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Thema: D17, die Unbekannte und eine riesige Überraschung

  1. #46
    User Avatar von FranzD
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    Vielen Dank für Deinen Hinweis, Marcel!
    Man lernt nie aus!
    Nach kurzer Suche bin ich dann auf den Artikel gestoßen, welchen Du sicherlich meintest: "Drag of Aileron and Flap Linkages of a Sailplane Model". Echt überaschend, dass so eine Abdeckung trotz des vergleichsweise großen Querschnitts weniger Wid. als eine offene Anlenkung hat.

    So ganz genau werden wir es aber trotzdem nicht wissen , befürchte ich. Folgernde Überlegung:
    • Eine Abdeckung (auch ohne Anlenkung darin) hat einen bestimmten Zusatzwid.
    • Ebenfalls eine Anlenkung
    • "Je klobiger die Dinger desto mehr Wid.". In der Messung wurde eine eher klobige Gabelkopfanlenkung betrachtet
    • Es könnte also bei einer bzgl. Stirnquerschnitt sehr "sparsam" gemachten Anlenkung (wie das beispielsweise bei einer gebogener-Draht-Anlenkung der Fall ist) der Wid. geringer sein als der einer Abdeckung


    Also wieder eine dieser Fragen auf die es keine allgemein gültige Antwort gibt.
    Egal, wieder was dazugelernt :-)

    Gruß,
    Franz
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  2. #47
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    Und ich versteh das meiste sowieso nicht....mein englisch ist nicht mehr so gut in meinem Alter.
    Meine beiden fliegen saugut, hab heute ne neue Latte geschliffen für den mit 6S.
    Gestern ist mir beim letzten Flug das Ritzel vom Motor locker geworden, Kampflandung mit gesetzten Klappen, gottseidank harmlos und butterweich.
    Hab ja nur 70x20m Piste, momentan umgeben von Acker soweit das Auge reicht.
    Bin nicht der Einzige, der über den Flieger immer erstaunter ist.

    Schönen Abend noch
    Grüße aus Roding
    Dieter
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  3. #48
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    Standard Aus gegebenen Anlass...

    Hy,
    wollte von den letzten Wochen noch berichten.
    Hab jetzt bei der 6S Variante einen Hacker E40S-2,5D mit Microgear NT Plus im Einsatz.
    Dreht die gekürzte RFM 16x17S (gemessen 11,25x17 ) mit satten 10500 bis 10800 durch bei rund 85A.
    Steigen jetzt bei max. 200m Höhe immer gut über 60m/s.
    Im Sommer bei guter Sicht jag ich sie wieder höher, dann kann sie noch bisschen zulegen.
    Vom horizontalen Vollgasflug mag ich nicht berichten, paarmal probiert, das wird mir zu viel.
    Was noch erwähnenswert ist, ich habe jetzt alle Kühlöffungen verschlossen, also es brät alles im eigenen Saft ;-)
    Weniger wegen der kalten Aussenluft, aber wegen dem nassen Gras beim Landen.
    Der kleine Mega ist sehr schnell heiß geworden, der Regler auch!
    Mit dem E40 kann ich auch mal das Gas stehen lassen, der kommt kaum über 50°!!!!
    Und der Regler bleibt auch viel kühler als bisher.
    Abfluggewicht jetzt mit dem 150gr Motor stolze 930gr, was aber nicht wirklich juckt.
    Starts aus dem Handgelenk bei Halbgas, Landung sowieso easy.
    Einzig, bei voller Beschleunigung merkt man, dass es langsam an die Grenze geht, nicht von der Festigkeit, aber sie wird ein bisschen unruhig.

    Was ich vergessen hatte, bei der 4S bin ich wieder zum kleinen Tenshock zurück, da das Mehrgewicht von einem E40 nichts bringt.
    Also eine Leichtbauvariante zum gemütlichen Segeln und eine 6S Variante zum voll bolzen.
    Geändert von hdidineu (29.12.2019 um 15:36 Uhr) Grund: Ergänzung
    Grüße aus Roding
    Dieter
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  4. #49
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    Einzig, bei voller Beschleunigung merkt man, dass es langsam an die Grenze geht, nicht von der Festigkeit, aber sie wird ein bisschen unruhig.

    Hi,

    Dann mach doch einfach mal die Ausschläge kleiner.

    Gruß Christian
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  5. #50
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    Darum geht es doch gar nicht.
    Die Fuhre wird ungesteuert im senkrechten Steigflug unruhig.
    Die gekürzten Latten haben auch eine ganz andere Geometrie als Speedlatten.
    Ausschläge passen schon so, wie ich mir das erflogen habe zum flotten Absegeln mit Sprinteinlagen.

    Um es nochmal deutlich zu schreiben, sie wird unruhig, aber nicht nervös oder schlecht steuerbar.
    Die stoische Ruhe ist halt bei 1,6kW plus weg.

    Passt schon so.
    Grüße aus Roding
    Dieter
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  6. #51
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    Hallo,

    mal ne Frage an die Experten: Hab meine D17 heute mal wieder rausgeholt, und sie fliegt eigentlich super, so wie hier schon mehrfach beschrieben, mit einer Ausnahme: Wenn man das Gas wegnimmt, bäumt sie sich auf. Wenn ich sie mit Vollgas über den Platz jage und den Motor schnell ausschalte, geht sie fast senkrecht, ohne das Höhenruder zu berühren. Beim Gas geben ist sie völlig neutral. Das Setup ist ein Mega 16/35/1 mit 5.2:1 an 4s und einem Marcel Prop (11x25, glaube ich). Der Schwerpunkt ist wegen dem schweren Motor eher ein bisschen weit vorne (ca. 3-5 mm vor Optimum). Kann es daran liegen? Ein ähnliches Verhalten hab ich mit meiner Swist pro, Excite und Viper nie gehabt, bei jeweils ähnlichem Setup.

    Jede Hilfe wäre willkommen.

    Gruss,

    Stefan
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  7. #52
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    So wie Du das beschreibst ist das bei jedem Modell.
    Kiste ist kopflastig und muss hoch getrimmt werden.
    Mit Motor wird das durch den Sturz kompensiert.
    Grüße aus Roding
    Dieter
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