Freewing Me-262 V2

Hallo,
Ja, hatte ich ihm auch gerade nochmal per PN geantwortet.
Expo 55% überall, bei Futaba funktionierte ganz toll.
Und beim ersten Start lieber zart drücken und nur mit dem Gashahn starten durch langsam kontinuierliches nach vorne schieben des Knüppels.
Hebt sie so nicht von alleine ab, abbrechen, Akku 1cm nach hinten schieben und nochmal das ganze mit Höhenruder diesmal auf neutral.
Sonst könnte sie Senkrecht auf den Düsen stehen, wegen dem Schubwinkel der Impeller Gondeln, unter den Flächen, von der Mittellinie des Modells etwas entfernt.

Aber sonst fliegt sie sich wirklich lammfromm, aber möchte nicht zu langsam durch die Kurven gehen, wegen ihrer dünneren Scale Flügelspitzen/Tips.

Me 262

Me 262

Danke für die Tips
Gruss Werner

Hallo

Ich hab mir auch die 262 zugelegt, weil 400€ doch ein bisschen viel sind gebraucht. Starten und fliegen klappt perfekt, nur bei der Landung hüpft sie manchmal, und das ist ein echtes Problem. Nase abgebrochen, ist ja bekannt, dass das schnell passiert.
Aber warum hüpft sie? Hier mal ein paar Gedanken, korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege.
Ich fliege von Asphalt, habe also die Bremswirkung vom Gras nicht. Die andere Sache ist das Bugfahrwerk der ME, das ist nämlich ordentlich gefedert, aber nicht gedämpft. Das heißt wenn die Nase etwas härter aufkommt, wird sie mit der selben Energie wieder nach oben befördert: Mehr Anstellwinkel an den Flächen -> Auftrieb -> Flugzeug hebt wieder ab. Auch hier ist der Asphalt dem Gras unterlegen, denn das absorbiert noch einen Teil der Energie, was der Asphalt nicht tut.

Die Lösung? Bugfahrwerk dämpfen und besser Landen. Aber wie??? Die ME ist mein schwerstes und schnellstes Flugzeug, normalerweiser baue ich Slowflyer, bei denen ich das Höhenruder bis zum Anschlag ziehen kann und die Strömung nie abreißt. Und das traue ich mich bei der ME nicht.

Also hier meine Frage an die etwas Erfahreneren: Wie lande ich am besten auf Asphalt, um das Hüpfen zu vermeiden?

Viele Grüße Tristan

Hallo

Kann dir nicht direkt über die Me262 berichten, aber die Venom von Freewing. Dazu gibt es im Netz und auch von mir selber genau die gleichen Erfahrungen. Springt wieder weg vom Asphalt.
Einige haben es mit anderen Federn, komplett anderen Fahrwerken usw probiert...teils auch anscheinen gut gelöst und funktioniert.

Ich persönlich hab mir bei der zweiten Landung auch gleich mal den Heckausleger der Venom ausgerissen nach der Reparatur fliegt sie wieder

Lösung bei mir war, etwas mehr Ausschlag aufs Höhebruder und den Jet sehr tief anfliegen und dann lange ausgleiten lassen mit leicht gehobener Nase bis er selber so langsam wird und aufsetzt das er zu langsam ist zum nochmals abheben oder springen. Ganz wichtig war bei mir auch: auf KEINEN FALL Bugrad zuerst aufsetzen... Braucht etwas Übung und Mut den "Jet" knapp über dem Boden so langsam werden zu lassen wie eine Cessna aber anders geht es nicht.
Vielleicht hilft dir das bei der ME262 auch viel glück und spass mit der schönen ME262 steht auch noch auf meiner "Will haben Liste"

Mike

Dr.Looping Looie schrieb:

Hallo

Ich hab mir auch die 262 zugelegt, weil 400€ doch ein bisschen viel sind gebraucht. Starten und fliegen klappt perfekt, nur bei der Landung hüpft sie manchmal, und das ist ein echtes Problem. Nase abgebrochen, ist ja bekannt, dass das schnell passiert.
Aber warum hüpft sie? Hier mal ein paar Gedanken, korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege.
Ich fliege von Asphalt, habe also die Bremswirkung vom Gras nicht. Die andere Sache ist das Bugfahrwerk der ME, das ist nämlich ordentlich gefedert, aber nicht gedämpft. Das heißt wenn die Nase etwas härter aufkommt, wird sie mit der selben Energie wieder nach oben befördert: Mehr Anstellwinkel an den Flächen -> Auftrieb -> Flugzeug hebt wieder ab. Auch hier ist der Asphalt dem Gras unterlegen, denn das absorbiert noch einen Teil der Energie, was der Asphalt nicht tut.

