Hallo Sebastian und vielleicht auch andere!?
..ich habe die Aussage so verstanden , wenn ich ein Anlenkungsverhältnis von z.B. 1cm am Servo und 2 cm am Ruderhorn auf 0,5 cm zu 1 cm kürze soll die Kraft im Scharnier größer werden , oder habe ich das falsch verstanden ?
jau, richtig!!!
Da(s)nn wird die Kraft in der Schubstange (dann) größer und deren Weg kleiner, dem stimme ich ja zu …
….super, ich auch!! Siehe auch #16
… aber warum sollte die Kraft die aufs Scharnier bzw. Flügelschale wirkt größer werden, bzw. woher sollte die dazu nötige Energie herkommen?
Wie Du schon beschrieben hast wird die Kraft in der Schubstange verdoppelt und der Hebelweg halbiert. Bei Deinem Beispiel wird er auf 0,5 cm an Servoarm und auf 1cm am Ruderhorn gekürzt!
Der Klappenweg bleibt dabei gleich!!
Jetzt nehmen wir mal eine Wölbklappe die 90° ausgefahren wird, dann wirkt die Anströmung in der Physik ja auf einen Punkt mit einem bestimmten Hebel.
Also wirkt ein Drehmoment in der Klappe in die eine Richtung und ein gleich großes Drehmoment von deinem Servohebel in die andere Richtung.
Ich denke da sind wird uns noch einig!?
Beide Drehmomente erzeugen ein Gleichgewicht (Drehmomentengleichung).
Oder anders ausgedrückt Kraft gleich Gegenkraft.
Wenn wir jetzt die
Kraftrichtungen betrachten, wirkt die Kraft in der Schubstange parallel zur Fläche nach hinten , … richtig !?
Die Kraft der Anströhmung will die Klappe auch nach hinten drücken, auch klar. Beide Kräfte wirken in die gleiche Richtung!!
Wo ist da die Gegenkraft die das Abreißen des Ruders verhindert?
Jenau, es ist das Scharnier, der Drehpunkt!
Da wir im ersten Beispiel z.B. 1cm am Servo und 2 cm am Ruderhorn gewählt haben und dann auf
0,5 cm zu 1 cm gekürzt haben …. müssen wir bedenken …. Erkenntnis .. Zitat oben!!!
Da(s)nn wird die Kraft in der Schubstange größer …..!!! Das Drehmoment bleibt aber gleich!!!
Es geht also "nur" um die Kräfte!!
Zusammenfassung!!
Die Kräfte auf der Klappenseite bleiben ja in beiden Fällen gleich, z.B. beim Landen.
Den Klappenhebel kann ich aber kurz oder lang machen , kurz und verdeckt mit IDS oder lang und offen mit Servohorn.
Der Unterschied sind die KRÄFTE im Scharnier, die daran ziehen!!
Diese Kräfte sind bei kurzer Anlenkung größer und bei langem Anlenkung kleiner.
Deshalb entstehen … beim IDS höhere Scharnierkräfte (Zugkräfte), auch in der Schale, um bei unserem 90° Beispiel WK vereinfacht zu bleiben.
woher sollte die dazu nötige Energie herkommen?
Die Energie bleibt gleich (Landung, Servo
drehmoment, .....ich löse das ANLENKUNGSPROBLEM nur auf anderem Wege.
Nur die Kräfte sind anders!!!!
Ich hoffe zur allgemeinen Verwirrung bei getragen zu haben!!
Gruß Andreas