So .
Also - das mit dem 1/5 länger war tatsächlich eine Schätzung basierend auf gemachten Erfahrungen.
das ist schon der Pessimistischste Wert, bei Modellen di eHauptsächlich in Teillast geflogen werden hatte ich schon mal eins dabei, wo ich dann die durchschn. Flugzeit auf ca. 150% gedehnt hab.
Ich schätz nun mal etwas genauer.
Fangen wir mal an :
Als Vergleichsrechner soll mal, weil für alle ohne Download verfügbar der Standschubrechner von Holger/Maltemedia.
http://www.maltemedia.de/schub/
Das Skript ist zwar mit vorsicht zu genießen, aber für einfache vergleiche reicht es.
Ausserdem - APC stellt für seine Propeller die N100 Werte auf seiner Homepage zur verfügung :
Damit kann man die Werte aus dem Standschubrechner besser einschätzen
https://www.apcprop.com/files/PER2_N100.DAT
Also Fangen wir an
Drehzahlen
Vollgas - 8500
Teillast - 6500
Modellgewicht ca. 1kg
Erstmal die Rechnung Plausibilisieren
11x7E N100 APC Seite - 6072
12x6E N100 APC Seite - 5683
11x7 Leistungsbedarf lt. Standschubrechner bei 6072 - ca 110,65W
12x6 Leistungsbedarf lt. Standschubrechner bei 5683 - ca 110,12W
ok - 10% abweichung, aber in sich nah beieinander - brauchen wir für eine Vergleichsrechnung keine weiteren Rechnungen.
Wir wollen KEINE ABSOULUTEN Werte
Ich hatte das mal mit den V-Props gerechnet, die sind weiter auseinander. (zum Nachteil der 12x6)
Na dann schaumermal was die Props so bei Vollgas machen :
11x7 - 8500 Touren - 303,5 W 15,36N 90 km/h strahl
12x6 - 8500 Touren - 368,5 W 21,76N 77 km/h Strahl
-tadaa - das ist ja schon mal das 1. Fünftel - gar nicht so schlecht aus der Hüfte geschossen.
Wie Man sieht- man tauscht hier ein "halbes Kilo Standschub" gegen geringeren Stromverbrauch. Mit der 12x6 wird das Modell bei einem Schub-Gewichtsverhältnis von 2:1 genau auch den Propstrahlspeed fliegen(lt Erwin evtl sogar etwas schneller, aber das ist kein Speeflieger sondern ein Styro Doppeldecker mit ordentlich stirnfläche, großen kühlöffnungen und rauher außenhaut- ich denke er fliegt nicht schneller)
Bei der 11x7 wirds nicht ganz die 90 Schaffen- Da kommt dann schlupf und CW ins SPiel - da reichen die 300W nicht. Man hat aber ein schön angeströmtes Ruder, also die Mühle wird auch Windunempfindlicher.
nun mal die 6500 Touren
11x7 135,7W 8,98N 69,3 km/h
12x6 164,5W 12,7N 59,4 km/h
Wir fliegen also mit der 11x7 bei einem Schub-Gewichtsverhältnis von knapp unter 0,9:1 ca 60-70 km/h (also nehmen wir mal 65 an)
Mit der 12x6 braucht man dafür 7100 Touren, 214,7W und hat ca. 15N Standschub
11x7 braucht 134W - das ist ja 1/3 weniger Leistung..
Man kann noch weiterspinnen. Jedenfalls hat man auch noch den Vorteil, dass man im Landeanflug besser angeströmte Ruder hat, da der Schlupf bei ganz geringer Drehzahl höher wird.
Man kann also besser mit Schleppgas landen und ist im Landeanflug windunempfindlicher.
Man könnte jetzt noch weitermachen, aber die Richtung sollte erkennbar sein.
Grüße !
Was noch völlig fehlt ist die Betrachtung des Motorwirkungsgades und Spannungslage durch den geringeren Strom, auch alles gut für den Wirkungsgrad. Das wär mir die 5€ für einen neuen Prop wert.