Die Lösung? Bugfahrwerk dämpfen und besser Landen. Aber wie??? Die ME ist mein schwerstes und schnellstes Flugzeug, normalerweiser baue ich Slowflyer, bei denen ich das Höhenruder bis zum Anschlag ziehen kann und die Strömung nie abreißt. Und das traue ich mich bei der ME nicht.

Also hier meine Frage an die etwas Erfahreneren: Wie lande ich am besten auf Asphalt, um das Hüpfen zu vermeiden?

Viele Grüße Tristan

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Hallo,
ich kann ja mal kurz von meinen ersten beiden Maiden Landungen der Freewing ME-262 erzählen...
Hatte auch erst überlegt von oben schön steil anzufliegen, habe dann aber schon oben vor der Final-Anflugkurve, die Landeklappen
halb!
ausgefahren, dann noch das Fahrwerk raus und dabei nicht zu langsam durch die letzte Kurve gegangen .
Bin danach auf 1/2 Gas gegangen und mit noch ordentlich Geschwindigkeit sie schön tief heruntergedrückt, um tief und lang den Anflug zu gestalten.
Man merkte so schnell ihre wohlfühl-Anfluggeschwindigkeit, irgendwo zwischen 1/4 und 1/3 (Schlepp-) Gas.
Habe so dann am Anfang der Landebahn, in noch 3m Höhe, langsam kontinuierlich immer mehr Gas rausgenommen, und dabei die Nase gehoben, wo sie schon leicht ins flaren kam, so habe ich dann Höhenruder am Knüppel, wie versteift gehalten,
und dann nur noch zart mit dem Gasknüppel das Gas weiter runterdosiert. 30cm über dem Boden war der Antrieb dann komplett aus,Höhenruder immer noch so wie eingefroren gehalten und sie setzte sich zuerst auf das Hauptfahrwerk, und dann kam das Bugfahrwerk noch dazu, das sie recht stark durch die Wiese so Fahrt abbaute und stehen blieb.
Fand sie ließ sich noch besser und leichter landen als die Freewing Mustang P51, die dazu ja noch ein Taildragger ist.

Beim zweiten Flug /Anflug, kam sie genauso rein, nur irgendwie alles 20km/h schneller, das hinten die Landebahn nicht mehr reichte und ich noch schnell am Boden volle Klappen setzte aber sie trotzdem noch ganz zart den kleinen Hügel am Ende der Landebahn hoch wollte.
Alle beiden Wiesen - Landungen aber mit der verstärkten 5mm Carbonröhrchen - Nase...

... Mehr Ausschlag aufs Höhenruder als 12mm ist bei der Messerschmitt ne ganz schlechte Idee, dadurch kommt es schneller zum Strömungsabriss, sie ist ein Jet und will auch so gelandet werden, obwohl sie eine große Spannweite hat...

me 262 freewing

me 262 freewing

möchte das ezfw meiner me 262 mit radbremsen nachrüsten, hat da jemand einen tip ?
gruss
traveller

Dreibein- vs. Zweibeinfahrwerk

Dreibein- vs. Zweibeinfahrwerk

Techmaster schrieb:

... und sie setzte sich zuerst auf das Hauptfahrwerk, und dann kam das Bugfahrwerk noch dazu, das sie recht stark durch die Wiese so Fahrt abbaute und stehen blieb.
Fand sie ließ sich noch besser und leichter landen als die Freewing Mustang P51, die dazu ja noch ein Taildragger ist. ...

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Wenn Du einen Dreibeiner auf dem Hauptfahrwerk aufsetzt, drückt die Unterstützung durch das Fahrwerk die Nase nach unten. Anstellwinkel und Auftrieb verringern sich sprunghaft, wodurch der Flieger am Boden "picken" bleibt.

Dasselbe Manöver beim Spornradfahrwerk führt unweigerlich zum Springen. Korrekturversuche machen das Ganze meist noch schlimmer und am Ende gibt es Kleinholz.
Spornradler verlangen Dreipunktlandungen. Das können aber die Wenigsten, ist auch bei den Großen so.

me 262 Schwerpunkt

me 262 Schwerpunkt

Hallo
habe eine Me 262 von Freewing gekauft leider fehlt mir die Schwerpunktangabe kann mir da jemand helfen?

