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Thema: F19Aurora in Full CFK 163gr Schiebefest

  1. #121
    User Avatar von Ghostrider
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    Frage Gestern war ich definitiv nicht alleine

    Samstag der 25.04.2020 09:00 ein 2 Stunden Corona Flugfenster mit Andrea zusammen,

    nach ca. 4 Minuten und knapp 3000mAh verbrauch also Easy rum gecruist, fährt der EDF seine Leistung runter. Leider langte es nicht mehr um zurück zum Platz zu kommen. Fahrwerk drinnen gelassen und auf den Acker geknallt die Aurora. Ich konnte sie noch fast bis zum Touch Down zwischen den Bäumen verfolgen. Die letzten 10m waren aber wohl ohne Pilotensicht. Was soll ich sagen auf dem Weg zur Aurora noch schnell ein Stoßgebet nach oben und siehe DA, die Aurora hat keinen Kratzer abbekommen. eigentlich ein Wunder. Was war passiert? Ich habe dann alles zusammengetragen und bin zu folgendem Ergebnis gekommen und kannte die Ursache eigentlich schon, ein alter Bekannter.

    Der Maidenflight war letztes Jahr bei ca. 6° Außentemperatur. Dieser dauerte nur 2,5 Minuten weil ja meine Ansage der verbrauchten Kapazität nicht funktionierte. Abgelesene Temperatur des Mezons aus dem damaligen LOG File waren 88°. Gestern bei ca.12° Außentemperatur steigend, Abgelesene Temperatur des Mezons 103°

    Ergebnis:
    Hätte der Maidenflight länger gedauert wäre es wohl auch dort schon passiert, Glück gehabt. Dann nochmals Glück gehabt bei dem Zweitflug. Ich glaube ich stehe jetzt ganz vorne in der reihe bei Murphys gesetzt. Vergleich der Werte und Einstellungen mit dem gleichen Setup im Starfighter hat mich mit auf die 103° aufmerksam gemacht. Der Mezon im Starfighrter hatte immer so maximal 63°. Das Problem hatte ich ja schon bei dem Prototyp vor ca. 6-7 Jahren mit GFK Rumpf noch mit Abachi Flächen und einem Sonigen Tag beim EDF Meeting in Schwandorf. Außentemperatur ca. 30°-35°. Das ist mir der ICE160HV nach der Landung abgeraucht, auch wieder Glück gehabt. Nun gilt es den Mezon wieder aus seinem Abgekapselten Lagerort im Bauch der Aurora, in die Frischluftversorgung zu bringen um die Temperatur zu senken. Die Lipos liegen ja direkt davor und haben auch immer so 35-45°, was die Situation nicht unbedingt begünstigt. Ich dachte nicht, das er sich bei max. Stromentnahme von 100A so aufheizt.

    Im Setup ist folgendes eingestellt:
    Temp. Protection < 110 °C > Bei 10° weniger und über 2 Sekunden Dauer regelt er dann runter. Klar das er dann bei weniger Außentemperatur und nur 2,5 Minuten Flugzeit noch nicht in die Begrenzung gekommen ist. Gut zu wissen aber woran es am ende dann gelegen hat oder noch liegt. Ich hatte erst das Update der JETI DS16 mit LUA und einer LUA App in verdacht. Da gibt es so einen Coolen Batterie Kalkulator. Übrigens gibt es mit dem LUA Update einen schönen Preflight Check, kann ich nur empfehlen. Muss ich jetzt aber wieder installieren weil ich erstmal bei der Fehlersuche wieder zurück gegangen bin auf die Version ohne LUA.

    BG
    Heiko
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  2. #122
    User Avatar von Funflyer 69
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    Hallo Heiko,

    Du musst echt mal 'ne Kiste Bier zu Murphy schicken. Das ist schon verdammt viel Glück.

