Nurflügel mit Kurvenproblem

UweH

User
ich werde den Schwerpunkt noch mal genauer im Auge behalten und alles nochmal nachmessen

Hallo Siggi, bitte überprüfe dabei auch das Ruderspiel und minimiere es so weit wie möglich.

Durch den sehr geringen notwendigen Höhenruderausschlag bei hinten liegendem Schwerpunkt wirkt sich schon geringes Anlenkungsspiel sehr negativ auf die Trimmbarkeit aus. Spiel führt schon zu unangenehmem Wellenflug bevor eine günstige aerodynamische Schwerpunktlage eingestellt ist.

Die Hebelverhältnisse auf dem Bild sehen schon mal recht gesund aus.
Eventuelles Gabelkopfspiel kann man z.B. mit einem winzigen Tropfen Sekundenkleber am Ruderhornanschluss und ein Gewindestangenspiel mit Schraubensicherung beseitigen.

Viel Erfolg und Gruß,

Uwe.
 
Hallo Siggi, bitte überprüfe dabei auch das Ruderspiel und minimiere es so weit wie möglich.

Durch den sehr geringen notwendigen Höhenruderausschlag bei hinten liegendem Schwerpunkt wirkt sich schon geringes Anlenkungsspiel sehr negativ auf die Trimmbarkeit aus. Spiel führt schon zu unangenehmem Wellenflug bevor eine günstige aerodynamische Schwerpunktlage eingestellt ist.

Die Hebelverhältnisse auf dem Bild sehen schon mal recht gesund aus.
Eventuelles Gabelkopfspiel kann man z.B. mit einem winzigen Tropfen Sekundenkleber am Ruderhornanschluss und ein Gewindestangenspiel mit Schraubensicherung beseitigen.

Viel Erfolg und Gruß,

Uwe.

Hallo Uwe ,danke für die Tipps ,ich gehe alle Anregungen bei geeigneten Wetter nochmal durch , es ist kein Superleistungsflieger schon wegen des Profils ,aber er sollte wenigstens vernünftig fliegen , hatte schon mal gedacht eine neue Fläche mit EMX 07 zu bauen ,aber erst soll er so fliegen , ein kurzes Flugvidio habe ich in Youtube , aber da kann man auch keine Ursache näher erkennen:confused:
 

UweH

User
hatte schon mal gedacht eine neue Fläche mit EMX 07 zu bauen

Oh Siggi, warum so ein altes Profil bei einer neuen Fläche, da kann es sein dass Du vom Regen in die Traufe kommst?! :(

Wenn Du eine neue Fläche bauen willst, dann gib Bescheid, denn es gibt heute für ein gepfeiltes Brett passendere Profile und viel mehr Knoffhoff als zu Zeiten der "aerodynamischen Schätzung" des Pikant ;)

Gruß,

Uwe.
 
Oh Siggi, warum so ein altes Profil bei einer neuen Fläche, da kann es sein dass Du vom Regen in die Traufe kommst?! :(

Wenn Du eine neue Fläche bauen willst, dann gib Bescheid, denn es gibt heute für ein gepfeiltes Brett passendere Profile und viel mehr Knoffhoff als zu Zeiten der "aerodynamischen Schätzung" des Pikant ;)

Gruß,

Uwe.

ok, wenn`s dann soweit ist werde ich mich melden , erstmal nehme ich mir die jetzige nochmal mit einigen Änderungen vor:mad:

Danke und Gruß Siggi
 
Hallo erstmal,
ich habe ein Problem mit meinem Nurflügel vielleicht kann mr ein NF-Experte einen Tipp geben , es ist ein NF mit ca 3,00 Spw. Profil Vollsymetrisch, Pfeilung von der Wurzelrippe (Flugrichtung) 71°, oder Vorderkante 109° , fliegt (oder gleitet ) eigentlich ganz gut wenns geradeaus geht oder mit Gefühl um die Kurve ,sobald der Kurvenflug enger oder Steiler wird neigt er immer zu abtauchen mit Höhenverlust , die Stabilisierung ,S-Schlag durch hochgestellte Ruder, hab schon Änderungen
mit Winglets und Seitenrudervergrößerung mit mäßigen Erfolg, die Fläche hat keine V-Form und keine Schränkung, vielleicht hat jemand einen Tipp für mich
was ich ändern könnte
Gruß Siggi