Hanspeter

Will sie morgen einfliegen

Hallo,
den Mittelwert für den Schwerpunkt aus der Anleitung nehmen.

me 262 Schwerpunkt

me 262 Schwerpunkt

leider ist in dem gebrauchten Baukasten keine Anleitung dabei ich hatte mal die Me vom Kranz mit 200cm

Servus,
vielleicht hilft das. https://www.motionrc.com/pages/freewing-me-262-70mm-support-page

Gruß Jürgen

... hab die Anleitung jetzt im Keller, aber ich glaube der mittlere Wert waren 105mm laut Anleitung.
Beim SLS Xtron 6S 5000mah 30C Lipo (820g)war noch ein Daumen breit Platz frei, bis nach vorne im Akkufach ...

me 262 Schwerpunkt

me 262 Schwerpunkt

leider ist in dem gebrauchten Bausatz keine Anleitung

me 262 Schwerpunkt

me 262 Schwerpunkt

Alles klar werde es damit versuchen eher etwas kopflastig danke euch allen

Schwerpunkt

Schwerpunkt

Servus Hanspeter,

der Schwerpunkt ist in der Anleitung mit "100-110mm" angegeben.

Gruß
Robert

Ja, deshalb den Mittelwert, 105mm damit flog sie sehr gut.

Ja Alex, ich wollte es ja auch nur für Hanspeter präzisieren, und deine Aussage bestätigen.

Übrigens:

Hanspeter, viel Glück, und mach nix kaputt!

Liebe Grüße
Robert

Hi Leute,

eine 262 hat jetzt auch den Weg zu mir nach Hause gefunden! Erstflug steht noch aus, aber euch allen vielen Dank für die Tipps in diesem Thread vorab!
Ein paar Sachen habe ich direkt schon modifiziert:
Regler neu programmiert (damit beide auf jeden Fall identisch sind).
M4 Gewinde in die Rumpf-Buchsen geschnitten, damit ich für den Transport die Fläche besser abnehmen kann.
Dafür auch einen grünen MPX Stecker eingelötet, damit ich weniger Steckarbeit auf dem Flugplatz habe (Empfänger sitzt auf der Fläche).
Fahrwerk geölt (damit federt es sanfter) und das Bugfahrwerk an den beiden hinteren Schrauben mit U-Scheiben unterlegt (dann stößt das Rad nicht an die Akku-Platte und die Strebe guckt ausgefahren etwas mehr nach vorne.
In den vorderen Fahrwerksschacht und in den Akkuschacht habe ich gefräste Sperrholzverstärkungen eingeklebt (siehe Bilder), bei Interesse kann ich die .dxf-Dateien auch gerne zur Verfügung stellen (3mm Pappelsperrholz, mit PU-Leim eingeklebt).

Mir ist aufgefallen, dass die ganzen Nasenleisten (Fläche und Leitwerke) alle einen scharfen Grat haben - siehe Foto... Ist das bei euch auch so? Mit etwas 200er Schleifpapier ist jetzt aber vornerum alles glatt ;-)
Als Akku habe ich einen 6S 5800mAh besorgt... Der Schwerpunkt ist gut erreichbar und die Waage zeigt mir 3,37kg an.

Kann den Jungfernflug kaum noch erwarten!
Grüße
Raoul

Ich hätte die Sperrholzbrettchen noch etwas weiter nach vorne ausgeführt, am Drehpunkt des Bugfahrwerks noch vorbei.
Meine 5mm Carbonröhrchen gehen sozusagen noch in die Bugnase, bis ganz nach vorne, sozusagen noch 3mm weiter, und sie würden vorne bei der Nase wieder austreten. Konnte man ganz gut mit einer hellen Taschenlampe, beim reinschieben, dabei durchleuchten/röntgen.

Hi Alex,

im Nachhinein hatte ich auch überlegt den seitlich angeformten Schaumklotz zum Abstützen der Klappe abzuschneiden und das Holzteil komplett durchgehen zu lassen...
Ich teste es jetzt mal so und falls sich der Rumpf da total zerlegt und ich einen Ersatz brauche, dann werde ich das ändern ;-)