! Gefällt mir sehr gut! Aber mein Rumpf sieht an der Flächenaufnahme ganz anders aus und hat gar keinen Simprop Aufkleber innen drin. Die Aufnahme für das HLW ist auch ganz anders. Nachher ist das ein Vorserien Rumpf oder gar keiner von Simprop. Außerdem hat er das geodätisch aufgebaute HLW. Ob das eine Eigenkonstruktion ist? Oh Fragen über Fragen.

 

G

Gast_60540

Gast

• 6. März 2019

• #10

Naja, irgendwas anderes halt. Und alle schon in Rente... oje, was sagt uns das?

 

GC

User

• 6. März 2019

• #11

Alemao schrieb:

Naja, irgendwas anderes halt. Und alle schon in Rente... oje, was sagt uns das?

Zum Vergrößern anklicken....

Das sagt uns, dass entweder

1. Simprop einen Stellenabbau durch Frühpensionierung durchgeführt hat, oder
2. die anderen älter geworden sind (wir nicht).

 

D

Dick Johnson

User

• 11. März 2019

• #12

Hallo Zusammen,

ich habe mittlerweile einen Excel Competition ergattert.
Darin befand sich ein Graupner Speed 700 BB Turbo 8,4V und ein passender Brushed-Regler.
Der Motor musste natürlich er mal raus, wiegt über 330 Gramm.
Ich habe mir von HobbyKing einen Aerostar 800kv Motor, welcher im Durafly Excaliburverbaut ist, bestellt.

Mir ist aufgefallen, dass bei einem Bild eine Art Abschlussstück aus Holz am Rumpfende montiert ist. Dieses Teil fehlt bei mir. Ist das Standard? Haltet Ihr es für (aerodynamisch) wichtig?
Kann man das V-Leitwerk demontieren? Meins ist fest verklebt.

Hat jemand noch die Bauanleitung?


Vielen Dank schon mal

 

GC

User

• 17. März 2019

• #13

Offensichtlich ist der von mir in Beitrag #1 dieses Freds abgebildete Rumpf kein Excel Competion (Excel 2) Rumpf. Seit heute weiss ich, dass beim Excel Competion Rumpf das VLW nicht von oben drauf geschraubt wurde sondern von hinten eingesteckt wird, ganz so wie bein Ur-Excel. Oder gab es jemals einen Excel mit von oben aufgeschraubten VLW?

Aber was ist es dann für ein Rumpf. Ich hatte einmal einen Crazy (1,5m) von Topaz, dessen Rumpf sah ähnlich aus nur deutlich kleiner.

 

D

Dick Johnson

User

• 20. März 2019

• #14

Hier noch ein paar Bilder des aktuellen Umbauprozesses

Hier noch ein paar Bilder des aktuellen Umbauprozesses

 

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Laser2000

User

• 20. März 2019

• #15

Was mich an deinem laufenden Umbau des Excel Competition interessiert, sind zunächst die Typen der verwendeten Komponenten Motor und Luftschraube, sowie die Maßnahmen zum erreichen des Schwerpunktes, da der Excel ja noch aus den Zeiten NiCd + Speed 600 stammt.
Hat der Antrieb schon einmal mit dem abgebildetes 4S gelaufen?

Toni

 

D

Dick Johnson

User

• 20. März 2019

• #16

Hi Toni,

Der Motor ist ein Aerostar 3542 800kv Motor (ca. 25€) , welcher im Durafly Excalibur von Hobbyking verbaut ist.
Die Luftschraube ist eine 13x8 Carbon (ca. 13€) ebenfalls vom Excalibur. der 40mm Aluspinner ist auch von Hobbyking und hat irgendwas um die 4 Euro gekostet.
Der Regler ist ein.... Trommelwirbel.... Hobbyking 60A 2-4S für ca. 18 Eulen.

Ja, mit dem 4S ist der Motor schon gelaufen, da scheint mächtig Zug drauf zu sein
Da der Motor um einiges kleiner und leichter ist als das alte Graupner Monster, konnte ich die zusätzliche Akkurutsche einbauen, die ja um einiges weiter vorne sitzt.
Die "alten" Akkus musste man quasi direkt unter dem Schwerpunkt schieben um den Schwerkpunkt zu erreichen.

Mit dem 4000 mAh 4S bekomme ich den Schwerpunkt von 58mm hinter der Nasenleiste gut hin (Kabinenhaube geht auch noch drauf).
Bei meine 2200 mAh 3S bin ich mir noch nicht ganz sicher.

Abfluggewicht mit dem 4000er wird um die 1500g sein.

Freue mich schon tierisch auf den Erstflug.

 

GC

User

• 20. März 2019

• #17

Ich hoffe der Motor überlebt mit 4S

 

D

Dick Johnson

User

• 20. März 2019

• #18

Naja, der Motor ist für 4S ausgelegt.
Bei der Kühlung der Komponenten muss ich noch schauen und ich hoffe die Tragflächen kommen mit der Belastung klar.

 

D

Dick Johnson

User

• 20. März 2019

• #19

Hier mal der Motor mit den 13x8 Luftschrauben in Aktion
https://www.youtube.com/watch?v=t_fh_cT3uK8

 

D

Dick Johnson

User

• 21. März 2019

• #20

Da ich keine Bauanleitung für den Excel besitze, währe es nett, wenn mir jemand noch Tipps zu den Ruderausschlägen geben könnte.

Hab mich gerade etwas zu den V-Leitwerken eingelesen. Scheinbar braucht man weniger Höhenruderausschlag als Seitenruderausschlag.
Wobei ich mir garnicht sicher bin, ob dass V-Leitwerk spezifisch ist.

Differenzierung auf dem Seitenruder sollte so eingestellt werden, dass der Flieger die Nase nicht hoch oder runter nimmt.

Irgendwelche Einwände?