Hallo !
@Wolfgang - beim Vier und Zweitakten bleibt die KW-Drehzahl ähnlich, das Drehmoment erhöht sich aber beim Zweitakt durch die höhere Zündfolge.
Ja, wenn ein Zweitakter Viertaktet, kann das mehrere Ursachen haben.
Kernursache ist, dass bei jeder Zweiten Umdrehung keine Konditionen zusammenkommen, die eine Zündung ermöglichen.
Ich versuch mal ein bisschen zusammenzufassen :
Die erste 4 vom 4-2-4
Wenn man die Düsennadel an einem Beliebigen Motor weit genug öffnet, sinkt ja die Drehzahl, irgendwann fällt er in den Viertakt..
Wenn der Motor Spült, schafft er es ja nie, das gesamte Abgas loszuwerden. Da ist dann nach der Ersten Spülung nach der Zündung noch zu viel Altgas oder fettes Frischgas drin, um zündfähig zu sein. Erst bei der Zweiten Spülung ist dann genug Sauerstoff da.
Das Verhalten wird durch die Querstromspülung mit Nasenkolben begünstigt, da dort ein sehr kurzer weg zwischen Einlass und Auslass existiert. Meineserachtens hat deshalb die Querstromspülung dort die Nase vorn und bildet einen weiteren Bereich aus, in dem das Viertakten möglich ist.
Das liegt eventuell auch daran, das die Ausnehmung für die Kolbennase in der Nähe der Glühkerze auch schlecht von Frischgas durchspült werden kann.
Die oberen Ecken zwischen Zylinderkopf und Zylinder werden bei einer Querstromspülung auch schlecht erreicht.
In einigen älteren Zweitakt-Büchern ist das Viertakten als Anzeichen einer schlecht Funktionierenden Spülung erwähnt - in dem 4-2-4 Fall aber erwünscht.
Die schmalen Kanäle erzeugen zwar einen relativ hohen Spüldruck, aber auch eher sehr Punktuell. Da bildet sich eventuell ein Frischgas-Nest mit wenig Altgasdurchmischung gegenüber des Auslasses, was bei der leeren Umdrehung dann schön verteilt wird. Da könnte man auch sagen, dass eine Kolbennase so etwas begünstigt, da ja ein "Raumteiler" existiert.
Jetzt kommt die Belastung dazu - von der vier zur zwei -
Das größere geforderte Drehmoment senkt die Drehzahl bei gleichen Rahmenbedingungen -
In dem alten Forum von Claudia hatte Andreas mal von Drehzahl-Messungen mit einem Sensor vom PeterKa berichtet, den genauen Wert hab ich nicht mehr im Gedächtnis, jedenfalls sank die Drehzahl ziemlich deutlich, wenn der Motor in den Zweitakt fällt.
Das war auch schon Akustisch wahrnehmbar - normalerweise bedeutet doppelte Frequenz ja dass der Ton eine Oktave höher sein muss. Das hat aber nicht gepasst, der obere Ton des Zweitaktens war etwas zu Tief.
Das hat Auswirkungen - Durch die geringere Drehzahl sinkt auch die Strömungsgeschwindigkeit im Venturi - Das heisst, dass auch weniger Sprit pro Luft angesaugt wird - Der Motor magert ab, ganz ohne Schwerkraft.
Dann hat auch durch die geringere Drehzahl die Spülung mehr Zeit, den Zylinder zu füllen. Durch die engen Kanäle bleibt auch bei etwas geringerer Drehzahl der Spüldruck oben. Beides Dinge, die für ordentliche Verhältnisse im Brennraum Sorgen - der Motor Zweitaktet
- back to the 4 -
Nun ist der Flieger durch den halben Loop durch - Das geforderte Drehmoment sinkt wieder, Drehzahl steigt - Wir haben wieder das fette Gemisch und die kürzere Zeit für die Spülung. Der Zylinderkopf ist aber noch recht warm - Da kommt die Ausnehmung für die Kolbennase gelegen - alles Kühlfläche -
Da verfängt sich dann auch das Öl und zieht Wärme, Die Kolbennase drückt das dann raus..
(Da ist eventuell noch interessant zu erwähnen, dass bei Motorbremse Bergab bei einem Zweitakter der Motor auch in den viertakt fallen kann, trotz rel. hoher Drehzahl - hat evtl. auch mit der überfettung zu tun)
Fazit -
Man bekommt jeden Zweitakter zum Viertakten, nur der dafür nutzbare Bereich wird je nach dem, wie der Motor ausgelegt ist breiter oder schmaler.
Meine Versuche das auf Spritpegel zurückzufühen oder das mit einem RC-Vergaser nachzubilden schlugen fehl. Beim reinen überfetten und abmagern über den Spritpegel dauert es relativ lange wieder zurück in den Viertakt - beim RC-Vergaser ist einfach alles zu träge.
Franks beobachtung mit den Spülkanälen hab ich gleich mit aufgenommen - passt zumindest ins Bild.
Die Flachen Steuerzeiten auch. Was noch hilft ist niedriges Verdichtungsverhältnis - weniger Wärme
Na dann - Feuer frei
Sebastian