Messerschmitt Me 410 Hornisse

[Daniel Lux]

Hallo Klaus,
ich mache die Tage welche für dich und schicke sie dir.
Hab gerade auch wieder ein nette eventuelles Projekt für den Winter gefunden.
http://www.39-45strategie.com/filead...otez_630_4.jpg Modi on HK unerwünscht Modi off
Quelle: www.39-45strategie.com
Ein Fanta Hauben Flieger.....

Gruß Daniel

[TheoKamikaze]

http://membres.lycos.fr/wings2/3vues/potez6311_1_3v.jpg

Oder noch besser:

http://www.airwar.ru/other/draw/pote...sdegloire.html

Hatte ich auch mal ins Auge gefasst.

Theo

[Vielflieger]

Hallo Klaus!

Wo habt ihr denn diese Eiffeltürme (=hammergeile Motorträger) her?

Gruß,

Stefan

[Daniel Lux]

kuck-kuck

[Klaus Petersen]

Bin nun endlich soweit. Die Motoren gefallen mir noch nicht so. Aber da ist Verbesserung schon angekündigt. Sieht mit Spinner auch besser aus.
Gewicht ziemlich exact 1700g flugfertig. SP liegt bei 85mm ab Nasenleiste Flächenwurzel. Rechlin kann kommen!

[Klaus Petersen]

Heute durfte ich auch die Horni wenigstens einfliegen! Rudi hat dabei treu zur Seite gestanden und den Abwurf erledigt, aber jegliche Panik wäre umsonst gewesen..die Hornisse zog wunderbar vom Start weg, etwas trimmen und gut. Jetzt warten wir noch auf Jürgen R. um das Trio für Rechlin einsatzbereit zu haben.

[Klaus Petersen]

Dieser Erstflug verlief völlig unspektakulär. Genau wie es sein soll.
Das mit einer 2 motorigen Maschine nicht ganz so eng geflogen werden kann wie mit einem 1000g
1 Mot-Fighter steht ausser Frage. Dennoch ist die Hornisse auf allen Rudern agil ohne nervös zu wirken. Querruder kommen direkt und die Hornisse rastet sauber nach Rolle oder Teilrollen ein. Enge Loops gelingen ohne schwammig werden um die Querachse oder Ausbruchtendenz. Der Gleitwinkel ist relativ gut, da 2 Propeller doch schon Fahrt abbauen, wenn sie stehen. Abreissverhalten kündigt sich gut an, die Hornisse nimmt die Nase runter und nimmt wieder Fahrt auf.
Der Schwerpunkt ist bei 85mm ab Nasenleiste Wurzelrippe.
Die Dymond C 3526 1250 oder entsprechende Outrunner sind mit 8/6-9/5 Propeller genau richtig dimensioniert.
Die Fluggeschwindigkeit liegt etwa im Bereich der Verbrenner Hornisse vom Timo.
Die E-Version weist zur V-Version nur minimale Änderungen gegenüber dem Plan im Aufbau auf:

- 2 zusätzliche 5mm Sperrholzbrettchen quer im Rumpf zur Aufnahme des Akkus.
- abnehmbar gestaltete Kabinenhaube, Verriegelung mit Neodymmagnet und Stift.
- die Motorgondeln weisen oben und unten am Ende Auslassöffnungen für Motorkühlluft auf.
- auf die Seitenruderanlenkung wurde verzichtet.
- Fluggewicht 1690g

Ich drücke Jürgen jetzt die Daume, das die dritte Hornisse bald flügge ist um das Trio in Rechlin zu vervollständigen.

[Jürgen Feldhaus]

Hallo Klaus

Glückwunsch zum gelungenem Flieger das macht mir auch Lust endlich ne 2Mott zu bauen!

Gruß Jürgen


(1690gr ??????)

[TheoKamikaze]

Hallo Jürgen,
der Klaus hat bestimmt mit leerem Akku gewogen. ;-))

Theo

[Klaus Petersen]

grob abgelesen +- 10g

[Daniel Lux]

Über das "kann nicht so eng wenden wie eine 1-Mott" können wir ja noch mal nach dem Fight in Rechlin diskutieren, also in Gerolzhofen gingen die Dinger schon sehr eng, wenn die V-Motoren mitgespielt haben , meine E-Do ging da dauerhaft besser um die Ecke und so dürfte es auch bei deiner 410 aussehen.
Gruß Daniel

[Timo Starkloff]

Schwerpunkt zurück sag ich immer :-) Muss ich bei meiner 410 bei Gelegenheit auch noch ausreizen.

[Rudi Kühn]

Hallo Leute,

ich hatte gestern die Ehrenvolle Aufgabe die 3. Hornisse von Jürgen ihrem Element zu übergeben........

Aber schaut selber......

Gruß Rudi

[Klaus Petersen]

Echt schaaf!!

[Kim Niklas Wrazidlo]

Echt schaaf!!

Hi,
find ich auch............


Grüße,
Kim Niklas