    Ich benutze für Jeti-Regler immer diese Lüfter: https://www.ebay.de/itm/Lufter-5V-0-...YAAOSwNDdbXsH6 und löte Plus und Minus einfach an Plus und Minus des Regler-Empfänger-Verbindungskabels. Zwei Schrauben in das Kühlgitter des Reglers geschraubt ist es auch schon fertig. Dauert 15 Minuten und macht den Jeti-Regler auch bei grenzwertiger Auslegung zuverlässig.

    Gruß nach Berlin
    Sascha
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  3. #123
    User Avatar von Daniel Jacobs
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    Standard

    Moin Heiko,

    die Schwarze Aussenfarbe wird ihren teil zur Erwämung beitragen.


    Gruß.
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  4. #124
    User Avatar von Ghostrider
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    Hinweis Wohl besser

    Hi Sascha Hi Daniel,

    danke für den Link und auch schon bestellt. Ob da aber langt wird sich zeigen. Habe mir die Temperatur ins Display gelegt und checke das mal wie es sich dann verhält. Ich habe ja noch ein paar Kühlkörper bei Ebay bestellt, ob die am ende was bringen glaube ich nicht, weil sie ja nur eine Verbindung zu den Stirnseiten der rippen haben könnten. Ich denke der Lüfter ist hier die bessere Variante und ein andere Platz oben im Cockpit mit 3D gedruckten Nacas.

    Als ich am Platz angekommen war waren es 8,5° und keine Sonne zu sehen nur eine durchgehende Wolkendecke. An diesem Tage hat das schwarze Edelkleid sicherlich keine Auswirkung gehabt. Was im Sommer oder bei steigenden Temperaturen sicherlich anders aussieht. deshalb die Temperatur immer fest im Blick. Kann man sich die Temperatur auch Ansagen lassen oder ein Schwellwert eintragen wie bei den anderen Werten?

    Die Inspektion ist durch und konnte keinen Schaden feststellen. Ich denke mal ich werde wieder auf die GensAce 6S/6000 45C umsteigen. Die entwickeln doch deutlich weniger wärme wie die 6S/7000 25C.

    Was für Temperaturen sind denn bei Dir so gespeichert Sascha? Jetzt muss ich noch raus finden , welches von den Kabeln das ESC ist und welches EXT. Sind zwar nicht abgeschnitten aber verlängert und im Kabelstrang eingewickelt. Da sollten ja zur not auch 2 von den Lüftern drauf passen. die Kühlfläche ist ja 35mmX85mm soweit ich mich erinnere.

    BG
    Heiko
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  5. #125
    User Avatar von Ghostrider
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    Hinweis Stromversorgung für einen Lüfter

    Hi Sascha,

    würde hierfür ein 1S Lipo langen. Oder ein 2S am Balancer abgefangen für 2 Lüfter. Jeder nimmt sich eine Zelle. Dann brauche ich nicht meinen Kabelbaum wieder aufmachen.

    Bg
    Heiko
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  6. #126
    User Avatar von Ghostrider
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    Frage 24V Lüfter ?

    Es gibt ja 24V 30mm Lüfter aus dem 3D Drucker Bereich. Die würden genau nebeneinander auf den Kühler passen. Anschließen könnte ich sie über den jeweiligen 6S Balancer Anschluss. Wie rum würdet Ihr dann die Lüfter Positionieren? Luft in den rein oder raus also vom Kühler weg. Im Netz gibt es viele Infos mal so und dann wieder so.

    BG
    Heiko
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  7. #127
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    Standard Rein

    Der Lüfter sollte von oben in den Kühlkörper blasen.
    Grüße aus Hamburg!
    Dirk
    www.balsastaub.de
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  8. #128
    User Avatar von Ghostrider
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    Daumen hoch OK

    Hi Marvin,

    dann muss ich dafür sorgen, dass auch im Cockpit genügend kühlere Luft vorhanden ist. Habe eben einen 24V Lüfter gekauft der etwas höher als die normalen 3D Drucker Lüfter. Der kommt dann direkt an den 6S Lipo am Balancer Stecker angesteckt.

