F3RES Turkey
F3RES Turkey
Da wir uns anscheinend immer öfter mit internationalen Konstruktionen auseinandersetzen werden, möchte ich hier meinen persönlichen Senf dazu geben.
Jedes Land hat die Möglichkeit seine nationalen Regeln zu veröffentlichen, solange RES keine internationale Klasse ist. Hierzulande haben wir die strengsten Regeln in Bezug auf die Bauausführung, die Bestimmungen wurden vor einigen Jahren verschärft als Reaktion auf einige Oberschlaue die das damalige Reglement bis zum Erbrechen ausreizen wollten. Damit sind aber auch ein paar durchaus unkritische Baudetails unmöglich geworden. Das Österreichische Reglement ist auf dem vorherigen Stand geblieben, der etwas toleranter in Bezug auf Formteile auslegbar ist.
Als Veranstalter kann ich von jedem einheimischen Piloten erwarten das sein Modell dem gültigen Reglement entspricht. Ein im Ausland erworbenes Modell ist auf den nationalen Stand zu bringen. Punkt. Wenn jemand aus dem Ausland kommt, und sein Modell dem dortigen Reglement entspricht, KANN ich das anerkennen. Muss ich aber nicht. Das hängt vor allen davon ab wie sich die Abweichung auswirken könnte.
Vielleicht etwas hergeholt: wenn ein Franzose seinen Wagen mit Gelblicht in den Scheinwerfern in D fährt, darf er das. Wenn ich ihm das Auto abkaufe und in Deutschland zulassen möchte, muss ich die Scheinwerfer austauschen.
In dem vorliegenden Fall haben die Jungs schlicht den falschen gefragt, Ralf Decker ist seit einiger Zeit nicht mehr zuständig da wir bei RES zum Breitensport gehören.
Ich würde nicht lang hin- und her diskutieren. Bei so simplen Modifikationen ganz einfach den strengstmöglichen Standard erfüllen und weltweit ein gutes Gewissen haben.
Schönen Gruß
Jörg
Hello Jörg and all other F3RES enthusiasts,
Greeting from Istanbul
I hope everyone of you are safe and healthy. Please take care of yourselves and your families.
In Turkey, we do not allow commercially built and sold parts such as fuselage, pods, wing, tail surfaces etc. But we also encouraged experimental and individual efforts, as a result of this we allowed to build composite molded parts, unless they are used by the builder, not to be sold or replicated etc.
Now we are back to the roots and combined it with the simple and fast building techniques such as composite reinforcements, rods and tubes for leading edge, spars, joiners, tail booms etc. Composite accessories such as horns, pushrods etc are also allowed. Covering an all wooden part (such as pod, fuselage, tail feathers) with composite fabric cloth is also allowed which replaces classic polyester film(oracover), and allows modeller to paint their models. Also protects the bare balsa from humidity and warping. The cloths that I'm talking about are around 25-50 g/m^2 which are quite thin and does not acquire any significant strength. I can say that oracover is much more impact resistant and sustains the structural integrity for a longer time comparing to fiber cloth because fiber cloth tears quite easily but oracover film does not tear unless you do a crash landing. However oracover is not a easy to supply material and it is quite expensive for us, so wherever we can use fiber fabric is much more economic. We only can use fiber cloth on fuselage, pod or bare balsa sheet tail parts. Surface should not be open or string construction like Slite tail parts for example.
For weight spesifications, oracover (transperant oracover and oralight) films are between 36-54 g/m^2 including the holt melt adhesive, on the other hand fiberglass fabric weights between 25-50g/m^2 without epoxy, primer, paint and varnish weight. So there is not any weight advantage for fiberglass covering over oracover film covering. There are also cheap polyester film choices at Chinese suppliers but recent customs rules changes and high taxes in Turkey pushes us to use our precious oracover films very conservative.
I had worked a lot on F3RES regulations since 2010 considering our old rulesbook from 2005, 2m AMA rulebook, F3J/B rulebooks etc.
We commonized all the thing that can be with F3J to ensure that an F3RES pilot can be easily adapted to F3J and vice versa.
F3RES philosophy has it's own constraints to ensure that this class is easy to build, easy to supply, inexpensive, fun to fly and competitive.
World is changing constantly and I always support to evaluate all the new things in this class unless they conflict with the F3RES philosophy and starting point of it.
See you at Kulmbach competition with my models below if accepted to fly at Germany
I hope I did not wrote anything misleading with my moderate English
My best regards and wishes to all.
Sarven
