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Thema: Neue Kingtech K45G3

  1. #46
    User Avatar von freefrank
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    Standard K45 vs. K45G3

    Hallo in die Runde,

    ich habe eine grundsätzliche Frage zu der K45 gegenüber der K45G3.

    Mir ist als "Düsenanfänger" nicht klar was, außer geringeren Verschleiß(niedrigeres Drehzahlniveau) für die große K45 spricht.
    Abgesehen von Gewicht, Baugröße, Drehzahl, welche bauartbedingten Unterschiede habe ich im Betrieb in Bezug auf z.B. Ansprechverhalten, Sound, Lautstärke etc. bei diesen beiden Turbinen?


    Danke vorab, Gruß Frank
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  2. #47
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    Standard

    Die höhere drehzahl bedeutet nicht zwangsläufig höheren verschleiß... die dabei auftretenden belastungen, vorspannungen und temperaturen spielen mit ein. Meine eigene erfahrung in bezug auf haltbarkeit bei den kleinsten ist erstaunlich unspektakulär. Da würde ich an deiner stelle umdenken.

    Die v3 ist minimalst lauter wenn sie offen läuft ohne im rumpf zu sitzen oder schubrohr pustet. Aber kein kreischen oder andere unangenehme dinge. Hört sich an wie was größeres... nicht so hochtönig am fauchen wie viele andere kleinen. Beschleunigen beide sehr schnell. Ich mochte die vorige 45er sehr aber sehe quasi alle vorteile bei der v3
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  3. #48
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    Zitat Zitat von freefrank Beitrag anzeigen
    Hallo in die Runde,

    ich habe eine grundsätzliche Frage zu der K45 gegenüber der K45G3.

    Mir ist als "Düsenanfänger" nicht klar was, außer geringeren Verschleiß(niedrigeres Drehzahlniveau) für die große K45 spricht.
    Abgesehen von Gewicht, Baugröße, Drehzahl, welche bauartbedingten Unterschiede habe ich im Betrieb in Bezug auf z.B. Ansprechverhalten, Sound, Lautstärke etc. bei diesen beiden Turbinen?


    Danke vorab, Gruß Frank
    Evolution.... Es gibt keinen Grund, den Großen zu kaufen.
    //Henke aus Schweden Google Translate FTW :D
    *460km/h Swist F5D - Kolibri T25 power*
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  4. #49
    User Avatar von Daniel Jacobs
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    Du Sparst Bauraum und Gewicht, hast neuste ECU usw. Für die große 45er würde ich mich nur entscheiden wenn ich das Triebwerk schon hätte.


    Gruß.
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  5. #50
    User Avatar von Daniel Jacobs
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    Du sparst mit der K45G3 immerhin 250g, 12mm weniger Durchmesser und knapp 30mm Länge. Das kann bei kleinen Modellen schon entscheidend sein ob das Triebwerk passt ( Schwerpunkt und so).

    Gruß.
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  6. #51
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    Kleiner, leichter, besser?
    Ich hab noch die "alte" in der Black Horse L39.
    Denk die neue ist genauso zuverlässig... nur leichter, kleiner, neue ECU....
    Gruss Simon
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  7. #52
    User Avatar von freefrank
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    Ok, danke soweit für die Einschätzungen.

    Wenn ich das richtig interpretiere, hat die große K45 in Zukunft wohl keine Daseinsberechtigung mehr.


    Gruß Frank
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  8. #53
    User Avatar von Meier111
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    Zitat Zitat von freefrank Beitrag anzeigen
    Ok, danke soweit für die Einschätzungen.

    Wenn ich das richtig interpretiere, hat die große K45 in Zukunft wohl keine Daseinsberechtigung mehr.


    Gruß Frank
    Richtig. Ich schmeiße meine große K45 gleich weg.
    (Scherz)
    Ich würde mir natürlich die kleinere und leichtere K45G3 kaufen.

    Die alte K45 lief bisher als wäre sie von RR.
    Außerdem verkraftet sie problemlos den (Premium-)Diesel.
    In großen Modellen, wie der Haoye F-18, macht es sich nicht wesentlich bemerkbar, ob da eine T25, K45 (alt) oder K30 drin ist...
    Oder 90er EDF.
    Nur das Geräusch ist beim EDF irgendwie komisch. Da fehlt was...

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