Hallo
befürchte das der Schwerpunkt zu weit hinten ist, vielleicht hast du bemerkt das sich dieses Unterschneiden verstärkt je weiter der Schwerpunkt nach hinten verlagert wurde. in diesem Fall Blei hinein statt heraus.
Auch eine Empfehlung die Ruder zu differenzieren,jedoch wichtig ,der Ausschlag der Ruder sollte nach Oben größer sein.
Hilft das nicht, die Wölbklappen ein wenig negativen Ausschlag ( nach oben ) beimischen.
 

Tucanova

User
keine Winglets

keine Winglets

Muss mich korrigieren: bei einem Gepfeilten sind Winglets nicht gut, wenn der Flügel keine geometrische Schränkung hat. So hier. Das würde das Flugverhalten in Kurven kritisch machen. Ein Strömungsabriss wird dann noch schneller eintreten. Also wie Uwe sagt: Winglets gamz entfernen.
Karl-Heinz.
 
Muss mich korrigieren: bei einem Gepfeilten sind Winglets nicht gut, wenn der Flügel keine geometrische Schränkung hat. So hier. Das würde das Flugverhalten in Kurven kritisch machen. Ein Strömungsabriss wird dann noch schneller eintreten. Also wie Uwe sagt: Winglets gamz entfernen.
Karl-Heinz.

Danke nochmals für eure Tipps ,ich werde sie auch anwenden , meine Idee mit Winglets das Kurvenverhalten zu verbessern hat wohl das Gegentei bewirkt , also alles nochmal durchsehen und ändern

Gruß Siggi
 

UweH

User
Hallo Siggi,

ich habe mir das Video mal angeschaut: https://www.youtube.com/watch?v=aYoukK5GZPs

Das sieht gar nicht schlimm aus und ich denke dass der Schwerpunkt schon ganz gut passt, aber ich habe den Eindruck dass der Flieger im Kraftflug ziemlich am Propeller hängt, also ziemlich langsam fliegt. Wenn der im Segelflug genauso langsam unterwegs ist hilft es sicher schon einfach etwas schneller zu fliegen.
Nurflügel mögen eine höhere Grundfahrt lieber als Langsamflug. Ein paar wenige Klicks tiefer trimmen und sich auf die höhere Grundfahrt einstellen statt mit viel ziehen gewaltsam oben bleiben zu wollen wirkt bei der Flugleistung und Wendigkeit von Nurflügeln oft Wunder.

Die Winglets wieder abmontieren ist aber sicher auch eine gute Idee ;)

Gruß,

Uwe.
 
...statt der Winglets könnte man mal einen Flug mit Endscheiben über die ganze Profiltiefe versuchen. Wirkt bei manchem Brett Wunder, warum auch immer.

Ansonsten: Seitenleitwerk weiter nach hinten setzen. Schwerpunkt weiter nach hinten wäre auch mein erster Reflex gewesen, solche Bretter fliegt man am besten in der hintersten gerade noch fliegbaren SP-Lage. Loopings müssen ganz eng und mit wenig HR-Ausschlag kommen. Man braucht halt wirklich spielfreie Servos für Elevons.
 
Hallo Siggi,

ich habe mir das Video mal angeschaut: https://www.youtube.com/watch?v=aYoukK5GZPs

Das sieht gar nicht schlimm aus und ich denke dass der Schwerpunkt schon ganz gut passt, aber ich habe den Eindruck dass der Flieger im Kraftflug ziemlich am Propeller hängt, also ziemlich langsam fliegt. Wenn der im Segelflug genauso langsam unterwegs ist hilft es sicher schon einfach etwas schneller zu fliegen.
Nurflügel mögen eine höhere Grundfahrt lieber als Langsamflug. Ein paar wenige Klicks tiefer trimmen und sich auf die höhere Grundfahrt einstellen statt mit viel ziehen gewaltsam oben bleiben zu wollen wirkt bei der Flugleistung und Wendigkeit von Nurflügeln oft Wunder.