    Der Test wird es zeigen, dass Wetter wird ja gut und entsprechend wärmer.

    BG
    Heiko
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  9. #129
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    Standard Motoreinstellungen?

    Servus und Hut ab vor deinem Teil.
    Was fliegst du denn für einen Motor und welche Einstellungen dazu? Timing... Frequenz...
    LG max
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  10. #130
    User Avatar von Ghostrider
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    Hinweis

    Hi Max,

    • 120er EJETS PRO
    • HET 590er
    • ESC JETI 135 OPTO
    • Timing 18°
    • PWM frequency 16 kHz


    BG
    Heiko
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  11. #131
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    Standard

    Und glaubst du nicht das 18 grad evtl zuviel sein könnte? Bei meinem 685er im ECO flieg ich 10 bis 12
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  12. #132
    User Avatar von Funflyer 69
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    Standard

    Hallo Heiko,

    ich habe nur Jeti Spin Regler, da passt der 40er Lüfter mit 6V perfekt. Wenn Du den Regler eh versetzen willst, kannst Du auch gleich an die Empfängerkabel löten. Dann vermeidest Du unnötige weitere Steckkontakte. Verbrauch der von mir verlinkten Lüfter liegt bei für die Bordstromversorgung vernachlässigbaren , 140 mA. Das sind bei Jeti immer die etwas dickeren Kabel Kabel, welche zum Empfänger führen. Die dünneren sind zum Pragramieren/Sensorempfang. Wenn Dein Regler nur 30 mm Breite hat - macht nix. Setz den Regler trotzdem drauf und stecke Kabelbinder durch die Schraublöcher des Lüfters und um den Regler. Noch schneller fertig....

    Glaube bitte, die Kühlleistung ist vollkommen ausreichend. Ich erziele auch bei grenzwertiger Auslegung keine Temperaturen über 70 Grad. Meine Lüfter blasen übrigens alle auf den Regler.

    Gruss
    Sascha
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  13. #133
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    Aufpassen! Korrekte Setup Werte Het 800 im Jetfan 120 pro

    Hallo Heiko,

    ab einer Taktfrequenz von 8khz bis maximal 12kHz läuft der Het 800 sauber.
    Bei höheren Taktraten treibst Du nur die Schaltverluste im Regler hoch, wodurch
    in den FET´s die Schaltverlustwärme stark ansteigt. Er wird heiss.
    Ab einer Reglertemperatur von 75 Grad solltest Du Dir Sorgen machen, weil ab da ist es einfach nicht mehr
    dauerstabil und die FET´s altern.

    Bei einem Timing von 18 Grad entsteht im Motor zuviel Abwärme
    Hier maximal 7-8 Grad Timing-Ich fliege die Het 800 mit etwa 4 Grad. Da laufen sie sehr kühl.
    Habe Motortemperaturen im Flug aussen von etwa 60 bis 75 Grad maximal.
    Der Hersteller selber sagt dazu ganz konkret 5 GradTiming.

    Dein Gesamtsystem sollte damit vernünftig laufen (Motor AUSSEN nicht über 85 Grad)

    LG Harry
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  14. #134
    User Avatar von Ghostrider
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    Hinweis So ist es jetzt eingestellt bei der auror und der 104

    Hi,
    danke für die vielen antworten. Das mit den Polen hatten wir schon und hatte ich nur vergessen umzustellen. Ist ja nur relevant für Anzeige der Umdrehungen. das Timing habe ich jetzt runter auf 10° gestellt.

    Pole = 8
    Timing = 8°
    PWM frequency = 10 kHz

    BG
    Heiko
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  15. #135
    User Avatar von Ghostrider
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    Hinweis PwM Frequency gibt es nicht

    Nabend zusammen,

    Ich hoffe das passt jetzt so. PWM Frequency 10 steht nicht zur Auswahl daher 8.

    Pole = 8
    Timing = 8°
    PWM frequency = 8 kHz

    BG Heiko
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