Die Winglets wieder abmontieren ist aber sicher auch eine gute Idee ;)

Gruß,

Uwe.

hallo Uwe ,
auch das könnte eine Möglichkeit sein , im Kraftflug war es recht gut , aber im Segelflug habe ich auch versucht langsam zu bleiben, dann war ein Kurvenflug mit Vorsicht zu fliegen
ich habe viele Anregungen und Änderungsmöglichkeiten bekommen,nur das Wetter spielt noch nicht mit

Gruß Siggi
 
...statt der Winglets könnte man mal einen Flug mit Endscheiben über die ganze Profiltiefe versuchen. Wirkt bei manchem Brett Wunder, warum auch immer.

Ansonsten: Seitenleitwerk weiter nach hinten setzen. Schwerpunkt weiter nach hinten wäre auch mein erster Reflex gewesen, solche Bretter fliegt man am besten in der hintersten gerade noch fliegbaren SP-Lage. Loopings müssen ganz eng und mit wenig HR-Ausschlag kommen. Man braucht halt wirklich spielfreie Servos für Elevons.

Hallo Jonas,

mit Endscheiben währe ja auch noch eine Möglichkeit, die Details nehme ich mir demnächst genauer unter die Lupe

Gruß Siggi
 

Merlin

User
in dem Video sieht man auch schön (im Landeanflug), daß die QR-Differenzierung nicht passt. Das Modell dreht nach außen weg und schiebt. Ansonsten sieht´s doch ganz gut aus.

ps. das Springen beiderlandung läßt sich verhindern, wenn hinten am Rumpf das SLW weiter nach unten geht. Man muss verhindern, daß nach der Bodenberührung die Nase wieder nach oben geht.

/Bernd
 

UweH

User
in dem Video sieht man auch schön (im Landeanflug), daß die QR-Differenzierung nicht passt. Das Modell dreht nach außen weg und schiebt.

Hallo Bernd,

also vielleicht habe ich mit meiner Nurflügelbrille einen Wahrnehmungsfehler, aber ich sehe im Landeanflug im Video dass der Flieger bei den Flugbahnkorrekturen zuerst bei rechts hängender Fläche nach rechts giert und dann bei links hängender Fläche nach links giert, also alles richtig rum und damit in Ordnung :rolleyes:

Gruß,

Uwe.
 
Hallo Bernd,

also vielleicht habe ich mit meiner Nurflügelbrille einen Wahrnehmungsfehler, aber ich sehe im Landeanflug im Video dass der Flieger bei den Flugbahnkorrekturen zuerst bei rechts hängender Fläche nach rechts giert und dann bei links hängender Fläche nach links giert, also alles richtig rum und damit in Ordnung :rolleyes:

Gruß,

Uwe.

Hallo nochmal , also eine Differenzierung habe ich später auch eingegeben ,hat aber nicht wirklich was gebracht , das Vidio stammt noch aus der anfänglichen Zeit das springen ist der Änderung durch einen Hecksporn nicht mehr aufgetreten

Gruß Siggi
 
Hallo erstmal , nach langer Wartezeit kann ich endlich mal das Ergebnis der Änderungen aus allen Ratschlägen die auch zum Teil umgesetzt wurden
mitteilen , : es ging um das Kurvenverhalten meines Nurflügel Pikant , ich habe in der Zwischenzeit folgende Änderungen vorgenommen;
zuerst die Winglets weg, den Schwerpunkt nochmals überprüft und geändert und mit einen größeren Akku erledigt was Mehrgewicht brachte
wahrscheinlich auch notwendig war, dann noch die Ruderauschläge differenziert, zusätzlich wird das Seitenruder über CS mit angelenkt
der Schwerpunt liegt jetzt ca bei 27cm an der Flächenwurzel , das Gewicht hat sich auf ca 3100g erhöht
diese Änderungen haben dazu beigetragen das aus meinen "Pikant" ein super Flieger geworden ist , das abtauchen im Kurvenfliegen tritt so gut wie nicht mehr auf ,das gesammte Steuerverhalten hat sich erheblich verbessert ,sogar Termikflüge sind duraus machbar, es ist inzwischen ein Nurflügel mit Spassfaktor
Danke für die vorhergegagenen Tipps ,die sehr hilfreich waren

Gruß Siggi
 
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